2008年6月15日，由上海汽車(chē)股份有限公司、意大利依維柯商用車(chē)股份有限公司和重慶重型汽車(chē)集團有限公司三方出資組建、以生產(chǎn)重型卡車(chē)為主的合資公司--上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司掛牌慶典在重慶市舉行。上汽依維柯紅巖的合資成功，也算是實(shí)現了真正意義上的共贏(yíng)。

　　而早前于2007年12月24日在從化奠基，廣汽股份與日野自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社共同投資設立的廣汽日野合資廠(chǎng)，新增總投資31億元，項目合資期限為30年。 由于這次重組涉及沈飛日野、廣州五十鈴、駿威客車(chē)和羊城汽車(chē)等企業(yè)，這意味著(zhù)廣汽集團將對旗下商用車(chē)板塊進(jìn)行徹底整合。直至2009年，從廣州市經(jīng)貿局傳出消息，設在從化的日野商用車(chē)項目已通過(guò)國家核準，并將于今年10月動(dòng)工建設，建成后將成為中國最大的商用車(chē)生產(chǎn)基地之一。據知情人士透露，廣汽日野將在從化螯頭鎮新建近1600畝廠(chǎng)區，一次規劃分期實(shí)施，建設主要零部件生產(chǎn)車(chē)間和商用車(chē)研發(fā)中心，包括研發(fā)大樓、產(chǎn)品實(shí)驗室、試制車(chē)間等，逐步形成車(chē)身、內外飾件的換型開(kāi)發(fā)能力和發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)件、車(chē)身附件與整車(chē)的匹配開(kāi)發(fā)能力。

　　猜想：德國 MAN與中國重汽

　　據確鑿消息稱(chēng)，與宇通客車(chē)合作七年最終以撤資結束的卡車(chē)巨頭德國曼(MAN)公司將是中國重汽的新一個(gè)戰略合作伙伴。但具體進(jìn)行怎樣的合作，目前還不得而知。對此，蓋世汽車(chē)研究院做出了各種可能的猜想。

　　從近年來(lái)國內商用車(chē)與跨國公司合資的情況看，不少合資企業(yè)都并未產(chǎn)生"1+1>2"的效果。早前沃爾沃與中國重汽集團合資生產(chǎn)的重卡以及東風(fēng)與日產(chǎn)合作生產(chǎn)的重卡，每年四五百輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)都不足稱(chēng)道?？梢哉f(shuō)，我國商用車(chē)市場(chǎng)依然是自主品牌占據統治地位。以重型汽車(chē)為例，我國主要有一汽、東風(fēng)、福田、中國重型汽車(chē)、陜西汽車(chē)、上汽依維柯紅巖六大家，其中大部分企業(yè)是土生土長(cháng)的國內企業(yè)。當然，對于外資的不斷介入，我國商用車(chē)市場(chǎng)是否能依然保持自主品牌獨樹(shù)一幟的場(chǎng)面，還有待市場(chǎng)的考驗。

　　相對于乘用車(chē)而言，國內商用車(chē)的強勢地位給我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的輝煌可謂是有目共睹，外資企業(yè)一直覬覦我國商用車(chē)這塊肥碩的市場(chǎng)，但遭遇碰壁居多，令其并不能像在乘用車(chē)領(lǐng)域一樣春風(fēng)得意。不過(guò)面對著(zhù)我國還未完全開(kāi)發(fā)的商用車(chē)市場(chǎng)，廣闊的市場(chǎng)前景及豐厚的利益回報仍令一些外資企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)。如今在經(jīng)濟危機席卷全球，乘用車(chē)市場(chǎng)陷入低迷的背景下，外資企業(yè)進(jìn)入中國商用車(chē)市場(chǎng)顯得更為迫切，究竟誰(shuí)才會(huì )在這場(chǎng)市場(chǎng)掠奪中"執牛耳以令群雄"?

