金融危機使中國汽車(chē)業(yè)從超高速增長(cháng)的頂點(diǎn)跌回現實(shí)，汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始勾畫(huà)內部戰略并轉換思路。

　　日前，東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司高層表示，此前確定的2008～2010年每年約100億～120億元的投資將會(huì )有所調整。

　　為應對當下不景氣的市場(chǎng)環(huán)境，公司將采取“速贏(yíng)的方案”：投資調整主要針對“負贏(yíng)的項目”。而按照該公司項目業(yè)績(jì)分析，被縮減投資的可能是商用車(chē)板塊。

　　縮減投資

　　資本向來(lái)循市場(chǎng)而動(dòng)。在A(yíng)股整體牛氣沖天的2007年，汽車(chē)股年漲幅也達到153.38%，遠超上證指數97%的漲幅。但此后，隨同A股市場(chǎng)自2007年10月6124點(diǎn)最高位到2008年1664點(diǎn)的最低位，汽車(chē)股也是哀鴻遍野。

　　加之2008年年初以來(lái)，肇始于西方的金融崩潰，引發(fā)了人們對全球經(jīng)濟衰退的擔憂(yōu)，中國汽車(chē)市場(chǎng)也受殃及。對于東風(fēng)集團股份而言，2008年也堪稱(chēng)流年不利。“由于國內市場(chǎng)需求下降，受個(gè)人財富效應影響較大的乘用車(chē)銷(xiāo)售、業(yè)績(jì)也受到較大的影響;由于國際市場(chǎng)的需求下滑，商用車(chē)出口領(lǐng)域的影響也較大。”東風(fēng)集團股份董秘、投資者關(guān)系部總經(jīng)理胡信東在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　根據東風(fēng)集團統計數據顯示，上市3年來(lái)，東風(fēng)集團股份總銷(xiāo)量從2005年全年的59.48萬(wàn)輛到2007年全年的94.95萬(wàn)輛，2008年全年預計將突破110萬(wàn)輛，平均增長(cháng)率為22.84%。

　　東風(fēng)集團股份投資部處長(cháng)宋河峰表示，此前公司確定的2008年～2010年每年約100～120億元的計劃，即使在正常年份也是一個(gè)動(dòng)態(tài)投資計劃。目前2008年的投資額還沒(méi)統計出來(lái)，至于2009年的投資變動(dòng)，也是基于2008年下半年汽車(chē)市場(chǎng)的糟糕表現，“投資金額將會(huì )有縮減”。

　　全面檢討

　　根據東風(fēng)集團股份2007年財報顯示，東風(fēng)公司產(chǎn)能將從2006年年末的111.7萬(wàn)輛提升到2010年的161萬(wàn)輛。2008年和2009年兩年共230億元投資將全部來(lái)自于旗下公司的自有資金。產(chǎn)能擴張主要是集中在乘用車(chē)方面，包含神龍第二工廠(chǎng)、東風(fēng)本田產(chǎn)能擴建、東風(fēng)有限花都基地36萬(wàn)輛產(chǎn)能擴建等項目。

　　“這個(gè)產(chǎn)能包含購置土地、廠(chǎng)房建設、設備更新、車(chē)型導入等多方面的業(yè)務(wù)。”東風(fēng)集團股份董秘、投資者關(guān)系部總經(jīng)理胡信東表示，基于“保持充沛的現金流”，目前各合資公司都在“檢討”，隨后將確定會(huì )在哪些領(lǐng)域、多大幅度上進(jìn)行調整。

　　依據目前的統計顯示，幾大板塊中，2008年一直保持快速增長(cháng)的東風(fēng)本田已經(jīng)把當年銷(xiāo)量目標調整為16.02萬(wàn)輛，比年初計劃提高了1萬(wàn)輛;截至2008年11月30日，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷(xiāo)量也已經(jīng)超過(guò)31萬(wàn)輛，完成全年34.5萬(wàn)輛的目標已無(wú)懸念。

　　與此相反，2008年前三季度神龍公司銷(xiāo)量共計14.09萬(wàn)輛，僅完成目標的一半，同比下降4.6%。神龍公司已將全年銷(xiāo)售目標從原來(lái)28萬(wàn)輛下調至20萬(wàn)輛左右，其中東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致品牌各減少4萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標，減幅達到31%和21%。

　　至于商用車(chē)板塊，憑借2008年上半年良好的內銷(xiāo)業(yè)績(jì)及出口表現，東風(fēng)商用車(chē)有望完成2008年的銷(xiāo)售任務(wù)，但對于2009年的市場(chǎng)走勢，東風(fēng)商用車(chē)公司副總經(jīng)理黃剛此前的表態(tài)也是“不好判斷”。

　　東北證券汽車(chē)分析師劉立喜在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，對于上市公司而言，投資方向的調整自然也要按照業(yè)績(jì)來(lái)區分，從目前的業(yè)績(jì)來(lái)看，幾大板塊的業(yè)績(jì)不均衡和后續市場(chǎng)考察將決定東風(fēng)集團未來(lái)的投資方向。胡信東也坦誠，公司下一步的投資調整思路也將采取“速贏(yíng)的方案”，對一些“負贏(yíng)的項目”做出投資縮減。

　　行業(yè)流轉

　　“區別于乘用車(chē)需求量與個(gè)人消費信心的緊密聯(lián)系，商用車(chē)的需求則更多的受制于宏觀(guān)經(jīng)濟形勢。”胡信東表示，商用車(chē)的出口內銷(xiāo)與金融危機的關(guān)聯(lián)度較大。

　　據權威統計數據顯示，2008年11月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)533551輛和522843輛，與上月比產(chǎn)量增長(cháng)2.63%、銷(xiāo)量下降2.9%，同期比分別下降13.43%和10.28%。而同期，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別15.24萬(wàn)輛和16.23萬(wàn)輛，同期比分別下降30.87%、25.61%。自2008年7月份以來(lái)，國內商用車(chē)銷(xiāo)量持續下滑，11月份的降幅更是超過(guò)了前幾個(gè)月。

　　與乘用車(chē)需求縮減不同的是，金融危機以來(lái)的投資回落、中小企業(yè)大量倒閉、公路客貨運需求減少等不良影響，直接抑制了市場(chǎng)對商用車(chē)的需求;而金融危機衍生的匯率頻繁變動(dòng)等問(wèn)題，也讓國內商用車(chē)企業(yè)在出口方面經(jīng)受考驗，這些都在一定程度上讓國內商用車(chē)制造業(yè)雪上加霜。

　　“隨著(zhù)節能減排形勢的嚴峻，2009年國Ⅲ實(shí)施的抽檢力度將進(jìn)一步加強;金融危機蔓延帶來(lái)的中國經(jīng)濟減速，使得GDP增長(cháng)回落，進(jìn)出口總額回落;國際經(jīng)濟環(huán)境惡化，國產(chǎn)中重卡出口國中重卡需求量下降。”此前，研究商用車(chē)市場(chǎng)的東風(fēng)技術(shù)中心情報科汪衛東就指出了2009年商用車(chē)市場(chǎng)環(huán)境的挑戰。

　　對此，各國工業(yè)協(xié)會(huì )以及一些汽車(chē)調查公司預測，2009年全球商用車(chē)銷(xiāo)量將持續下跌，而這一態(tài)勢將延續到2010年。德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )悲觀(guān)地預測，2009年，全球6噸以上卡車(chē)需求量將比2008年全年下降4%～11%。