東風(fēng)朝柴公司1960年建廠(chǎng)，當時(shí)名為朝陽(yáng)農業(yè)機械廠(chǎng)，產(chǎn)品主要是農用機械。1973年研制的農用柴油機和拖拉機產(chǎn)品逐漸走向成熟，企業(yè)轉產(chǎn)農用柴油機，更名為朝陽(yáng)柴油機廠(chǎng)。

　　1979年，朝柴研制成功中國第一臺高速直噴式車(chē)用柴油機——6102Q型柴油機，于是朝柴開(kāi)始了30年的車(chē)用柴油機生產(chǎn)歷程。1984年，朝柴又成功研制出第一臺4102Q型柴油機。1992年，朝柴率先突破10萬(wàn)臺大關(guān)。2003年朝柴引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)生產(chǎn)的CYQD32柴油機成功投產(chǎn)，朝柴由此躋身于中國高檔乘用車(chē)動(dòng)力行業(yè)。2007年8月，朝柴引進(jìn)美國萬(wàn)國公司技術(shù)生產(chǎn)的首臺NGD3.0柴油機下線(xiàn)。

　　今天，朝柴生產(chǎn)的“CY”牌柴油機，擁有102、3升、D、燃氣四大系列產(chǎn)品，全系列產(chǎn)品均達歐Ⅲ標準，并已具備達歐Ⅳ排放標準的發(fā)展平臺?！癈Y”牌柴油機具有體積小、功率大、噪聲低、起動(dòng)性能好、可靠性高等特點(diǎn)，尤其在環(huán)保、節能方面更具有獨特的優(yōu)勢。目前，朝陽(yáng)柴油機為東風(fēng)汽車(chē)公司、江淮汽車(chē)公司等100多家汽車(chē)制造企業(yè)配套，社會(huì )保有量超過(guò)150萬(wàn)臺，同時(shí)單機或隨車(chē)出口到40多個(gè)國家和地區，年出口量超萬(wàn)臺，海外市場(chǎng)保有量近6萬(wàn)臺，居國內同行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　朝柴的發(fā)展始終與技術(shù)創(chuàng )新相伴而行

　　“科技是第一生產(chǎn)力?！逼髽I(yè)獲得持續發(fā)展關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng )新。人才可以招聘，資金可以融通，地域可以改變，但是技術(shù)不領(lǐng)先就沒(méi)有辦法跟人家競爭。要想在市場(chǎng)上掌握主動(dòng)，最關(guān)鍵的就是要有雄厚的技術(shù)基礎。

　　可以說(shuō)，在朝柴的發(fā)展過(guò)程中經(jīng)歷了幾個(gè)關(guān)鍵性的轉折，每一次重大轉折都與技術(shù)創(chuàng )新相伴而行，從中也折射出中國發(fā)動(dòng)機行業(yè)的發(fā)展歷程：

　　朝柴的第一次轉折發(fā)生在1979年。這一年伴隨著(zhù)中國改革開(kāi)放，農村包產(chǎn)到戶(hù)，農機沒(méi)有銷(xiāo)路，生產(chǎn)極度萎縮。在這種情況下，朝柴開(kāi)始研學(xué)國外先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)車(chē)用柴油機。當年研制成功中國第一臺高速車(chē)用柴油機——6102Q型柴油機，在中國發(fā)動(dòng)機史上首開(kāi)汽改柴、柴油機配汽車(chē)先河，引領(lǐng)并掀起了席卷全國的“汽改柴”熱潮，朝柴也由此走上了專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)車(chē)用柴油機的高速發(fā)展之路。從此，CY6102系列柴油機伴隨朝柴走過(guò)20多年的光輝歷程，奠定了朝柴在中國內燃機行業(yè)的領(lǐng)先地位。

　　朝柴的第二次轉折發(fā)生在1984年。這一年朝柴研制成功第一臺4102Q型柴油機，填補了國內輕型車(chē)用柴油機空白。朝柴4缸柴油機以其性能、質(zhì)量?jì)?yōu)勢，迅速成為各汽車(chē)廠(chǎng)首選配套動(dòng)力，在用戶(hù)中有很高的信譽(yù)度和忠誠度。

