多年來(lái)散、亂、差一直是輕卡行業(yè)發(fā)展的普遍現像，雖然目前大有改觀(guān)，但跟其它汽車(chē)細分行業(yè)相比還是遠遠沒(méi)有解決實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。尤其是在08年各種汽車(chē)新政的實(shí)施和經(jīng)濟危機的爆發(fā)，使得輕卡行業(yè)的這種現象更是暴露無(wú)疑，更加速了行業(yè)洗牌的步伐。

　　首先，市場(chǎng)競爭加劇促使行業(yè)洗牌提前顯現。我國的輕卡擁有50多年的發(fā)展歷程，由于輕卡行業(yè)的入行的門(mén)檻比較底，基本無(wú)行業(yè)壁壘，致使許多企業(yè)可以隨便進(jìn)入和退出，到2008年國內輕卡企業(yè)達到40多家，但市場(chǎng)主要由福田、江淮、東風(fēng)、凱馬、江鈴、長(cháng)城等廠(chǎng)家所分割。但江淮、福田、東風(fēng)占據著(zhù)較大的市場(chǎng)份額，08年輕卡方面，第一位福田市場(chǎng)占有率31.43%，第二位江淮市場(chǎng)占有率10.46%，第三位東風(fēng)市場(chǎng)占有率7.52%，三者加起來(lái)低于73.88%。故為分散型。根據藍契斯特法則，在分散的情況下個(gè)企業(yè)為了取多更多的市場(chǎng)占有額來(lái)保住自己的地位，更多的是依靠整合來(lái)達到的。輕卡行業(yè)的這種分散型更不例外。三大車(chē)企和07年相比除了東風(fēng)稍微有所上升之外，其余前兩家均有下降，分散化的趨勢不斷加大，輕卡市場(chǎng)處于“群雄爭霸”時(shí)期。隨著(zhù)09年經(jīng)濟危機的加劇，微卡市場(chǎng)競爭將更加激烈，兼并重組也將加劇。

　　其次，國家政策將改變輕卡行業(yè)格局，助推輕卡行業(yè)的洗牌。對輕卡行業(yè)格局產(chǎn)生影響的政策主要有兩項：一是排放標準的升級、二是燃油稅的出臺。

　　第一，排放標準升級對于國Ⅲ商用車(chē)本該是一大利好，但是因為一些輕卡企業(yè)“打政策的擦邊球”，使得行業(yè)的競爭態(tài)勢變得十分不明朗。

　　擦邊球第一招：“大噸改小標”。盡管?chē)髮?shí)施已經(jīng)半年有余，但是國內的輕卡企業(yè)并不著(zhù)急國Ⅱ的出售，他們心中都有一個(gè)算盤(pán)：國家政策不是說(shuō)大于3.5噸的輕卡車(chē)實(shí)施國Ⅲ嗎?那把所有車(chē)輛都標到3.5噸以下就可以殘喘一年了。擦邊球第二招：“新車(chē)變二手”。為了規避政策風(fēng)險，許多經(jīng)銷(xiāo)商將國Ⅱ標準的新車(chē)，紛紛搶在“7·1大限”前先上牌照，然后再以二手車(chē)的身份銷(xiāo)售，使得中低端二手車(chē)市場(chǎng)迅速涌入了很多新車(chē)。這樣做的結果是大量的國Ⅲ輕卡受沖壓，紛紛降價(jià)促銷(xiāo)，甚至出現“國Ⅲ輕卡賣(mài)到國Ⅱ價(jià)”的情況。又進(jìn)一步加劇輕卡市場(chǎng)的競爭態(tài)勢。

　　第二，燃油稅的出臺使鉆國Ⅲ空子的企業(yè)變得毫無(wú)意義。對于“大噸小標”、“二手車(chē)”這種非規范操作的廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，好夢(mèng)才剛剛開(kāi)始就被燃油稅政策和政府加強治超監管打了個(gè)措手不及。國家頒布的“國Ⅲ排放”標準公告明文批示：市場(chǎng)上最主流銷(xiāo)售的3.3米及以上軸距的輕卡產(chǎn)品，如果總質(zhì)量標到3.5噸以下，則是100%的大噸小標，全部屬于本次公告取締的范圍，昔日打國Ⅲ政策“擦邊球”的手段變得毫無(wú)意義。且不管當初這些公告當初是怎么通過(guò)并堂而皇之獲得發(fā)改委認可的，它們在燃油稅的實(shí)施下便沒(méi)有了市場(chǎng)需求基礎。此外，政府監管的加強和企業(yè)造假成本的巨幅上升，尋求再度“擦邊”甚至造假的機會(huì )已經(jīng)幾乎不可能。

　　更為嚴重的是燃油稅的實(shí)施使企業(yè)產(chǎn)品青黃不接。目前對輕卡廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)令諸多廠(chǎng)商更為焦灼是：小于3.5噸的國Ⅱ車(chē)型因為費改稅而滯銷(xiāo)，并面臨著(zhù)被公告取締的窘境。與此同時(shí)，國Ⅲ產(chǎn)品又尚未準備到位或者價(jià)格居高不下。在被取締公告數量偏大的廠(chǎng)商中，多數生產(chǎn)技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品，如果小于3.5噸的大部分國Ⅱ車(chē)型被取締，而大于3.5噸的國Ⅲ產(chǎn)品又未能續上趟的話(huà)，將面臨無(wú)車(chē)可賣(mài)的結局，這可是比時(shí)下的經(jīng)濟危機還要危機百倍，而事實(shí)上公告取締數量達到100個(gè)以上的廠(chǎng)家都將深陷此危機!

　　最后，金融危機助推輕卡行業(yè)格局變化。由華爾街金融危機引發(fā)的這場(chǎng)全球有史以來(lái)最大規模的金融海嘯正進(jìn)一步擴大，汽車(chē)行業(yè)也受到牽連。08年下半年汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量紛紛下滑，輕卡行業(yè)也難逃此劫，各家企業(yè)從08年上半年高速增長(cháng)的勢頭一下子降了下來(lái)，全年銷(xiāo)售成績(jì)與預期相比也有所下降。對于09年的銷(xiāo)售目標各企業(yè)都還在觀(guān)望中。輕卡行業(yè)入行門(mén)檻底，企業(yè)參差不齊，經(jīng)濟環(huán)境好時(shí)，各個(gè)企業(yè)都可以從這塊兒大蛋糕上分得一塊兒;一旦經(jīng)濟陷入低谷，首先被淘汰出局的就是那些資金不足、設備不全、管理不善、缺乏競爭力的小企業(yè)。

　　這種種跡象表明，輕卡行業(yè)洗牌是勢在必行，不過(guò)這種洗牌會(huì )使輕卡對輕卡行業(yè)長(cháng)遠的發(fā)展來(lái)說(shuō)是有利的，將使行業(yè)向更加合理化、規范化的方向發(fā)展。