自從07年上汽依維柯紅巖掛牌以來(lái)，大家對這家企業(yè)的關(guān)注一直就沒(méi)有停下來(lái)。先是去年4月在北京車(chē)展上展出的首款樣車(chē)908，到今年3月在北京宣布上市的杰獅，這兩年來(lái)，上汽依維柯紅巖并沒(méi)有停滯不前。經(jīng)歷了08年年初重卡市場(chǎng)的火爆，再到下半年的金融危機，新紅巖并沒(méi)有浮躁和氣餒，一直默默的在做自己的產(chǎn)品，隨著(zhù)以前老斯太爾平臺， T型車(chē)基礎的升級——特霸發(fā)布，到新基地落成，再到杰獅參加上海車(chē)展，新紅巖都在按照自己的計劃和方式實(shí)現自己的理想。

　　在08年下半年國內重卡企業(yè)紛紛推出自己的新產(chǎn)品時(shí)，新紅巖并沒(méi)有急于展示自己的杰獅，就是到今年3月上市，以及上海車(chē)展上的亮相，新紅巖一直對業(yè)界說(shuō)“我們的產(chǎn)品直到各項測試達標后，才會(huì )真正投放市場(chǎng)，這給選擇新紅巖的用戶(hù)是一個(gè)很好的交代……

　　其實(shí)早在08年的9月，我在去往重慶的一個(gè)鄉鎮小路上，看見(jiàn)過(guò)杰獅的試驗車(chē)，也許我是幸運的，能夠在其他人之前先睹為快。但是當時(shí)兩臺杰獅從我們車(chē)旁邊開(kāi)過(guò)，我對他的影響還只是一般，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機的聲音比較好，而看看底盤(pán)，還是斯太爾的，這樣也給我留下了杰獅其實(shí)就是老斯太爾底盤(pán)加依維柯駕駛室的新組合。之后去紅巖，雖然多次見(jiàn)過(guò)杰獅，給我印象依然如故，直到這次在上海，我才和杰獅有個(gè)全新的接觸和認識，讓我真正感受到杰獅的魅力所在。

　　新紅巖為了讓大家對杰獅的印象加深，搞了試乘試駕活動(dòng)。當我們來(lái)到車(chē)輛所在地，場(chǎng)地上擺放著(zhù)四輛已經(jīng)掛廠(chǎng)集裝箱的杰獅，從黃色、白色、紅色到藍色，大家一開(kāi)始都被他的顏色和外觀(guān)所吸引，躍躍欲試的想早點(diǎn)爬上去看個(gè)究竟。而這個(gè)時(shí)候，我發(fā)現一個(gè)細節，就是今天試駕的和以前的杰獅不一樣，在杰獅的右門(mén)上已經(jīng)貼上 IVECO TECHNOLOGY的小標，以前是沒(méi)有這么貼的，后來(lái)在紅巖的游經(jīng)理介紹下，才知道現在的杰獅在技術(shù)上已經(jīng)得到意大利IVECO公司的認可，并且允許打上這樣的標志，看來(lái)杰獅在品質(zhì)上已經(jīng)和歐洲主流重卡齊平。

　　圍著(zhù)杰獅轉了好幾圈，我還從來(lái)都沒(méi)有這樣去看過(guò)一款國產(chǎn)重卡，杰獅算是第一個(gè)，就像看藝術(shù)品一樣，到底哪里能找到他的瑕疵。前寬后窄魚(yú)腹式變截面的無(wú)鉚大梁，看來(lái)很有歐洲車(chē)味道，管線(xiàn)分布很整齊合理，車(chē)橋采用485的小速比后橋，法士特12檔變速箱，在這樣的組合下已經(jīng)看不出有多少斯太爾的影子，這種感覺(jué)讓我對他有了新的看法，畢竟這么多年來(lái)，國內很多重卡還是通過(guò)升級斯太爾技術(shù)來(lái)升級自己的產(chǎn)品，而在杰獅身上，我們從頭到尾可以看出，IVECO元素占主要位置，相信杰獅會(huì )在歐洲技術(shù)的幫助下，更快的得到用戶(hù)認可。

