金融危機的到來(lái)，讓整個(gè)國民經(jīng)濟都陷入了收縮的狀態(tài)，具體到汽車(chē)行業(yè)，大家看到的更多的是整車(chē)銷(xiāo)量下滑，利潤下降，整車(chē)廠(chǎng)也在叫苦不迭。但是汽車(chē)零部件行業(yè)在金融危機下的生存狀態(tài)，卻很少有人關(guān)注。尤其是生存環(huán)境本就不樂(lè )觀(guān)的自主品牌的零部件企業(yè)，在金融危機的沖擊下，生存的更加艱難。

　　產(chǎn)銷(xiāo)量的整體下滑

　　據鴻銳新思管理咨詢(xún)公司的數據分析，受金融危機的沖擊，從08年6月份之后，全國汽車(chē)零部件及配件總產(chǎn)值就開(kāi)始一路下滑，從全年的頂峰(6月份)41.34億元的總產(chǎn)值銳減到10月份的22.41億元，總產(chǎn)值跌幅為45.79%，環(huán)比平均跌幅達到11.45%。具體的數據和趨勢如下圖所示。

　　外資在華“跑馬圈地”

　　翻看10月份零部件行業(yè)的新聞，稍作篩選我們就可以看到，中國市場(chǎng)正在成為外資零部件企業(yè)利潤新的增長(cháng)點(diǎn)，它們在華的擴張也進(jìn)行的如火如荼。

　　10月10號，德國大陸集團馬牌輪胎公司在合肥為其新廠(chǎng)開(kāi)工舉行奠基儀式。該廠(chǎng)一期工程建筑面積約七萬(wàn)平方米，是馬牌輪胎在亞洲建設的第一家工廠(chǎng)。

　　10月13日，巴斯夫宣布，2010年初將在上海建立一個(gè)新的聚氨酯橡膠彈性體Cellasto生產(chǎn)裝置，預計年產(chǎn)量可以滿(mǎn)足500萬(wàn)輛汽車(chē)的需求。上海也成為了繼廣東南沙和日本豐橋(Shinshiro)后，巴斯夫在亞洲生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)車(chē)用聚氨酯緩沖塊的第三個(gè)基地。同樣是10月13日，博士集團在京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，博世董事長(cháng)菲潤巴赫表示，今年博世在華銷(xiāo)售額有望達到23億歐元(約合250億人民幣)，連續第四年取得30%的增幅。

　　10月27日，歐洲汽車(chē)零部件生產(chǎn)供應商GKN傳動(dòng)軸部扭矩技術(shù)公司位于上海浦東的外資工廠(chǎng)正式投產(chǎn)。除了提供傳動(dòng)差速器外，GKN傳動(dòng)軸部同時(shí)還在開(kāi)發(fā)三個(gè)全驅車(chē)型動(dòng)力傳輸裝置(PTU)應用系統，并將于09年面向中國和亞洲的OEM投入生產(chǎn)。

　　10月29日，美國零部件巨頭博格華納全球最大的研發(fā)中心在上海紫竹科學(xué)園區正式奠基。該研究中心計劃09年底建成。主要針對中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)渦輪增壓器、DCT(雙離合變速器)、四驅產(chǎn)品等，并為其全球業(yè)務(wù)提供支撐。同一天，全球商用車(chē)技術(shù)排頭兵、一級供應商威伯科(WABCO)汽車(chē)控制系統公司與全球最大的商用車(chē)掛車(chē)軸制造商廣東富華工程機械制造有限公司簽署合作意向書(shū)，雙方將在廣東省臺山市富華新建的制造園區內，組建生產(chǎn)氣制動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器的合資企業(yè)。威伯科與廣東富華的股權比為7：3。

　　11月，12月，09年，……，外資零部件巨頭的“跑馬圈地”仍在進(jìn)行。

　　自主品牌盈利能力下降

　　回過(guò)頭來(lái)看看自主品牌的零部件企業(yè)，據來(lái)自廣發(fā)證券研發(fā)中心的數據分析，在滬深兩市上市的廣義汽車(chē)零部件上市公司可以被分為兩個(gè)板塊——汽車(chē)零部件與配件和輪胎橡膠板塊。(這些上市的企業(yè)絕大多數是大型的自主品牌零部件生產(chǎn)商)其中，汽車(chē)零部件與配件31家上市公司(剔出ST)前三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入819.40億元，同比增加了21.5%，實(shí)現凈利潤48.45億元，同比增加了11.1%。

　　三季度表現較差，實(shí)現凈利潤僅8.7億元。而輪胎與橡膠板塊6家公司(剔出ST)實(shí)現銷(xiāo)售收入216.91億元，同比增加了13.4%，實(shí)現凈利潤2.65億元，同比下降了52.6%。由于三季度主要原材料天膠價(jià)格暴漲，導致整個(gè)輪胎橡膠板塊三季度凈利潤虧損6700萬(wàn)元。從上述分析我們可以看出，三季度我國自主零部件企業(yè)的盈利能力出現了普遍的下降，橡膠行業(yè)更是由于原材料的漲價(jià)而出現了虧損。這里談到的還是上市的大型零部件企業(yè)，那些中小零部件企業(yè)的市場(chǎng)份額更是隨著(zhù)金融危機的到來(lái)而萎縮了三成左右?？梢哉f(shuō)與外資零部件企業(yè)相比，金融危機下自主品牌的零部件企業(yè)日子更加難熬。

　　經(jīng)過(guò)上述分析可以發(fā)現，鴻銳新思零部件行業(yè)顧問(wèn)曹彥春認為，金融危機所造成的零部件銷(xiāo)量下滑、產(chǎn)值下降，更多的是壓到了自主零部件企業(yè)的頭上，而那些外資、合資企業(yè)仍然過(guò)的有滋有味，擴產(chǎn)在繼續，盈利也在繼續!危機襲來(lái)讓強者更強弱者更弱，危機之下，零部件行業(yè)“外資強勢，自主落后”的弊病也被暴露無(wú)遺。造成這一局面的原因固然很多也很復雜，但是問(wèn)題總要有提出和被解決的時(shí)候，零部件行業(yè)的頑疾此時(shí)不治，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的淪喪指日可望。