　　聯(lián)姻，出入端倪

　　近日有媒體報道通用中國總裁甘文維和黑龍江省長(cháng)栗戰書(shū)討論關(guān)于和哈爾濱輕型汽車(chē)廠(chǎng)合作的相關(guān)事項，并有可能在三月底正式簽約。就此事，蓋世汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)系了通用中國相關(guān)負責人，對方表示通用與一汽的合作仍在討論中，諸多事宜并未最終確定，至于相關(guān)合作細節還要再等一段時(shí)間。

　　通用中國在今年2月初發(fā)出簡(jiǎn)短聲明，與一汽正探討潛在合作，一汽集團稍后確認了該消息。而后，一汽紅塔相關(guān)人士則對媒體稱(chēng)，一汽和通用在輕型商用車(chē)項目的談判經(jīng)歷了1年多的時(shí)間，預計合資公司掛牌時(shí)間在3月左右，總部設在一汽集團本部長(cháng)春，該項目整合了一汽現有所有的輕型商用車(chē)資源，一汽紅塔只是其中的一個(gè)生產(chǎn)基地。

　　眾所周知，通用目前在華擁有上海通用和上汽通用五菱兩大整車(chē)合作項目，合作方均為上汽集團，主要為乘用車(chē)項目，如與一汽達成商用車(chē)項目，將進(jìn)一步完善通用在華的布局。由于此前大部分商用車(chē)合資項目在華均不成功，且上汽通用五菱的部分產(chǎn)品與一汽輕型車(chē)有所競爭，通用和一汽的合資也許會(huì )刺激上汽集團。因此，通用與一汽在商用車(chē)領(lǐng)域的合作仍存疑。不過(guò)這也給我們發(fā)出一個(gè)信號，外資企業(yè)逐漸滲入我國商用車(chē)領(lǐng)域已是事實(shí)。

　　幾乎與通用發(fā)布與一汽探討合作的同時(shí)，福田汽車(chē)于今年1月29日與德國戴姆勒公司在德國柏林簽定了《商用車(chē)合作協(xié)議》。雙方約定首先在中國設立一家總投資額63.5億元雙方各持50%的股份的中型和重型卡車(chē)合資公司，然后在全球其他新興市場(chǎng)尋求類(lèi)似合作項目。福田汽車(chē)尚未公布具體產(chǎn)品信息，但從戴姆勒在中國多年走過(guò)的發(fā)展路線(xiàn)來(lái)看，這款福田歐曼重卡將是一款高端重卡產(chǎn)品。

　　一汽與通用，福田與戴姆勒的聯(lián)姻已出入端倪，如合資雙方在對資源整合上能實(shí)現互通有無(wú)優(yōu)勢互補，勢必會(huì )引起我國商用車(chē)市場(chǎng)"多足鼎立"的市場(chǎng)格局。

　　合資，面臨擱淺

　　所謂"月有陰晴圓缺，人有悲歡離合"，外資企業(yè)在中國的合資之路都并非一帆風(fēng)順。早前，原定于2008年5月份成立的東風(fēng)和沃爾沃合資公司，遲遲未有掛牌的消息公布。雙方的談判或因為日產(chǎn)的股權問(wèn)題未能解決而擱淺。按照此前雙方公布的合資框架協(xié)議，沃爾沃將接替日產(chǎn)成為東風(fēng)在商用車(chē)領(lǐng)域的合資伙伴，日產(chǎn)汽車(chē)將與東風(fēng)專(zhuān)注于乘用車(chē)以及輕型商用車(chē)領(lǐng)域的合作。

　　而自2005年6月開(kāi)始，現代汽車(chē)與廣汽集團簽署了在中國設立商用汽車(chē)合資企業(yè)的諒解備忘錄以來(lái)，圍繞廣汽現代項目的談判一直走走停停，始終未有定論。

　　至于東風(fēng)和沃爾沃，廣汽與現代何時(shí)才能"柳暗花明，乾坤逆轉"，在此，我們不妄下定論，但蓋世汽車(chē)將一直保持關(guān)注，在第一時(shí)間為您報道任何相關(guān)新聞。

　　合作，全面進(jìn)行

　　當然，外資企業(yè)在華進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域雖偶有牽絆和阻礙，但與國內企業(yè)合資完滿(mǎn)，進(jìn)入全面合作的也不乏其數。在2008年4月的北京國際車(chē)展上，上汽和依維柯公司就曾聯(lián)合宣布，雙方合作全面升級。在雙方的合作戰略下，上汽依維柯紅巖與南京依維柯將充分發(fā)揮雙品牌差異化定位的產(chǎn)品策略，在加強IVECO品牌產(chǎn)品的同時(shí)，以國際化技術(shù)品質(zhì)與服務(wù)，結合本地化的成本策略，快速提升躍進(jìn)與紅巖產(chǎn)品系列的競爭力。上汽和依維柯的戰略合作也進(jìn)一步深化，從原先的重卡、發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品合作拓展至中、輕型商用車(chē)領(lǐng)域。