11月8日，中國重汽集團董事長(cháng)馬純濟在“2008年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上表示，一旦出現機會(huì )，中國重汽希望參與行業(yè)重組。

　　10天之后，正當人們揣測誰(shuí)將成為中國重汽的囊中之物時(shí)，傳出中國重汽與山西大同齒輪集團有限責任公司簽署戰略重組暨股權劃轉協(xié)議的消息。中國重汽以“零成本”的代價(jià)將這家有50年歷史的知名國有齒輪企業(yè)納入麾下。

　　100天的“閃婚”

　　據大同市政府相關(guān)人士介紹，今年8月，他們派人與中國重汽接觸?！爱敃r(shí)去拜訪(fǎng)中國重汽并不是談大齒的事，而是著(zhù)眼于經(jīng)濟可持續發(fā)展，實(shí)施‘引進(jìn)大集團、大企業(yè)、迎接大發(fā)展’的戰略轉型計劃。在交流過(guò)程中，濟南方面提及構建變速器基地的設想，我們意識到，這是一個(gè)很好的合作機會(huì )，于是提出無(wú)償轉讓大齒的計劃，雙方一拍即合?！?/P>

　　從8月開(kāi)始商談到11月18日正式簽約，中國重汽僅用100天時(shí)間，便完成了業(yè)界高度關(guān)注的戰略重組，將大齒集團變?yōu)樽约旱淖兯倨魃a(chǎn)基地，為解決變速器掣肘問(wèn)題找到了出路?！敖窈笪覀兒椭袊仄褪且患胰肆??！贝簖X一位工作人員這樣對記者說(shuō)。

　　變速器資源無(wú)憂(yōu)

　　據了解，陜齒、濰柴和中國重汽過(guò)去有相當穩定的協(xié)作關(guān)系，但濰柴在香港聯(lián)交所成功上市后不久便與中國重汽分道揚鑣。濰柴收購湘火炬后，濰柴發(fā)動(dòng)機、法士特變速器與陜汽重卡構成的斯太爾平臺“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”，讓中國重汽壓力倍增。

　　一位資深人士告訴記者，盡管濰柴與中國重汽關(guān)系破裂之后掌控了法士特，但出于歷史原因以及經(jīng)濟效益的考慮，法士特與中國重汽的合作關(guān)系并未出現裂痕，陜齒仍是惟一能滿(mǎn)足斯太爾重卡配套要求的雙中間軸變速器供應商。恰恰是這種惟一性，讓中國重汽心存隱憂(yōu)。

　　中信證券汽車(chē)分析師李春波對記者說(shuō)：“去年，中國重汽曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，他們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出斯太爾重卡所需的雙中間軸變速器，并投入小批量生產(chǎn)。從那時(shí)起，中國重汽與陜齒的關(guān)系開(kāi)始出現縫隙。由于中國重汽的變速器尚未形成大批量生產(chǎn)能力，無(wú)法完全替代陜齒，因此急于收購一家有齒輪生產(chǎn)基礎的企業(yè)，以擺脫對陜齒的依賴(lài)。大齒在國內變速器行業(yè)屬于知名企業(yè)，零成本轉讓的優(yōu)惠條件，對生產(chǎn)規模越來(lái)越大的中國重汽來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是上天賜予它的一份厚禮?！?/P>

　　據業(yè)內專(zhuān)家分析，中國重汽接收大齒后，將解除多年來(lái)沒(méi)有變速器生產(chǎn)基地的后顧之憂(yōu)，使產(chǎn)業(yè)鏈更加完整，有利于實(shí)現打造世界級卡車(chē)企業(yè)的目標。

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　　大齒盼這天很久

　　對于無(wú)償劃歸中國重汽一事，大齒方面無(wú)怨言?！按簖X與中國重汽都是國有企業(yè)，對國家而言，誰(shuí)整合誰(shuí)都沒(méi)有損失。況且這次重組對雙方都有益，為什么不做呢?”大齒相關(guān)負責人說(shuō)。

　　大齒目前實(shí)際資產(chǎn)凈值10億元以上，主導產(chǎn)品為重型汽車(chē)變速器和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機齒輪。大齒單中間軸變速器與斯太爾重卡所用的雙中間軸變速器，屬于兩種不同的產(chǎn)品系列，斯太爾平臺重卡一般不用單中間軸變速器。因此，大齒產(chǎn)品很難打進(jìn)斯太爾平臺重卡市場(chǎng)，目前大齒最大的客戶(hù)是東風(fēng)。

　　大齒內部人士告訴記者，大齒與中國重汽也有合作關(guān)系，只不過(guò)為其配套的產(chǎn)品集中在154kW以下的中重卡，而中國重汽95%以上產(chǎn)品在191kW以上。重組之后，大齒可從中國重汽拿到雙中間軸變速器技術(shù)，順利進(jìn)入斯太爾平臺重卡市場(chǎng)，一方面為中國重汽配套，另一方面將現有的非斯太爾平臺重卡配套市場(chǎng)進(jìn)一步做大，實(shí)現期盼已久的突破。

　　微妙關(guān)系待處理

　　大齒與中國重汽重組之后，與雙方有關(guān)的幾組關(guān)系將發(fā)生變動(dòng)。如何處理好這些關(guān)系，成為業(yè)界關(guān)注的問(wèn)題。

　　首先是中國重汽與陜齒的關(guān)系。重組之后，中國重汽勢必與濰柴系的“黃金供應鏈”漸行漸遠，因此，中國重汽與陜齒的關(guān)系存在不確定性。從目前情況來(lái)看，大齒生產(chǎn)雙中間軸變速器還需要一定時(shí)間，在這段時(shí)間里，中國重汽仍需與陜齒維持一個(gè)相對穩定的關(guān)系。

　　二是大齒與東風(fēng)的關(guān)系。大齒與中國重汽重組之后，東風(fēng)會(huì )不會(huì )因此減少對大齒的訂單?對此問(wèn)題，東風(fēng)相關(guān)工作人員避而不答，只是說(shuō)這件事情肯定會(huì )對東風(fēng)與大齒之間的關(guān)系產(chǎn)生影響。

　　三是大齒產(chǎn)品與斯太爾平臺重卡的關(guān)系。大齒一直以來(lái)只生產(chǎn)單中間軸變速器，重組后，利用中國重汽提供的雙中間軸變速器技術(shù)打進(jìn)斯太爾平臺重卡市場(chǎng)，既是機遇，也有挑戰。據大齒內部人士透露，上述問(wèn)題雙方還在商討之中。