東風(fēng)從1992年開(kāi)始推行的組織架構和決策管理體系將發(fā)生重大轉變，由于試點(diǎn)組建央企董事會(huì )，今后東風(fēng)新任總經(jīng)理將由董事會(huì )選聘，總經(jīng)理也不再是東風(fēng)的一把手。由于事關(guān)企業(yè)大局，目前東風(fēng)的董事會(huì )和總經(jīng)理人選仍是懸念。

　　三張新面孔

　　“本屆的黨代會(huì )很熱烈，還有中組部和國資委各兩位處長(cháng)捧場(chǎng)。”郭先生是東風(fēng)汽車(chē)公司參加黨代會(huì )的328名黨員代表之一。由于是東風(fēng)組織架構重大轉變的一年，11日閉幕的這一屆黨代會(huì )格外引人注目。此前由于多種原因，黨代會(huì )時(shí)間曾兩次推遲。

　　3月12日，東風(fēng)公布新一屆黨委，現東風(fēng)黨委書(shū)記兼總經(jīng)理徐平再次當選黨委書(shū)記。然而，變化也很明顯。與上一屆相比，東風(fēng)黨委常委換了三人。根據東風(fēng)的材料，徐平、范仲、李紹燭、童東城、朱福壽、周文杰、馬良杰、劉衛東、周強等9人當選了東風(fēng)黨委常委，即東風(fēng)公司的核心領(lǐng)導層。上一屆的常委——劉章民、歐陽(yáng)潔和葉惠成三人不再擔任常委，馬良杰、劉衛東、周強則是新晉的黨委常委。馬劉周三人都是常委中的新面孔。其中，除了劉衛東因擔任神龍總經(jīng)理而廣為外界熟知外，周強和馬良杰均頗為陌生。資料顯示，周強是東風(fēng)公司總經(jīng)理助理，還曾擔任東風(fēng)商用車(chē)公司副總經(jīng)理;馬良杰此次則是外調進(jìn)入東風(fēng)。此前他擔任中航科工總經(jīng)理助理，曾負責中航汽車(chē)板塊。在會(huì )上馬良杰被選為紀委書(shū)記。知情人透露，外調的原因是中央要求央企的監督與經(jīng)營(yíng)部門(mén)相互獨立。

　　決策體系轉變

　　黨代會(huì )和新一屆常委透露出一個(gè)重要信息，徐平不再擔任總經(jīng)理。新總經(jīng)理將在新一屆常委中產(chǎn)生。不過(guò)，到底新總經(jīng)理姓甚名誰(shuí)，至今始終是謎。而延緩新總經(jīng)理產(chǎn)生進(jìn)程的正是東風(fēng)的董事會(huì )試點(diǎn)。董事會(huì )的組建注定成為東風(fēng)發(fā)展史上的里程碑事件。興業(yè)證券汽車(chē)分析師林木紅表示，這改變了東風(fēng)的決策管理體系，也將在一定程度上優(yōu)化東風(fēng)的管理。

　　“組建央企董事會(huì )的事正在準備中。”東風(fēng)內部人士透露，這是國資委對中央企業(yè)的要求。國資委從2004年開(kāi)始要求全國央企展開(kāi)央企董事會(huì )試點(diǎn)。2005年10月，寶鋼率先設立了央企董事會(huì )。國資委構想是2007年底前，除個(gè)別企業(yè)外，中央企業(yè)均應建立董事會(huì )。不過(guò)，試點(diǎn)4年多來(lái)，未成立董事會(huì )的央企還不止半數，其中就包括一汽和東風(fēng)。國資委主任李榮融去年年底曾表示，中央企業(yè)高管將交由董事會(huì )選聘。對于東風(fēng)，這意味著(zhù)，董事會(huì )成為最高決策機構，總經(jīng)理是第一管理執行人，由董事會(huì )選聘產(chǎn)生，不再是中央直接任命。

　　此前東風(fēng)汽車(chē)公司從未有過(guò)董事會(huì )，1969年至1992年，二汽是廠(chǎng)長(cháng)負責制，1992年公司制改造后至今，東風(fēng)一直設立總經(jīng)理，作為決策管理一把手。“董事會(huì )成立起來(lái)后，才能選聘總經(jīng)理。不過(guò)目前組建董事會(huì )的工作還在進(jìn)行中，董事會(huì )的具體成立時(shí)間不詳。”內部人士告訴記者。記者得到的消息是，東風(fēng)的董事會(huì )將設立11個(gè)席位，內部董事7人，外部獨立董事4人。不過(guò)消息尚未得到東風(fēng)確認。

　　根據外界預測，黨委書(shū)記徐平將兼任董事長(cháng)，總經(jīng)理最有可能在49歲的李紹燭、48歲的范仲和47歲的朱福壽之間產(chǎn)生。去年?yáng)|風(fēng)內部就開(kāi)始遴選總經(jīng)理候選人，并對候選人進(jìn)行了民主評議，前后花了近一年時(shí)間。李紹燭畢業(yè)于清華，1997年起擔任東風(fēng)副總經(jīng)理，目前負責最受重視的自主品牌乘用車(chē)。李紹燭對人才培養感悟頗深，他曾透露近期他已從底特律引進(jìn)了數位汽車(chē)專(zhuān)家。朱福壽是A股上市公司——東風(fēng)股份總經(jīng)理和鄭州日產(chǎn)的董事長(cháng)。范仲則是東風(fēng)黨委副書(shū)記。

　　縮減三年投資

　　在調整內部結構的關(guān)鍵時(shí)期，東風(fēng)上下緊念“穩”字訣。3月17日，東風(fēng)集團董秘胡信東透露，2009年、2010年、2011年這三年，東風(fēng)旗下所有子公司收緊投資計劃，縮減資本開(kāi)支，每年集團的總投資規模從100億元削減至70億-80億元。胡信東所指的投資縮減計劃主要包括神龍、東風(fēng)本田、本風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達起亞等整車(chē)合資公司。胡信東表示，調整主要是基于對經(jīng)濟危機和市場(chǎng)環(huán)境的顧慮。根據東風(fēng)的“捂錢(qián)袋”計劃，今后所有投資項目分為必須馬上開(kāi)展項目、可推遲項目和可取消項目。分三種情況削減投資。記者還了解到，東風(fēng)內部有“三原則”，即不符合主業(yè)發(fā)展方向的項目不準投，投資回報率低的不能投，超出自身投資能力的不許投。

　　“譬如建設一個(gè)15萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠(chǎng)，本來(lái)需要在18個(gè)月內完成，其實(shí)可以分成兩期在36個(gè)月完成，還可以分成三期完成。”胡信東表示，這可降低每年的投資強度，分散風(fēng)險。對于頻頻陷入海外并購緋聞，胡信東表示，公司既研究?jì)炔慨a(chǎn)能重組，也研究國外汽車(chē)資產(chǎn)，“只有兩種情況會(huì )去并購——彌補短板或吃掉競爭對手，如果不是這樣再便宜也不碰。”他拒絕透露是否有青睞的對象。

　　記者了解到，東風(fēng)內部長(cháng)期設立著(zhù)一個(gè)專(zhuān)門(mén)研究并購的部門(mén)，通用和沃爾沃都曾成為該部門(mén)的研究對象。