3月銷(xiāo)量沖高，之后一路下行，這是2008年中國輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)售的大體走勢。國Ⅲ切換和金融危機所帶來(lái)的沖擊，更進(jìn)一步加快了市場(chǎng)下行的速度。2008年1~11月，中國輕卡市場(chǎng)同比增幅為6.95%，而1~7月，市場(chǎng)增幅仍保持在16.54%。

　　輕卡市場(chǎng)轉向疲軟

　　從下表中可以看到，6家企業(yè)中，增幅最大的是東風(fēng)汽車(chē)，增長(cháng)率僅為13%，而2007年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)的增幅則高達30%以上;緊隨其后的是福田汽車(chē)的12.27%;大多數企業(yè)僅保持在5%以下的增長(cháng)幅度。從銷(xiāo)量上來(lái)看，以往的銷(xiāo)售大戶(hù)江淮汽車(chē)雖然仍排在市場(chǎng)第二，卻比2007年下降4.9%，多少有些出人意料。

　　2008年的輕卡市場(chǎng)依然延續了以往3月達到月銷(xiāo)量頂峰的走勢，然后每月銷(xiāo)量開(kāi)始減少。往年7月以后，輕卡市場(chǎng)會(huì )有所回暖，而今年卻一反常態(tài)。8月開(kāi)始，輕卡單月銷(xiāo)量較2007年8月出現下降，10月后銷(xiāo)量開(kāi)始加速下行。

　　明年預期悲觀(guān)

　　轉折點(diǎn)在7月。7月開(kāi)始，輕卡企業(yè)不僅受到北京奧運會(huì )期間貨車(chē)限行的影響，更面臨著(zhù)國Ⅱ切換國Ⅲ的挑戰。國內國Ⅲ輕型柴油發(fā)動(dòng)機的技術(shù)仍不成熟，經(jīng)濟型輕卡面臨無(wú)“芯”可換的窘境。好在對于3.5噸以下輕卡產(chǎn)品暫緩實(shí)行國Ⅲ排放的“特赦”，才讓眾輕卡企業(yè)逃過(guò)一劫。

　　9月后，金融危機席卷而來(lái)，整個(gè)貨運市場(chǎng)出現了前所未有的低迷，這對于輕卡市場(chǎng)的銷(xiāo)售無(wú)疑又是一次巨大的打擊。各家企業(yè)上半年高速增長(cháng)的勢頭一下子降了下來(lái)，全年銷(xiāo)售成績(jì)與預期相比也有所下降。

　　對于明年的形勢，各家企業(yè)都認為，上半年的市場(chǎng)不會(huì )出現明顯的好轉，只能期待下半年國家投資對市場(chǎng)的刺激使市場(chǎng)復蘇?！敖衲晟习肽晔袌?chǎng)好，下半年淡，明年最好的結果就是上半年“冷”，下半年“熱”，否則明年的形勢也不容樂(lè )觀(guān)?！币晃惠p卡企業(yè)負責人說(shuō)。

　　2008年前11個(gè)月主流輕卡企業(yè)銷(xiāo)售表(單位：輛)

　　2008年的三宗“最”

　　如果對2008年進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，輕卡市場(chǎng)有幾個(gè)變和不變。不變的是，銷(xiāo)量最大的企業(yè)仍然是福田汽車(chē)，憑借其在工程車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢，福田汽車(chē)已經(jīng)連坐輕卡市場(chǎng)頭名數年之久;增幅最大的當屬東風(fēng)汽車(chē)，連續3年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)在輕卡市場(chǎng)的增幅始終保持前列，雖然今年的增幅僅為13%，卻依然排名榜首。

　　2008年還有一個(gè)最活躍的企業(yè)，那就是江鈴汽車(chē)。先是在7月各家企業(yè)國Ⅲ產(chǎn)品提價(jià)上市后，江鈴汽車(chē)“反彈琵琶”，掀起了一股降價(jià)風(fēng)潮，使得整個(gè)高端輕卡市場(chǎng)展開(kāi)價(jià)格大戰，特別是華南市場(chǎng)各家企業(yè)，不得不跟隨制訂降價(jià)政策應對挑戰。另外，江鈴汽車(chē)推出寬體輕卡凱銳，也宣告自己從小噸位輕卡向大噸位輕卡進(jìn)軍，成為大噸位輕卡上又一支不可忽視的力量。