“魔咒”的魅力就在于挑戰成功之后的美好境界讓人向往。所以，對于福田和戴姆勒來(lái)說(shuō)，雖然有風(fēng)險，但相對于將來(lái)要分享的廣闊市場(chǎng)以及豐厚利潤，那些又算得了什么。

　　當上汽依維柯紅巖內訌的傳聞還余音未了的時(shí)候，當東風(fēng)與沃爾沃的談判依舊看不到一絲成功曙光的時(shí)候，當市場(chǎng)低迷成為商用車(chē)行業(yè)最持續而又最乏味的一則新聞的時(shí)候，世界第一和中國第一的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的牽手，終于給沉悶已久的中國商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了久違的喧囂。

　　農歷牛年新年長(cháng)假后的第一周，北汽福田發(fā)布公告稱(chēng)，1月29日，北汽福田與戴姆勒在德國柏林簽訂了《商用車(chē)合作協(xié)議》，雙方首先將在中國組建各持股50%、生產(chǎn)中型及重型卡車(chē)的合資公司，然后在全球其他新興市場(chǎng)尋求其他類(lèi)似合作項目。雙方同意優(yōu)先選擇福田的中重卡產(chǎn)品進(jìn)行戰略合作，并且可能將該合作延伸到福田客車(chē)產(chǎn)品等領(lǐng)域。

　　商用車(chē)領(lǐng)域的合資被人持續關(guān)注，一個(gè)眾所周知的因素是，國內商用車(chē)的合資案例幾乎都以失敗告終，以至于《汽車(chē)觀(guān)察》雜志曾經(jīng)以“魔咒”來(lái)形容這種應該是雙贏(yíng)效應的合資?，F在，“魔咒”的挑戰者又多了兩家企業(yè)，北汽福田和德國戴姆勒公司。

　　戴姆勒：以退為進(jìn)

　　作為全球最大的商用車(chē)企業(yè)，戴姆勒一直想在日益龐大的中國市場(chǎng)上分一杯羹。于是，福田這個(gè)近幾年憑借精細化管理和出眾的營(yíng)銷(xiāo)能力迅速崛起的商用車(chē)行業(yè)新貴，就成了戴姆勒眼中的最佳對象。

　　在并未過(guò)多透露項目情況的公告中，雙方強調1月29日，北汽福田與戴姆勒在德國戴姆勒公司和福田汽車(chē)是戰略合作，而不是“市場(chǎng)換技術(shù)”的合作。雙方在中國的中重卡合資公司將生產(chǎn)福田歐曼中重卡產(chǎn)品以及重卡發(fā)動(dòng)機，合資公司中的福田產(chǎn)品將使用福田歐曼自主品牌。

　　在這場(chǎng)被稱(chēng)作創(chuàng )新模式的合資中，福田幾乎得到了所有之前堅持的奔馳技術(shù)、海外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )等，包括在合資公司中建立研發(fā)中心，而這些則被業(yè)內人士看做是戴姆勒做出的高姿態(tài)讓步。

　　“表面看來(lái)戴姆勒讓了一步，實(shí)則是為未來(lái)進(jìn)三步考慮。”熟悉戴姆勒的一位人士分析說(shuō)，“戴姆勒在中國合作項目審批難已經(jīng)為業(yè)內熟知，三步包括合資項目順利通過(guò)中國審批，謀求中國市場(chǎng)和擴大新興發(fā)展中國家市場(chǎng)。”

　　對此分析，戴姆勒東北亞董事長(cháng)兼首席執行官華立新曾經(jīng)給予了證實(shí)，他表示，戴姆勒在高端載重車(chē)細分市場(chǎng)的技術(shù)知識、全球規模和領(lǐng)先地位，與福田在中國的廣泛分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )以及在經(jīng)濟型載重車(chē)細分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，形成了互相補充。無(wú)論在中國市場(chǎng)，還是在國際市場(chǎng)，這個(gè)合資企業(yè)在增長(cháng)、盈利能力和規模方面都處于有利地位。

　　事實(shí)上，經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競爭，中國的重卡市場(chǎng)已經(jīng)趨于平穩，自主品牌重卡在中國市場(chǎng)占據著(zhù)絕對主導的地位。這個(gè)時(shí)侯，一味的去發(fā)展高端重卡已不現實(shí)。對于戴姆勒來(lái)說(shuō)，單純合資銷(xiāo)售其品牌重卡，其盈利預期并不樂(lè )觀(guān)。此外，和福田牽手之后，加上生產(chǎn)輕型客車(chē)的福建戴姆勒，戴姆勒在中國一南一北的布局，將起到互補效果。

