中國的汽車(chē)企業(yè)如同股市一般，前幾年行情好時(shí)，發(fā)展如日中天，而今一場(chǎng)大的風(fēng)波襲擊，扛不住的企業(yè)將凍死在這個(gè)冬天。

　　在國內眾多企業(yè)都在考慮銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的時(shí)候，南京依維柯卻選擇優(yōu)化供應鏈。在目前需求難以撬動(dòng)的情況下實(shí)在難能可貴，他們要和供應鏈的合作伙伴共生共存。

　　這一切的幕后都出自"空降兵"--現任南京依維柯的總經(jīng)理周亮之手。周亮曾先后在東風(fēng)柳汽、北汽福田任高管，而后在英國留學(xué)MBA，2007年3月，經(jīng)意大利依維柯推薦，被南京依維柯公司董事會(huì )任命為公司的董事會(huì )成員及公司總經(jīng)理，他將自己在國外的所學(xué)和實(shí)踐的管理經(jīng)驗灌輸到南京依維柯的運營(yíng)中，經(jīng)過(guò)一年多的大刀闊斧變革，他

　　不僅要讓南京依維柯在這個(gè)嚴酷的市場(chǎng)競爭中活下來(lái)，并且要能活得更好。

　　"供應鏈"競爭

　　現在很多國內的汽車(chē)企業(yè)對于未來(lái)的發(fā)展多是放在汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)這一層面去理解，有著(zhù)國外求學(xué)經(jīng)歷和工作經(jīng)驗的周亮卻認為，融入科學(xué)的管理技術(shù)這也是競爭力的重要組成部分，供應鏈管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品鏈、生產(chǎn)技術(shù)和開(kāi)發(fā)技術(shù)的管理等是整個(gè)企業(yè)發(fā)展的基石。

　　周亮說(shuō)："能看到的競爭是在水面上，但真正的競爭是在水面以下。這部分競爭決定了一家企業(yè)的核心競爭力。"他解釋?zhuān)?quot;產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現，只是企業(yè)競爭結果的表現，而不是競爭的開(kāi)始。競爭的開(kāi)始是供應鏈。"

　　就目前中國商用車(chē)行業(yè)的現狀而言，單純依靠發(fā)現新的細分市場(chǎng)，或推出新產(chǎn)品促進(jìn)銷(xiāo)量增長(cháng)，無(wú)法保證企業(yè)的競爭優(yōu)勢。一條低成本、高質(zhì)量、高效率的供應鏈雖然不容易建立，但一旦建立起來(lái)很難被模仿，因此可以有效地保證企業(yè)的競爭力。

　　在和我國毗鄰的日本、韓國，它們的汽車(chē)企業(yè)之所以能夠走在世界的前列就是因為有著(zhù)非常固定的供應鏈，它們和供應鏈企業(yè)共同發(fā)展，讓信息流、物流和資金流同步轉動(dòng)，效率達到最優(yōu)。但是目前國內絕大多數企業(yè)的供應鏈狀況并非如此，供應鏈都圍繞顧客的需求來(lái)運轉。信息流、物流、資金流依次轉動(dòng)，可每個(gè)節點(diǎn)的速度都很慢，使得資金使用效率、物流效率、人力資源效率都很低。因此只能用大量庫存來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

　　基于這樣的認識，周亮在進(jìn)入南京依維柯后，發(fā)現也存在同樣的問(wèn)題，于是，他從供應鏈的管理開(kāi)始，對企業(yè)進(jìn)行一系列變革。

　　去年年初開(kāi)始，周亮通過(guò)對依維柯和躍進(jìn)2個(gè)產(chǎn)品平臺的供應鏈進(jìn)行優(yōu)化，引進(jìn)了16家新的供應商，淘汰了11家不合格供應商，試圖與供應商建立起高效協(xié)同的戰略合作伙伴關(guān)系，他們努力幫助供應商進(jìn)行優(yōu)化，有27家供應商得到了南京依維柯的技術(shù)支持。周亮所實(shí)施的這一舉措，在2008年原材料上漲的情況下，整個(gè)公司的運營(yíng)成本還降低了1億多元。

　　輕客輕卡比翼雙飛

　　2008年，金融危機席卷全球，消費與購買(mǎi)持續走低，國內外眾多汽車(chē)廠(chǎng)家遭受重創(chuàng )，然而，周亮看來(lái)"現在的市場(chǎng)形勢對我們而言，恰恰是一個(gè)最好的機遇。"

