隨著(zhù)東風(fēng)康明斯EGR國3發(fā)動(dòng)機浮出水面，國內最后一個(gè)主流重型柴油機廠(chǎng)也被卷入到國內EGR風(fēng)波中。

　　記者近日獲悉，裝配東風(fēng)康明斯EGR發(fā)動(dòng)機的東風(fēng)商用車(chē)、裝配玉柴EGR發(fā)動(dòng)機的東風(fēng)柳汽、裝配錫柴EGR機型的一汽解放J5等各家重卡產(chǎn)品已經(jīng)在終端市場(chǎng)上批量投放和運營(yíng)，其技術(shù)路線(xiàn)均為內置式廢氣再循環(huán)路線(xiàn)。

　　更戲劇化的是，陜汽重卡上不但已配裝濰柴的外置EGR發(fā)動(dòng)機，也可選裝內置EGR機型。“外置EGR重卡已開(kāi)始小批量生產(chǎn)，內置EGR整車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)裝車(chē)，但還沒(méi)上工信部產(chǎn)品公告。”陜汽一位不愿透露姓名的人士告訴記者，

　　隨著(zhù)采用內置EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)的主機廠(chǎng)逐漸增多，自去年開(kāi)始愈演愈烈的EGR風(fēng)波戲劇般地不斷演變，內置、外置兩種機型開(kāi)始分庭抗禮，而09年重卡市場(chǎng)也真正淹沒(méi)在EGR海洋中。

　　內置、外置EGR發(fā)動(dòng)機齊上陣

　　自重汽09年上半年挑起電子機械泵+廢氣再循環(huán)國3技術(shù)路線(xiàn)之爭以來(lái)，國3重卡市場(chǎng)去年下半年明顯向著(zhù)有利于重汽的方向傾斜。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據表明，重汽在去年至今連續幾個(gè)月都蟬聯(lián)14噸以上重卡市場(chǎng)NO.1。

　　為了應對重汽的挑戰，各主流重卡企業(yè)、發(fā)動(dòng)機企業(yè)在去年不同時(shí)期陸續啟動(dòng)了EGR研發(fā)項目。當這些項目去年底今年初紛紛付出水面后，記者注意到，除了外置EGR路線(xiàn)之外，國內不少企業(yè)還選擇了開(kāi)發(fā)內置EGR技術(shù)。

　　第一類(lèi)是外置EGR路線(xiàn)。以電子機械泵和冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)為典型特征，以重汽、大柴道依茨為代表，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機殼外安裝電控EGR閥和電控單元，根據順時(shí)工況和廢氣控制電磁閥開(kāi)度，以達到國3排放標準。

　　第二類(lèi)是內置EGR路線(xiàn)。該技術(shù)經(jīng)過(guò)精確測算，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機凸輪軸的機械運行，使氣缸排氣門(mén)在進(jìn)氣時(shí)保持3～6%的開(kāi)度，從而達到溢出廢氣與進(jìn)氣按不同比例混合的效果，使發(fā)動(dòng)機排放實(shí)現國3。代表性企業(yè)包括一汽錫柴、玉柴和東風(fēng)康明斯。“據我所知，一汽集團的分工是，中等功率柴油機采用外置EGR技術(shù)，主要由旗下的大柴道依茨合資公司生產(chǎn);大功率柴油機則走內置EGR路線(xiàn)，由無(wú)錫柴油機廠(chǎng)負責。”一位知情人士透露。

　　第三類(lèi)是濰柴，屬于“兩頭都不誤”，既開(kāi)發(fā)出外置式EGR發(fā)動(dòng)機，也有內置EGR發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品。有人士認為，外置EGR機在成本上比高壓共軌機便宜一萬(wàn)多，內置EGR機型的成本比外置EGR還要低一些，這樣一來(lái)，濰柴就可以靈活根據用戶(hù)需求和地域差異性，推廣自己的內置或外置EGR產(chǎn)品。

　　后來(lái)者誰(shuí)能居上?

　　在發(fā)改委、環(huán)保部的汽車(chē)產(chǎn)品公告管理中，EGR技術(shù)和PV電子分配泵一樣，都是非典型性國3路線(xiàn)，其發(fā)動(dòng)機申報國3公告時(shí)不但要作為個(gè)案來(lái)嚴格審批，更要詳細準備和申報各種復雜的技術(shù)材料。

　　即使在去年下半年工信部對非典型技術(shù)路線(xiàn)網(wǎng)開(kāi)一面后，環(huán)保部仍堅守底線(xiàn)。由此導致的結果就是，EGR國3柴油發(fā)動(dòng)機在通過(guò)臺架試驗、登上工信部公告后，卻遲遲無(wú)法通過(guò)環(huán)保部的環(huán)保認證。這也就意味著(zhù)裝配EGR發(fā)動(dòng)機的整車(chē)無(wú)法在北京等把環(huán)保目錄作為上牌依據的大型城市中銷(xiāo)售。

　　“據我所知，目前無(wú)論是內置還是外置EGR發(fā)動(dòng)機，除了重汽因為推出早搶了一個(gè)先機之外，其余廠(chǎng)家沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)品通過(guò)了環(huán)保部的環(huán)保目錄。”一汽解放公司高層很肯定地告訴記者。

　　也正為此，盡管各家EGR產(chǎn)品相繼面世并批量生產(chǎn)，重汽EGR發(fā)動(dòng)機目前仍然獨占鰲頭。據了解，上汽依維柯紅巖近日與重汽達成了戰略合作協(xié)議，在中低端紅巖產(chǎn)品上裝配重汽EGR發(fā)動(dòng)機。但從中長(cháng)期來(lái)看，重汽能否穩居第一把交椅，還要看各家同行EGR重卡產(chǎn)品在各種工況下的適應程度與用戶(hù)的認可程度。