合資后第一款大馬力重卡杰獅上市

　　3月12日，植樹(shù)節，國家體育館。上汽依維柯紅巖(以下簡(jiǎn)稱(chēng)新紅巖)總經(jīng)理陽(yáng)樹(shù)毅把這幾個(gè)詞語(yǔ)合而為一，以描繪剛剛推出的重卡新品杰獅的特點(diǎn)：環(huán)保、科技。這是中外三方合資以來(lái)推出的首款產(chǎn)品，選擇在“兩會(huì )”期間的北京推出，再加上上汽、菲亞特集團、依維柯、新紅巖十余位高層的到場(chǎng)，杰獅的出場(chǎng)可謂隆重、高調，賺足了眼球。

　　出人意料的是，新紅巖這次并沒(méi)有在自己的“長(cháng)板”——工程車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮所長(cháng)，而是選擇了牽引車(chē)作為突破口，進(jìn)軍物流用車(chē)市場(chǎng)。而牽引車(chē)是自去年下半年以來(lái)受金融危機影響最明顯的車(chē)型，在危機依然籠罩的當下，新紅巖此舉讓人費解。

　　做卡車(chē)是個(gè)細致活兒

　　“中國市場(chǎng)不缺少用戶(hù)，缺少的是市場(chǎng)和產(chǎn)品的細分。做卡車(chē)是個(gè)細致活兒。”陽(yáng)樹(shù)毅告訴記者，在他看來(lái)，金融危機雖然影響了一部分卡車(chē)的銷(xiāo)量，但是重卡市場(chǎng)有好有壞，適用的、性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品依然有市場(chǎng)。而杰獅選擇在此時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)，正顯示了新紅巖對該產(chǎn)品的自信。

　　據新紅巖相關(guān)負責人介紹，代號“908”項目的杰獅產(chǎn)品自2006年開(kāi)發(fā)至今，已經(jīng)研發(fā)了3年的時(shí)間，選擇此時(shí)推向市場(chǎng)，實(shí)際也是研發(fā)結點(diǎn)使然。

　　杰獅經(jīng)過(guò)了概念設計、樣品試制、小批量試驗三個(gè)階段，特別是進(jìn)行了兩年多的技術(shù)測試，其中包括根據歐洲試驗標準，進(jìn)行了中國典型道路整車(chē)可靠性試驗達200萬(wàn)公里、驅動(dòng)橋臺架試驗達50萬(wàn)次以及駕駛室總成歐洲臺架測試等眾多試驗，有效地保證了杰獅的高品質(zhì)性能，達到了歐洲技術(shù)與中國實(shí)際道路及消費環(huán)境的有效結合。記者在發(fā)布現場(chǎng)注意到，杰獅外觀(guān)做得非常精致。據介紹，新紅巖擁有目前世界上最先進(jìn)的重卡涂裝生產(chǎn)線(xiàn)，目前世界上總共僅有兩條。據介紹，僅這條涂裝線(xiàn)，新紅巖就投入了2.3億元。

　　在銷(xiāo)售和售后服務(wù)方面，新紅巖也為杰獅的上市做足了鋪墊工作。新紅巖在半年前就已經(jīng)開(kāi)始為杰獅的售后服務(wù)做培訓和技術(shù)儲備工作。企業(yè)還加大了經(jīng)銷(xiāo)商隊伍的建設力度，吸引一批乘用車(chē)和微車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加入，以圖一改重卡以往粗放的銷(xiāo)售模式，提高服務(wù)水平。同時(shí)，新紅巖還在以往較為薄弱的融資銷(xiāo)售方面，進(jìn)一步加大了力度。

　　在細分市場(chǎng)上，產(chǎn)品首先要滿(mǎn)足當前中國的市場(chǎng)需求，又要比現有的產(chǎn)品“性?xún)r(jià)比稍微高一點(diǎn)”，“寧可推出的時(shí)間慢一些，也要使產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)得起考驗。”陽(yáng)樹(shù)毅說(shuō)。

　　成合資商用車(chē)成功典范

　　杰獅是上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司成立以來(lái)全新開(kāi)發(fā)的第一款高品質(zhì)重卡，是由意大利依維柯STRALIS重卡研發(fā)團隊與中國本土工程師聯(lián)合，融匯歐洲當代重卡技術(shù)與國內重卡經(jīng)驗，基于STRALIS平臺設計開(kāi)發(fā)的全新車(chē)型。

　　在上市現場(chǎng)，新紅巖工作人員告訴記者，發(fā)布的這款車(chē)已經(jīng)被廣東的一位客戶(hù)訂購了。隨后舉行的交車(chē)儀式上，新紅巖更是給這第一位用戶(hù)“三年免費保修”的承諾。據了解，新紅巖對前200名杰獅用戶(hù)都將提供優(yōu)惠的保修服務(wù)，并將對新產(chǎn)品進(jìn)行“保姆式”跟蹤服務(wù)。

　　國家4萬(wàn)億元的拉動(dòng)內需投資和災后重建都給新紅巖帶來(lái)了發(fā)展的機遇，新紅巖以地利優(yōu)勢，將迅速搶占西南市場(chǎng)，這些都給杰獅帶來(lái)了利好，陽(yáng)樹(shù)毅透露，新紅巖的新工廠(chǎng)將于今年4月正式投產(chǎn)，屆時(shí)企業(yè)的生產(chǎn)能力和水平都將有較大提升。

　　國內合資商用車(chē)企業(yè)至今難有成功案例，對此，新紅巖的未來(lái)是否也會(huì )陷入產(chǎn)品曲高和寡的境地呢?適用是市場(chǎng)的唯一法則，新紅巖認為，合資的三方目前已經(jīng)更好地解決了對產(chǎn)品不切實(shí)際的定位問(wèn)題。陽(yáng)樹(shù)毅舉例說(shuō)，國內市場(chǎng)上奔馳和桑塔納比，桑塔納賣(mài)得多，就是因為桑塔納與市場(chǎng)的實(shí)際需求比較吻合。而高端重卡目前占中國市場(chǎng)的需求比例還不到2%，這個(gè)領(lǐng)域目前還不是新紅巖主銷(xiāo)的區域。杰獅配備的關(guān)鍵總成底盤(pán)、CURSOR9發(fā)動(dòng)機、駕駛室等已經(jīng)實(shí)現了國產(chǎn)，因此雖然新紅巖沒(méi)有公布杰獅的售價(jià)，但是確定在25萬(wàn)至37萬(wàn)元的范圍內，這一價(jià)格區間正是目前國產(chǎn)高端車(chē)的區間，因此價(jià)格并沒(méi)有高高在上。

　　“做合資商用車(chē)企業(yè)成功典范。”采訪(fǎng)期間，這是記者聽(tīng)到的新紅巖員工說(shuō)得最多的一句話(huà)。隨著(zhù)杰獅的上市，接下來(lái)基于杰獅的工程車(chē)、自卸車(chē)等產(chǎn)品系列將陸續推出，“未來(lái)專(zhuān)用車(chē)將占重卡份額的50%以上，AMT將是大勢所趨，紅巖正在做這些細分市場(chǎng)。”陽(yáng)樹(shù)毅表示。