日前，業(yè)界翹首以盼的汽車(chē)下鄉細則終于出臺。3月10日，經(jīng)國務(wù)院批準，財政部等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《汽車(chē)摩托車(chē)下鄉實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)。值得注意的是，不被人重視的皮卡因為比較適合農村市場(chǎng)，也被列入到汽車(chē)下鄉范圍，并有可能借此拉動(dòng)皮卡市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　微面和輕卡列入在意料之中

　　根據《方案》，到今年年底，農民報廢三輪汽車(chē)或低速貨車(chē)并換購輕型載貨車(chē)，以及購買(mǎi)微型客車(chē)(微面)，可按換購輕型載貨車(chē)或微型客車(chē)價(jià)格的10%給予補貼;單價(jià)5萬(wàn)元以上的，每輛定額補貼5000元。同時(shí)，對報廢三輪汽車(chē)每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車(chē)每輛定額補貼3000元。每戶(hù)農民限購一輛享受補貼的換購輕型載貨車(chē)或微型客車(chē)，兩年內不得過(guò)戶(hù)。

　　《方案》還指出，補貼金額由中央財政負擔80%，省級財政負擔20%。目前國內農用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量有所減少，但每年該市場(chǎng)仍有200多萬(wàn)輛的需求，對農民購車(chē)補貼的出臺，微型客車(chē)和輕型卡車(chē)將加入該市場(chǎng)，從而改變農村市場(chǎng)的用車(chē)結構。

　　在汽車(chē)下鄉的細則中，還明確提出相關(guān)企業(yè)要對工作進(jìn)行承諾，并簽訂責任書(shū)。微面和輕型商用車(chē)將受到政策扶持，并早在汽車(chē)調整和振興規劃中就已經(jīng)提出，在實(shí)施細則中正式列出也在預料之中，主要的微車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家和輕型車(chē)已經(jīng)在此前有所表態(tài)。今年2月，中國汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)80萬(wàn)輛，實(shí)現同比和環(huán)比雙增長(cháng)，并再次超越美國成為全球月度銷(xiāo)量冠軍。其中微車(chē)廠(chǎng)家上汽通用五菱和長(cháng)安汽車(chē)表現出眾，拉動(dòng)整個(gè)車(chē)市增長(cháng)，政策效應開(kāi)始顯現。

　　讓人稍感意外的是，摩托車(chē)廠(chǎng)家也列入下鄉補助范圍，并且幅度之大超過(guò)輕型車(chē)?！斗桨浮芬幎?，2009年2月1日至2013年1月31日，農民享受補貼的摩托車(chē)每戶(hù)限購兩輛，對購買(mǎi)摩托車(chē)，按銷(xiāo)售價(jià)格13%給予補貼;購買(mǎi)摩托車(chē)單價(jià)5000元以上的，實(shí)行定額補貼，每輛補貼650元。

　　皮卡列入拉動(dòng)10%增長(cháng)

　　《方案》中，此前呼聲頗高的皮卡并沒(méi)有被單獨列出。分析人士表示，皮卡是在輕型商用車(chē)行列，自然不用再特別說(shuō)明。皮卡是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室、同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。在農村，個(gè)體專(zhuān)業(yè)戶(hù)的小批量農副產(chǎn)品很多都是通過(guò)皮卡運往城鎮，同時(shí)皮卡駕駛室內可乘員5人，完全可以充當高中檔轎車(chē)的角色，能在高速公路行駛輕松達到120公里/小時(shí)以上，對于農民全家出行出游，或者參與買(mǎi)賣(mài)交易，都是一個(gè)理想的選擇。這種特性是微貨、微面、輕卡包括轎車(chē)都不能替代的。

　　“皮卡肯定是列入了汽車(chē)下鄉范圍，因為皮卡在汽車(chē)目錄中是‘1’字頭的輕型商用車(chē)。”長(cháng)城汽車(chē)副總經(jīng)理商玉貴接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“公司馬上推出適合農村市場(chǎng)的皮卡，售價(jià)在5萬(wàn)元以下，而且在加快網(wǎng)絡(luò )建設，爭取每個(gè)縣都有一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)的縣爭取以大篷車(chē)巡展的方式宣傳。”

　　長(cháng)城皮卡是國內最大的皮卡制造商，在國內的市場(chǎng)占有率超過(guò)三成，商玉貴也認為，長(cháng)城將從皮卡下鄉中受益最大。

　　“在細則還沒(méi)出臺之前我就覺(jué)得有可能。”吉奧汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理陶云德稱(chēng)，“細則出來(lái)后也證實(shí)了我的猜測，因為細則中規定是總質(zhì)量1.8噸到6噸的輕型商用車(chē)，而皮卡總質(zhì)量在2.5噸左右，自然也位列其中。”

　　然而，陶云德認為，皮卡不會(huì )迅速擴張，過(guò)去皮卡在中國的銷(xiāo)售增長(cháng)速度在20%以下，今年估計只能是30%左右。“增速不可能很快，”他說(shuō)，“因為皮卡入城限制尚未取消，這限制了其用途，雖然大家呼吁了很久，但現在看來(lái)沒(méi)有松動(dòng)的跡象。”

　　“許多城市認為皮卡進(jìn)城有損市容，并且難以管理。但福建全省都不限皮卡，廈門(mén)、泉州等城市還是管理得挺好的。”陶云德說(shuō)，“美國70%都是皮卡，皮卡在紐約都可以跑，國內為何就不行?現在國內的皮卡也達到歐Ⅲ排放，幾乎是和乘用車(chē)一樣的水平了。”

　　商玉貴認為，皮卡入城的短期限制不會(huì )取消，因為不少城市限制的是輕型商用車(chē)入城，作為輕型商用車(chē)的皮卡自然也不能例外。