一個(gè)月來(lái)的重型變速器市場(chǎng)，可以說(shuō)是風(fēng)起云涌。

　　11月中下旬，大齒劃轉重汽集團的消息“話(huà)音”剛落，12月初就傳出東風(fēng)14擋重型變速器下線(xiàn)的新聞。與此同時(shí)，一汽解放正逐漸擴大伊頓FS10209變速器在J6和J5重卡平臺上的匹配應用。

　　這三起事件合在一起，也許將在未來(lái)重塑?chē)鴥戎匦妥兯倨魇袌?chǎng)的格局，而獨立變速器企業(yè)的前景和發(fā)展模式也隨之變得明朗。

　　主機廠(chǎng)加快自產(chǎn)變速器的步伐

　　12月1日，東風(fēng)汽車(chē)有限公司零部件事業(yè)部下的變速箱公司生產(chǎn)的14擋重型變速器正式下線(xiàn)。實(shí)際上，早在2年前，東風(fēng)中重型卡車(chē)變速器項目就已啟動(dòng)，當時(shí)負責該項目的相關(guān)人士曾告訴記者，東風(fēng)計劃先從技術(shù)水平相對較低的中卡變速器入手，逐漸發(fā)展到9擋及以上重卡變速器。

　　就在半個(gè)月前的11月18日，本世紀初曾是國內最大的中重型變速器企業(yè)——山西大齒以股權劃撥的形式被正式納入中國重汽旗下，成為重汽自產(chǎn)變速器的兩大基地之一。“獨立的變速器企業(yè)難以獲得配套優(yōu)勢，這也是大齒之前市場(chǎng)份額不斷萎縮的重要原因。”大齒集團副總經(jīng)理張青告訴記者。

　　東風(fēng)、重汽紛紛加快自產(chǎn)變速器的步伐，同樣強調體系能力的一汽集團同樣不甘落后。“一汽、伊頓的合資項目雖然已經(jīng)停止，但合作的結晶FS10209九擋和十擋變速器還一直在生產(chǎn)，主要為解放J6重卡配套。而且，隨著(zhù)這款變速器與整車(chē)匹配的日益成熟，FS10209也在為J5重卡平臺的車(chē)型配套，以實(shí)現資源共享。”據透露，12擋、16擋變速器產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)目前正在規劃之中，“開(kāi)發(fā)的主體將是一汽集團”。

　　據了解，目前在國內重型變速器市場(chǎng)上，陜西法士特占據85%以上份額，在“金字塔”行業(yè)格局中處于頂端，大齒、綦齒等其它品牌則分食剩余部分。隨著(zhù)各大整車(chē)廠(chǎng)紛紛自己生產(chǎn)變速器產(chǎn)品，原有的變速器格局正搖搖欲墜，新老格局交替速度正在加快。

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　　獨立變速器廠(chǎng)壓力空前加大

　　“主機廠(chǎng)加快自產(chǎn)步伐，原有的獨立變速器品牌并入整車(chē)集團，現有的獨立變速器企業(yè)壓力空前加大。”一位業(yè)內人士意味深長(cháng)地說(shuō)道。

　　一方面，法士特占據市場(chǎng)絕對主導地位的局面將被打破，市場(chǎng)份額逐漸減少不可避免，下滑的幅度要看東風(fēng)、重汽等競爭對手變速器的應用成熟程度及速度。這一點(diǎn)，其實(shí)也在法士特意料之中，為此，法士特近年來(lái)開(kāi)發(fā)出6擋、小8擋、小小8擋同步器變速器產(chǎn)品，開(kāi)始拓展客車(chē)配套市場(chǎng)。

　　另一方面，“獨立變速器廠(chǎng)重型變速器業(yè)務(wù)板塊可能面臨生死存亡。”這位人士分析說(shuō)，綦齒這兩年主攻重卡出口配套市場(chǎng)，希望能以出口配套拉動(dòng)國內需求，這條道路目前仍然舉步維艱，難以實(shí)現大批量突破;大齒則在“徘徊”多年后無(wú)償劃轉至重汽集團。“從長(cháng)遠來(lái)看，獨立的重型變速器企業(yè)的出路或許是通過(guò)與一部分主流重卡企業(yè)建立研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)上的戰略共同體關(guān)系，來(lái)保持產(chǎn)銷(xiāo)的穩步增長(cháng)和行業(yè)地位的不斷上升。當然，前提是擁有技術(shù)上的先進(jìn)性或特色。”

　　為了保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全和更大利潤空間，大的商用車(chē)企業(yè)集團傾向于自造關(guān)鍵零部件，這對整個(gè)行業(yè)的影響很快就會(huì )顯現出來(lái)。未來(lái)三到五年，重型變速器市場(chǎng)將呈現泛濰柴系的法士特、重汽、東風(fēng)、解放“一超三強”此消彼長(cháng)的態(tài)勢，獨立品牌的前景尤未可知。