　　朝柴的第三次轉折發(fā)生在2003年。朝柴引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)成功生產(chǎn)QD32柴油機，填補了國內三升高檔柴油機空白，成功進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域。在原來(lái)以汽油機為主的MPV、SUV等高檔乘用車(chē)向柴油化發(fā)展的趨勢下，朝柴的CYQD32系列柴油機已經(jīng)成為上述車(chē)型的重要選擇。2007年8月，朝柴引進(jìn)美國萬(wàn)國公司技術(shù)生產(chǎn)的世界級動(dòng)力——NGD3.0柴油機成功落戶(hù)朝柴，與QD32系列柴油機一起，為中國城市多功能車(chē)SUV、MPV、高檔皮卡、高端輕卡行業(yè)增添了更加專(zhuān)業(yè)、性能更加可靠、動(dòng)力更加強勁的高檔柴油引擎，不僅對東風(fēng)朝柴公司的生存和發(fā)展具有十分重要的意義，也對中國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生積極影響。

　　朝柴30年的技術(shù)進(jìn)步，離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng )新，朝柴的自主創(chuàng )新之路主要是三條路徑：一是自主開(kāi)發(fā)。在研學(xué)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎上完全依靠自己的力量研發(fā)，如朝柴的102系列、D系列柴油機;二是產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開(kāi)發(fā)。如近年朝柴與奧地利AVL聯(lián)合開(kāi)發(fā)的滿(mǎn)足國Ⅲ以上排放法規要求的4102C3系列柴油機;三是引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng )新。如朝柴引進(jìn)日產(chǎn)柴的QD32、美國萬(wàn)國NGD3.0技術(shù)，經(jīng)消化吸收后實(shí)現了再創(chuàng )新。在目前中國柴油發(fā)動(dòng)機企業(yè)技術(shù)遠遠落后于國際先進(jìn)技術(shù)的情況下，我們認為，這三條路都是可行的、不能忽視的，學(xué)習、借鑒、消化、創(chuàng )新是朝柴發(fā)展創(chuàng )新之路，也同樣是中國發(fā)動(dòng)機企業(yè)成長(cháng)的必由之路。

　　履行社會(huì )責任是企業(yè)的神圣使命

　　作為發(fā)動(dòng)機企業(yè)，履行社會(huì )責任，為建設能源節約型和環(huán)境友好型社會(huì )做貢獻是企業(yè)的神圣使命，也是企業(yè)對股東、顧客、合作伙伴、員工的最好回報。

　　7月1日以后，我國在N2類(lèi)車(chē)型(3.5噸以上貨車(chē))中全面推行國Ⅲ排放標準，沒(méi)有達標的汽車(chē)不準上路。而N1類(lèi)車(chē)型最遲在2009年也要全面推行國Ⅲ。面對越來(lái)越嚴格的環(huán)保法規，發(fā)動(dòng)機企業(yè)如何履行好自己的環(huán)保責任、應對國Ⅲ大考成為每個(gè)發(fā)動(dòng)機企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì )、上級主管部門(mén)都要思考的問(wèn)題。這里我們闡述一下自己的看法：

　　目前，從國際上，排放達到國Ⅲ不外乎有以下幾種技術(shù)：一種是電控+高壓共軌，二是電控+單體泵，三是電控+泵噴嘴。從國際發(fā)動(dòng)機行業(yè)看，在中小型發(fā)動(dòng)機上三種技術(shù)中最被認可的是電控+高壓共軌技術(shù)，批產(chǎn)能穩定達到國Ⅲ，加后處理可達國IV，目前已經(jīng)成為行業(yè)共識，并被大部分發(fā)動(dòng)機企業(yè)在這次國Ⅲ排放升級中所廣泛采用。在國際上，2000年以后，歐洲的共軌技術(shù)成熟后，那些在歐Ⅲ階段沒(méi)有采用共軌技術(shù)的廠(chǎng)家都轉向了共軌，歐IV階段，歐洲廠(chǎng)商有90%以上都采用共軌，這說(shuō)明，這種技術(shù)是未來(lái)發(fā)展趨勢。電控+單體泵和電控+泵噴嘴技術(shù)也是比較成熟的達國Ⅲ的技術(shù)，也可以穩定地滿(mǎn)足法規要求，更適用于大型發(fā)動(dòng)機。

