今年1月29日，在德國柏林，北汽福田與戴姆勒共同簽訂了《商用車(chē)合作協(xié)議》，雙方?jīng)Q定在中國成立一家中/重卡合資公司——北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司。此舉對未來(lái)中國商用車(chē)產(chǎn)業(yè)格局將會(huì )帶來(lái)什么影響呢?

　　中國商用車(chē)產(chǎn)業(yè)現狀

　　由此可見(jiàn)，無(wú)論是按中、重卡總銷(xiāo)量排名，還是按重卡銷(xiāo)量排名來(lái)比較，東風(fēng)、一汽和中國重汽都是中國商用車(chē)行業(yè)無(wú)可爭議的三強。北汽福田是一家以生產(chǎn)輕型車(chē)(輕卡、輕客)為主的商用車(chē)企業(yè)，因此盡管福田人常常以國內商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一而自豪，但人們卻很少將其稱(chēng)為商用車(chē)巨頭，也未將其列入國內商用車(chē)第一方陣。

　　主要企業(yè)核心總成資源狀況

　　眾所周知，車(chē)身(駕駛室)、發(fā)動(dòng)機、車(chē)橋和變速器是商用汽車(chē)的四大核心總成。這四大總成不僅重要度高，附加值也高，因此，對汽車(chē)企業(yè)而言，四大總成的自制率和技術(shù)掌控程度往往是衡量企業(yè)競爭力強弱的首要指標。在國外商用車(chē)界，特別是戴姆勒、沃爾沃和曼等歐洲商用車(chē)巨頭們，這四大核心總成幾乎百分之百自制并擁有完全自主知識產(chǎn)權。而國內商用車(chē)界，目前的狀況是：因為車(chē)身是產(chǎn)品品牌的象征，故所有廠(chǎng)家都自制;發(fā)動(dòng)機的利潤率和附加值最高，主要商用車(chē)企業(yè)均立足或爭取自制;對于車(chē)橋、變速器，除少數廠(chǎng)家自制外，則一般采用社會(huì )資源。

　　由表顯見(jiàn)，與商用車(chē)三強相比，特別是與中國重汽相比，北汽福田中、重卡發(fā)動(dòng)機、車(chē)橋和變速器資源嚴重缺乏，不僅沒(méi)有三大總成的自制廠(chǎng)家，控股廠(chǎng)家的產(chǎn)品應用量也很少，主要依賴(lài)社會(huì )資源。

　　主要企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、利潤狀況

　　盡管北汽福田的主導產(chǎn)品輕型車(chē)(輕卡、輕客)利潤率低，但畢竟量大，因此與商用車(chē)三強相比，福田的銷(xiāo)售收入和利潤情況并不差，與一汽解放相當，比三大核心總成資源缺乏的東風(fēng)商用車(chē)公司要好，但與三大核心總成幾乎全部自制的中國重汽相比要差，尤其是利潤和人均利潤的差距顯著(zhù)。

　　三強稱(chēng)霸與四強爭鋒

　　據稱(chēng)，戴姆勒和北汽福田的合作成功對于雙方具有很強的互補性，有利于雙方共同開(kāi)拓國內外市場(chǎng)，從而實(shí)現戰略共贏(yíng)。戴姆勒公司可以為福田提供強大的運營(yíng)管理、技術(shù)研發(fā)和全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的支持，為福田汽車(chē)海外投資提供保障;而福田在經(jīng)濟型商用車(chē)產(chǎn)品資源和成本控制方面的優(yōu)勢也將有助于戴姆勒公司擴大在新興市場(chǎng)的份額。與其他合資公司不同的是，戴姆勒與福田的合資邁出了新的一步——中國合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運營(yíng)中心，即雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈管理、營(yíng)銷(xiāo)管理等中心。未來(lái)合資企業(yè)生產(chǎn)的歐曼品牌中重卡產(chǎn)品可以通過(guò)戴姆勒的銷(xiāo)售體系進(jìn)行海外銷(xiāo)售;同時(shí)福田引進(jìn)的13L奔馳OME 457發(fā)動(dòng)機可以國產(chǎn)化后裝配在高端歐曼重卡上，從而提升歐曼重卡在中國以及新興市場(chǎng)的競爭力，最終實(shí)現合資雙方在國內外兩個(gè)市場(chǎng)的互補和利益分享。

　　隨著(zhù)北京福田戴姆勒中重卡合資公司的成立，中國商用車(chē)產(chǎn)業(yè)一汽、東風(fēng)、中國重汽三強割據的格局或將改變，北汽福田最快有可能在三年內進(jìn)入中國商用車(chē)產(chǎn)業(yè)第一方陣，即中國商用車(chē)行業(yè)將由三強稱(chēng)霸變成四強爭鋒。