　　另外，戴姆勒的價(jià)格劣勢并不僅局限于中國。在花費巨資新建一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )與借助福田的成熟網(wǎng)絡(luò )之間，戴姆勒顯然愿意選擇后者。這樣選擇顯而易見(jiàn)的好處是，戴姆勒在全球與福田聯(lián)手實(shí)現了全系列的產(chǎn)品線(xiàn)，在擴大市場(chǎng)、賺取利潤的同時(shí)，維護了奔馳高端重卡的形象。這種一箭雙雕的好事，戴姆勒顯然不會(huì )放棄。

　　北汽福田：上演連環(huán)計

　　在資本市場(chǎng)上，提高核心競爭力是引入戰略投資者最基本的原則。戴姆勒押寶福田未來(lái)，福田也需要戴姆勒的現金和技術(shù)來(lái)賭明天。雖然福田掌門(mén)人王金玉的管理能力和市場(chǎng)嗅覺(jué)超群，但連續多年的不斷擴張，也讓福田的現金流相對的緊張。在最終的合作協(xié)議中，戴姆勒將以現金的形式來(lái)入股，雖然這也是福田急需的，但對于福田來(lái)說(shuō)，與戴姆勒的牽手，資本并不是惟一的。

　　根據北汽福田的遠景規劃，2010年其將實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)售80～100萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)銷(xiāo)售將占到20%的份額。在與戴姆勒合資后，這一目標的實(shí)現，也讓北汽福田有了更足的底氣。歐曼在得到了戴姆勒的技術(shù)支持后，將進(jìn)一步縮小與歐洲重卡的差距，可以從容面對一些國家根據歐洲標準設置的技術(shù)貿易壁壘，同時(shí)借助戴姆勒的品牌價(jià)值大幅提升歐曼的品牌形象，憑借低成本帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢，歐曼在國際市場(chǎng)的產(chǎn)品競爭力顯著(zhù)提高。另外，戴姆勒現有的海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，也讓福田省卻了一個(gè)大麻煩。

　　當然，對于福田來(lái)說(shuō)，更為重要的是國內市場(chǎng)，在重汽憑借自主研發(fā)的電控EGR國Ⅲ發(fā)動(dòng)機技術(shù)搶占了市場(chǎng)的先機之后，福田顯然也想如法炮制。此前，雖然福田和康明斯合資成立北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司后，得到了兩款康明斯首次在世界投放的符合歐Ⅳ排放標準的柴油發(fā)動(dòng)機，具備了國Ⅳ輕型柴油發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)能力，但在重型柴油發(fā)動(dòng)機上依然是空白。

　　這一切將在與戴姆勒合資之后得到改變，根據協(xié)議，福田與戴姆勒的合資公司將生產(chǎn)排放達到歐V標準、功率達338kW的奔馳OM457發(fā)動(dòng)機，從而使福田的全線(xiàn)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機均達到國Ⅳ標準，具備了應對國Ⅳ排放標準的核心競爭力。此外，在國Ⅳ排放標準推出之前的時(shí)間里，福田可以借鑒戴姆勒在國Ⅳ重型柴油發(fā)動(dòng)機配套服務(wù)等方面的成熟經(jīng)驗提前做好準備。屆時(shí)，規?；a(chǎn)的福田國Ⅳ歐曼重卡和業(yè)已成熟的配套措施將使福田在重卡行業(yè)中具備突出的優(yōu)勢，在國內和國際市場(chǎng)同時(shí)開(kāi)花，這也許便是王金玉的全盤(pán)算計。

　　也有冷水潑下來(lái)，也許“魔咒”的魔力讓人們習慣性的懷疑一切，當然也就包括這樁看起來(lái)很美好的“聯(lián)姻”，考慮到此前戴姆勒與國內企業(yè)的合資并不成功，以及戴姆勒在技術(shù)輸出上的保守和中國商用車(chē)企業(yè)在合資中的強勢地位，這樁“婚事”不由得讓人也在心里產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)號。

　　只是“魔咒”的魅力就在于挑戰成功之后的美好境界讓人向往，所以，對于福田和戴姆勒來(lái)說(shuō)，雖然有風(fēng)險，但相對于將來(lái)要分享的廣闊市場(chǎng)以及豐厚利潤，那些又算得了什么。