[next]　　我們說(shuō)，抓住老鼠的就是好貓。不管采用哪種技術(shù)路線(xiàn)，只要滿(mǎn)足排放標準都無(wú)可厚非。應該說(shuō)，只有產(chǎn)品性能穩定，滿(mǎn)足生產(chǎn)一致性要求，在批產(chǎn)和使用中穩定達國Ⅲ，并確保采取充分措施防止排放失效，才是真國Ⅲ。

　　目前，在國內也出現了一些非主流的國Ⅲ技術(shù)，在實(shí)驗室通過(guò)對提前器、電控噴油器等的精心調試、優(yōu)化匹配，有可能達到國Ⅲ排放標準，在批量生產(chǎn)時(shí)就很難穩定達到國Ⅲ。

　　由于采用非主流技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)動(dòng)機有著(zhù)極大的成本優(yōu)勢，用戶(hù)當然更愿意接受便宜的國Ⅲ車(chē)，這就為這類(lèi)發(fā)動(dòng)機提供了市場(chǎng)機遇。但這種發(fā)動(dòng)機如果真正做到在國Ⅲ批產(chǎn)中的生產(chǎn)一致性，成本不僅不會(huì )比主流技術(shù)路線(xiàn)低，而且會(huì )大大高于主流技術(shù)。我們認為，不管采用哪種技術(shù)路線(xiàn)，只要達到同樣的技術(shù)要求，成本差別不是很大，假的當真的賣(mài)就便宜，真正達國Ⅲ不管采用哪種技術(shù)都不便宜，這也是被國際知名企業(yè)實(shí)踐所證實(shí)的。當然，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，批量的增大，主流技術(shù)路線(xiàn)未必成本就高。

　　在巨大的價(jià)格差異面前，用戶(hù)的選擇可想而知。而當眾多企業(yè)以時(shí)不我待的冒險心態(tài)投入到非主流技術(shù)的研制中時(shí)，我們不難想象，政府如果不明確否定這一技術(shù)路線(xiàn)，如果只對制造廠(chǎng)的國Ⅲ產(chǎn)品排量抽查做出規定，如果再缺少對市場(chǎng)銷(xiāo)售行為實(shí)施監管和控制，如果漠視這種套牌現象任其發(fā)展，不僅對前期投入大量研發(fā)成本，走主流技術(shù)路線(xiàn)的企業(yè)不公平，對國Ⅲ法規的嚴肅性也是踐踏，“建設環(huán)境友好型和資源節約型社會(huì )”也將成為空談。也會(huì )讓那些真真正正達到國Ⅲ、有社會(huì )責任感的企業(yè)心寒，讓有正義感的社會(huì )公眾心寒。

　　在產(chǎn)品研發(fā)中，朝柴一直堅持真國Ⅲ，堅持主流技術(shù)路線(xiàn)，反對采用國際上已經(jīng)淘汰的落后技術(shù)。建議國內企業(yè)選擇能夠支持國內整車(chē)技術(shù)進(jìn)步的技術(shù)路線(xiàn)，建議國家對國Ⅲ排放框定初步技術(shù)路線(xiàn)。這才是對國家、社會(huì )和用戶(hù)負責任，才是對子孫后代負責任。

