年底歷來(lái)是各商用車(chē)企業(yè)盤(pán)點(diǎn)全年收成、展望來(lái)年市場(chǎng)的時(shí)候，經(jīng)濟寒冬的到來(lái)使這種需求變得更加迫切。在各種相關(guān)論壇和會(huì )議上，對明年商用車(chē)市場(chǎng)走勢的分析和判斷成為企業(yè)人士與專(zhuān)家學(xué)者交流的熱點(diǎn)。

　　加速降溫

　　談到今年我國經(jīng)歷的嚴峻挑戰和考驗，本月召開(kāi)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議用了難以預料、歷史罕見(jiàn)兩個(gè)形容詞。

　　近期公布的一些數據證明了形勢的嚴峻程度。根據國家統計局發(fā)布的數據，11月全國規模以上工業(yè)企業(yè)(年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入500萬(wàn)元以上的企業(yè))工業(yè)增加值同比增長(cháng)5.4%，是該指標自1994年以來(lái)的最低同比增幅。其中，汽車(chē)制造11月的工業(yè)增加值降幅居各行業(yè)之首?？梢哉f(shuō)，經(jīng)濟增速下滑過(guò)猛已成為當前我國經(jīng)濟運行中的一個(gè)突出問(wèn)題。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據也顯示，今年前11個(gè)月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅不足10%，為2006年以來(lái)首次，產(chǎn)銷(xiāo)增幅同比回落均超過(guò)14個(gè)百分點(diǎn)。11月，在汽車(chē)主要品種中，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅明顯高于乘用車(chē)。此外，我國汽車(chē)出口也在7～9月出現連續下滑。

　　在各商用車(chē)品種中，輕客1～11月銷(xiāo)量比去年同期下滑，形勢最為嚴峻，輕型商用車(chē)銷(xiāo)量也出現了7年來(lái)的首次個(gè)位數增長(cháng)。大中型客車(chē)銷(xiāo)量從6月到7月經(jīng)歷了一次“高臺跳水”，出口更是連續7個(gè)月下降。重型卡車(chē)銷(xiāo)量同比增幅從1月的41%跌到11月的-33.8%。

　　據國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明介紹，今年我國商用車(chē)銷(xiāo)量雖然保持了適度增長(cháng)水平，但月度變化幅度比乘用車(chē)更大。

　　兩種觀(guān)點(diǎn)

　　記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，談到全球金融危機對我國經(jīng)濟及汽車(chē)行業(yè)的影響，業(yè)外專(zhuān)家學(xué)者多著(zhù)眼于長(cháng)遠，普遍比較樂(lè )觀(guān)。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部研究室主任楊建龍博士認為，在本輪金融危機中，中國將成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟的重要力量。他分析說(shuō)，從2000年開(kāi)始，我國已從溫飽消費進(jìn)入住行消費階段。根據國際上的經(jīng)驗，住行消費階段的特點(diǎn)是持續高增長(cháng)。金融危機對我國經(jīng)濟的短期影響是確定的，但不會(huì )改變經(jīng)濟發(fā)展的大周期。

　　首都經(jīng)濟貿易大學(xué)工商管理學(xué)院教授于啟武也曾樂(lè )觀(guān)地表示，我國汽車(chē)消費中的泡沫微乎其微，金融危機對我國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)機遇大于挑戰?！爸袊稚嫌绣X(qián)，如果花對地方，是一個(gè)難得的機會(huì )?！彼f(shuō)。

　　相比之下，多數汽車(chē)界人士更加關(guān)注短期，對下一步市場(chǎng)走勢的預期普遍不樂(lè )觀(guān)。

　　中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司董事長(cháng)丁宏祥說(shuō)：“連續多年的高速增長(cháng)結束了。未來(lái)兩三年，我國汽車(chē)市場(chǎng)規模將徘徊在1000萬(wàn)輛左右?！?/P>

　　“今年到11月，輕客銷(xiāo)量已經(jīng)出現同比負增長(cháng)，這個(gè)月的情況可能會(huì )繼續惡化?！比珖p型車(chē)聯(lián)合分析會(huì )秘書(shū)長(cháng)林偉說(shuō)。

　　中國客車(chē)統計信息網(wǎng)首席分析師佘振清告訴記者，由于國內需求下降，出口面臨前所未有的困難，他不太看好明年的大中型客車(chē)市場(chǎng)。

　　明年上半年最難過(guò)

　　國際金融危機爆發(fā)后，我國政府及時(shí)調整了財政、貨幣政策。目前，國家發(fā)改委正在醞釀制定針對九大行業(yè)的振興規劃，汽車(chē)行業(yè)是其中的一個(gè)重點(diǎn)。這些都讓商用車(chē)企業(yè)看到了商機。

　　然而，政府的各項措施要在市場(chǎng)上見(jiàn)到實(shí)效，必然有一定的滯后性。因此，相關(guān)專(zhuān)家學(xué)者和企業(yè)人士比較一致的觀(guān)點(diǎn)是，國際金融危機對我國汽車(chē)行業(yè)的影響還沒(méi)有充分顯現，明年一季度或者上半年將是最困難的時(shí)期。

　　楊建龍認為：“2009年中期將是汽車(chē)業(yè)本輪調整的底部。隨后，汽車(chē)市場(chǎng)將與房地產(chǎn)市場(chǎng)一起觸底反彈?！?/P>

　　東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司工程車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理高立中認為：“2009年輕型商用車(chē)銷(xiāo)量將比2008年下降5%。其中，上半年銷(xiāo)量同比降幅可能超過(guò)10%?！?/P>

　　林偉對記者說(shuō)：“最近，我們再次下調對明年輕客市場(chǎng)的預期，將全年銷(xiāo)量從預計16.5萬(wàn)輛降至16萬(wàn)輛。隨著(zhù)國家相關(guān)政策及投資的落實(shí)，明年五六月后，面向行業(yè)用車(chē)市場(chǎng)的輕客企業(yè)可能開(kāi)始回升?！?/P>

　　佘振清預計，明年我國大中型客車(chē)銷(xiāo)量將比今年下降5%～15%，出口量同比降幅可能在10%左右。

　　業(yè)內人士認為，即便是受基礎建設項目投資拉動(dòng)明顯的重卡行業(yè)，也存在一些不利因素。如，鋼鐵、煤炭量?jì)r(jià)齊跌，運價(jià)長(cháng)期低位運行等。

　　徐長(cháng)明分析說(shuō)，我國對汽車(chē)的剛性需求依然存在，由于資源分配不均勻，運輸強度很大，從中央到地方的各級政府部門(mén)對刺激內需積極性較高，都是商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的利好因素。但他同時(shí)認為，要扭轉目前的下降趨勢需要一定的外力。明年上半年特別是一季度，可能比較困難，重卡和輕客銷(xiāo)量下降幅度較大。