　　打開(kāi)車(chē)門(mén)，四級腳踏很輕松的就能上車(chē)，這種腳踏的材質(zhì)也不像國內的采用鐵或合金的，而是采用了防滑的黑色塑膠腳踏，與車(chē)身的顏色搭配起來(lái)，看起來(lái)也比較舒服，踩上去也比較方便，并且成本也比較低。進(jìn)入駕駛室內部后，完全就是歐洲風(fēng)格的內飾設計，駕駛室中部是個(gè)低平臺，而不像很多日本車(chē)那樣，中間設置一個(gè)座椅或者放上一些雜物盒之類(lèi)的。這種低平臺的駕駛室，能夠保證2米高的司機站立起來(lái)碰不到車(chē)頂，這個(gè)也是IVECO技術(shù)人員一直強調的。畢竟杰獅的銷(xiāo)售不僅僅在國內，以后還要銷(xiāo)售到國外，如果在細節方面出現問(wèn)題，將會(huì )對IVECO的品牌造成很大的影響。不過(guò)這種低平臺的駕駛室設計風(fēng)格現在也得到國內的重卡企業(yè)認可，重汽的新品A7上以及華菱的星凱馬也采用了這種設計格局。坐在副駕駛室的位置上環(huán)視整個(gè)駕駛室，給人的整體印象就是設計簡(jiǎn)潔，沒(méi)有任何奢華的裝飾，M型的駕駛臺，讓駕駛者很容易就能操作，并且控制車(chē)內的各種設備。而在副駕駛這個(gè)位置安裝了一個(gè)12V的電子點(diǎn)煙器，從這個(gè)設置上就可以看出杰獅為用戶(hù)的細心考慮，方便用戶(hù)能夠使用更多的車(chē)用電子設備。

　　當駕駛員把發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，隨著(zhù)IVECO的技術(shù)總監皮特賽旗一揮，我們的試乘活動(dòng)就這樣開(kāi)始了，4輛不同顏色的杰獅一字排開(kāi)駛出了場(chǎng)地。我坐在副駕上，聽(tīng)著(zhù)駕駛員不停的加油換擋，感覺(jué)整個(gè)車(chē)子的噪音控制的很小，駕駛員的換擋操作看起來(lái)也比較輕便，而旁邊很多過(guò)路車(chē)都把車(chē)停下看，注視這我們的車(chē)，很多司機還豎起了大拇指，從這就可看出很多人對杰獅的外觀(guān)比較喜歡。我問(wèn)了駕駛員關(guān)于他對杰獅的一些看法，他說(shuō)這個(gè)車(chē)從重慶開(kāi)來(lái)，在高速上的回頭率比較高，有時(shí)候有些車(chē)都超我們的車(chē)，看看這款車(chē)到底是什么樣的，而在服務(wù)區里，也有很多人都來(lái)打聽(tīng)關(guān)于他的信息。我們過(guò)來(lái)，基本上就是在車(chē)里睡覺(jué)，臥鋪很寬，也很舒服，而駕駛起來(lái)就和轎車(chē)差不多。聽(tīng)他這么一說(shuō)真的讓我想摸兩下的沖動(dòng)，不過(guò)后面會(huì )有試駕，我會(huì )好好的感受下?？粗?zhù)駕駛室操作，我一直關(guān)注整個(gè)發(fā)動(dòng)機的轉速，可能是發(fā)動(dòng)機排量不太大的緣故，這個(gè)車(chē)最高轉速可以達到2500轉，而駕駛員基本上都在1600轉左右運行，這也讓我對他的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生了擔憂(yōu)，不過(guò)相信在目前國內的良好路況和治超下，這款車(chē)比較適合高速物流牽引車(chē)，而對與野蠻超載的任務(wù)，可能有點(diǎn)難以勝任……

　　當我自己坐在駕駛員的位置上時(shí)，我是相當的激動(dòng)和緊張，因為當天所去的媒體記者，沒(méi)有人有機會(huì )能夠試駕，當他們看見(jiàn)我爬在駕駛員的位置上，很多朋友都來(lái)照我，這多少讓我增加了緊張心理。關(guān)上車(chē)門(mén)，掛上安全帶，調整好座椅，轟一腳空油，儀表一切正常，仔細看了下時(shí)速表，還帶有英里時(shí)速。而仔細找并沒(méi)有發(fā)現氣壓表在那里，只是在轉速表上有個(gè)停車(chē)標志，這可能會(huì )讓很多操作者有點(diǎn)不習慣。掛上一檔，松開(kāi)手剎，很輕松的就這樣上路了，加油、加檔，一切都是那樣的輕松，看下右邊的后視鏡，貼在門(mén)上，也是比較方便。就這樣轉了一圈下來(lái)，把車(chē)子停好，我轟了腳空油，發(fā)動(dòng)機的轉速接近2500轉，這么高確實(shí)有點(diǎn)恐怖，不過(guò)整個(gè)車(chē)子的操控感覺(jué)還是非常棒的，特別是檔位清晰，進(jìn)檔輕松。

　　最后我想對杰獅的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)總結下：

　　優(yōu)點(diǎn)：新駕駛室、新的底盤(pán)技術(shù)、新的設計理念整個(gè)杰獅給人的印象都是全新的，擁有地道的歐洲血統，特別是在發(fā)動(dòng)機上，柯索9的表現讓人滿(mǎn)意

　　缺點(diǎn)：最近幾年，紅巖在牽引車(chē)市場(chǎng)的份額不高，很多用戶(hù)對紅巖的牽引車(chē)沒(méi)有多少認識，而這款杰獅雖然可以代表新紅巖的技術(shù)結晶，但是要想讓用戶(hù)認可和接受，可能要下一番功夫了。