　　嚴格執行標準才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級

　　實(shí)行國Ⅲ，在改善我們的生存環(huán)境的同時(shí)，中國企業(yè)和用戶(hù)也支付了高昂的代價(jià)。國Ⅲ的高壓共軌、單體泵、泵噴嘴等核心技術(shù)只掌握在極少數的跨國公司手中，我國企業(yè)暫時(shí)還不掌握這一技術(shù)。目前，匹配一款發(fā)動(dòng)機的電控高壓共軌約需要60—100萬(wàn)歐元，這只是發(fā)動(dòng)機企業(yè)在前期開(kāi)發(fā)中需要承擔的費用，只是小頭。大頭還在于長(cháng)期采購中，發(fā)動(dòng)機企業(yè)要支付高出原來(lái)1-2萬(wàn)元的費用，而這些最終都要中國的用戶(hù)來(lái)買(mǎi)單?！@是發(fā)動(dòng)機企業(yè)之惑。

　　呼吁給非主流技術(shù)路線(xiàn)開(kāi)綠燈的理由是“實(shí)施排放法規要充分考慮到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)現狀;打破跨國公司技術(shù)壟斷;跨國公司供貨能力存在缺口;國Ⅲ門(mén)檻過(guò)高，沒(méi)充分考慮中國國情和企業(yè)適應程度;國內泵廠(chǎng)需要生存”等等，這都有一定道理。

　　但國內一家泵廠(chǎng)負責人的話(huà)卻更讓人深刻反思：“國內的油泵行業(yè)如果沉下心來(lái)開(kāi)發(fā)高壓共軌，不是做不出來(lái)，但是幾年前重視不夠，油泵行業(yè)對國Ⅲ普遍采取觀(guān)望態(tài)度。直到7月1日前一個(gè)星期，還有企業(yè)在討論采取哪種技術(shù)更適合?！比绻f(shuō)幾年前泵廠(chǎng)不能沉下心來(lái)還可以理解，可在國Ⅲ已經(jīng)實(shí)施的今天，如果讓落后的技術(shù)順利過(guò)關(guān)，從而讓那些已經(jīng)沉下心來(lái)準備研發(fā)先進(jìn)技術(shù)的泵廠(chǎng)重又把心懸起來(lái)，讓那些已經(jīng)采用常規技術(shù)進(jìn)軍國Ⅲ的企業(yè)躍躍欲試，對整個(gè)行業(yè)發(fā)展無(wú)疑是致命一擊。

　　嚴格執行標準才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，堅決毫不動(dòng)搖地執行國Ⅲ，中國企業(yè)不傻不笨，中國企業(yè)會(huì )努力有自己的燃油系統。反之，如果在執行國Ⅲ中我們總是放一馬，留一手，就會(huì )有人搞小動(dòng)作，假的、套牌的產(chǎn)品大行其道，中國的柴油機行業(yè)就會(huì )遭受重創(chuàng )，更加落后。

　　今天，我們希望政府部門(mén)一方面要承擔起嚴格管理的責任，有效防止一些不負責任的企業(yè)鉆政策的空子，只有在競爭的環(huán)境下中國企業(yè)才能成為所向披靡的狼。二是幫助中國企業(yè)真正具備自主開(kāi)發(fā)國Ⅲ以上排放產(chǎn)品的能力。這也正是黨的“十七”大把提高自主創(chuàng )新能力作為科學(xué)發(fā)展觀(guān)的重要內容的初衷。當前，國Ⅲ以上排放的發(fā)動(dòng)機核心技術(shù)我們尚不掌握，更談不上自主創(chuàng )新和自主品牌汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。而要完成國Ⅲ以上排放關(guān)鍵技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)，不僅需要企業(yè)的努力，也需要政府主管部門(mén)協(xié)調，采取國家投資、給予政策扶持等措施幫助有條件的高等院校、科研機構和企業(yè)實(shí)現國際領(lǐng)先水平排放技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)，進(jìn)而實(shí)現中國柴油汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng )新能力的大幅度提升。

　　作為一個(gè)發(fā)動(dòng)機及配件企業(yè)來(lái)講，也必須肩負起推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的責任，肩負起建設資源節約型和環(huán)境友好型社會(huì )的責任。這才是一個(gè)負責任的企業(yè)，才是一個(gè)讓用戶(hù)和政府信賴(lài)的企業(yè)。