　　一組數據顯示，2008年南京依維柯柴油型長(cháng)軸距和超長(cháng)軸距輕客不僅沒(méi)有銷(xiāo)量下滑，還出現不斷熱銷(xiāo)的場(chǎng)景，特別是超長(cháng)軸距輕客的增長(cháng)率超過(guò)70%以上，成為拉動(dòng)依維柯銷(xiāo)量增長(cháng)的主力車(chē)型。而在輕客短軸市場(chǎng)，匹配"百萬(wàn)創(chuàng )業(yè)計劃"上市的依維柯寶迪全能車(chē)型，也憑借"客貨兩用皆相宜"的特長(cháng)贏(yíng)得了用戶(hù)親睞，市場(chǎng)反響十分踴躍。躍進(jìn)輕卡在2008年前11個(gè)月穩居行業(yè)增幅第三。

　　這也是對市場(chǎng)有著(zhù)清晰認識的周亮在進(jìn)入后看到南京依維柯的優(yōu)勢及分析了國內市場(chǎng)的形勢。南京依維柯1996年成立，打造都是高檔產(chǎn)品，而國內一些自主品牌又是做的低端產(chǎn)品，市場(chǎng)上產(chǎn)品品種并不太全，周亮找到了一個(gè)市場(chǎng)空白點(diǎn)——中高檔產(chǎn)品的缺失?；谝谰S柯的國際品牌，加上南京依維柯十多年的成熟平臺，"從上往下"走的策略會(huì )占有很大的市場(chǎng)。從高端走向中端化這在此前是很難說(shuō)服外方的，周亮作為外方董事會(huì )認命的第一位代表外方股東在合資公司擔任總經(jīng)理的中國人，以他在意大利依維柯所汲取到的先進(jìn)經(jīng)驗和良好的溝通力，這一戰略得到很大的認同。去年，南京依維柯將輕卡和客車(chē)業(yè)務(wù)整合到一起，這種"下延戰略"有利于輕客輕卡比翼雙飛。當然，供應鏈策略也起到很大的作用，這也是在目前其他企業(yè)增長(cháng)較慢時(shí)，南京依維柯能保持比較快速的增長(cháng)。

　　今年周亮將把南京依維柯供應鏈整合的最大工作放在躍進(jìn)品牌上。在篩選出質(zhì)量、成本均符合企業(yè)要求的供應商之后，打造全面優(yōu)化的供應鏈。

　　在他看來(lái)，躍進(jìn)輕卡50年的品牌積淀、用戶(hù)基礎、制造經(jīng)驗，以及其產(chǎn)品高性?xún)r(jià)比帶來(lái)的競爭力，對南京依維柯，乃至于意大利依維柯來(lái)說(shuō)，都是一座"金礦"。意大利依維柯始終奉行"中國優(yōu)先"戰略，躍進(jìn)產(chǎn)品已成為依維柯產(chǎn)品系中的一員，通過(guò)不斷地在躍進(jìn)產(chǎn)品上植入依維柯的"基因"，持續地提高產(chǎn)品的品質(zhì)，在全力恢復躍進(jìn)品牌在國內市場(chǎng)的應有的地位的同時(shí)，以躍進(jìn)品牌借助依維柯的全球完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )開(kāi)拓全球中低端市場(chǎng)，這不僅是提升南京依維柯在全球商用車(chē)市場(chǎng)的影響力，同時(shí)也擴張了意大利依維柯在全球商用車(chē)市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權。

　　作為一個(gè)有國際視野的，同時(shí)又有外方身份的中國汽車(chē)人，周亮獨特的經(jīng)歷和地位決定了他在現實(shí)的中國有天然的優(yōu)勢。當別人在嚴酷的冬天苦熬時(shí)，南京依維柯確在借機為成為向國際一流商用車(chē)公司的目標奮勇向前。練內功，看來(lái)不僅僅是汽車(chē)技術(shù)難么簡(jiǎn)單，汽車(chē)科技、開(kāi)發(fā)管理、供應商戰略、營(yíng)銷(xiāo)管理、客戶(hù)管理，中國汽車(chē)業(yè)還有很多需要學(xué)習的地方，嚴冬里，我們希望中國汽車(chē)企業(yè)都能像南京依維柯那樣從容自信。