事情無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看都指向一個(gè)事實(shí)——混合動(dòng)力卡車(chē)在當下的中國只是一個(gè)概念，這除了技術(shù)本身的難度還與中國卡車(chē)市場(chǎng)的現狀有所關(guān)聯(lián)

　　與很多奮斗了一輩子還籍籍無(wú)名的汽車(chē)設計師相比，阿祖尼(PeterAzzouni)算是趕上了好時(shí)候。

　　當然如果你不知道阿祖尼是誰(shuí)，也大可不必懊惱自己“才疏學(xué)淺”，事實(shí)上，這個(gè)去年才從美國奧本大學(xué)工業(yè)設計系畢業(yè)的小伙子，沒(méi)準兒自己都不清楚此時(shí)的他已然在世界人口最多的中國獲得了一定的知名度并依然為尋找更加合適的工作而繼續努力著(zhù)。

　　不信，上網(wǎng)搜搜，求職簡(jiǎn)歷還掛在那兒呢。

　　讓阿祖尼從今年年初就獲得關(guān)注的是他設計的一款叫做Atropos的油電混合動(dòng)力的概念卡車(chē)，盡管許多不明就里的國內網(wǎng)站依然犯了標題黨的老毛病，借著(zhù)汽車(chē)行業(yè)“綠”色風(fēng)潮愈刮愈盛的勁頭，稀里糊涂地將這款柴油/電力混合動(dòng)力卡車(chē)稱(chēng)之為世界第一款電力卡車(chē)，在狠賺一把點(diǎn)擊率的情況下也為阿祖尼同學(xué)及他的Atropos的知名度作出了貢獻。

　　但據此認為實(shí)踐了張愛(ài)玲“出名要趁早”這一名言的阿祖尼，是沾了席卷全球汽車(chē)工業(yè)“綠”色風(fēng)潮之光，也只能算說(shuō)對了一半。

　　實(shí)際上，Atropos除了惹人喜愛(ài)的外觀(guān)(我怎么看都覺(jué)得像大頭鞋，但人家更希望被嚴肅地稱(chēng)為流線(xiàn)造型的“飛機頭”)，其設計理念尤其是可旋轉駕駛室也的確有令人稱(chēng)道的實(shí)力。

　　初出茅廬的阿祖尼和他的Atropos在國內網(wǎng)站被頻繁轉載著(zhù)，而輸入“混合動(dòng)力卡車(chē)”這樣的字眼搜索出的結果也明顯比去年增多，就在剛剛過(guò)去的4月份上海車(chē)展上，東風(fēng)商用車(chē)擺出了油電混合動(dòng)力中卡、江淮拿來(lái)了電動(dòng)輕卡概念車(chē)，陜汽則發(fā)布《陜汽重卡綠色宣言》，表示要走在卡車(chē)新能源的前列，并看好混合動(dòng)力在卡車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。

　　這些跡象顯然都是可以做出如下判斷的理由——時(shí)至今日，在新能源、混合動(dòng)力等等已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)最時(shí)髦的名詞之一的情勢下，中國卡車(chē)界也開(kāi)始扯上它們來(lái)做大旗。

　　而8個(gè)月前的情形還儼然不是這個(gè)樣子。

　　彼時(shí)，記者就2008年9月份德國漢諾威車(chē)展所呈現出的卡車(chē)混合動(dòng)力趨勢擬成相關(guān)計劃的采訪(fǎng)提綱發(fā)與國內許多卡車(chē)企業(yè)，或許是大家還深陷高壓共軌與EGR之爭中不能分神，回應者寥寥，即便有所答復也只是三言?xún)烧Z(yǔ)帶過(guò)。

　　8個(gè)月后，情形已然開(kāi)始發(fā)生變化，湊巧的是，一場(chǎng)席卷全球的金融危機和一場(chǎng)圍繞著(zhù)綠色新能源展開(kāi)的全行業(yè)躍進(jìn)恰好在這8個(gè)月里愈演愈烈。

　　當然，作為理想主義者的我，更愿意將這種卡車(chē)技術(shù)領(lǐng)域革命性的變化看作多個(gè)因素相互作用的結果：能源危機、環(huán)境保護、技術(shù)成熟以及企業(yè)和用戶(hù)自我意識的覺(jué)醒。

　　但每想至此，現實(shí)主義那部分的我就跑出來(lái)打岔并提出疑問(wèn)——在中國卡車(chē)技術(shù)仍有諸多局限的當下，這種轉變是在綠色大躍進(jìn)形勢下賺取眼球的跟風(fēng)策略還是發(fā)乎內心深處的根本性戰略改變?如果是后者，8個(gè)月內的前后對比是否太過(guò)明顯?國外在卡車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)鉆研多年的情況下剛看到產(chǎn)業(yè)化的一絲光亮，才啟動(dòng)的中國混合動(dòng)力卡車(chē)未來(lái)又在何方?

　　當然，任何時(shí)候我們都不否認技術(shù)進(jìn)步的大方向，更何況，這種進(jìn)步對于整個(gè)人類(lèi)的生存環(huán)境都有著(zhù)相當積極的意義。雖然CNG、LNG等也屬于新能源汽車(chē)的范疇，但由于局限于資源和外部設施的硬性要求，混合動(dòng)力被認為是目前最可行且最具競爭力的新能源技術(shù)之一。

　　但與乘用車(chē)、客車(chē)領(lǐng)域的混合動(dòng)力汽車(chē)一樣，混合動(dòng)力卡車(chē)同樣面臨電池續航能力短、成本居高不下等諸多關(guān)鍵問(wèn)題，而且由于發(fā)動(dòng)機的功率要求高，開(kāi)發(fā)難度更大。

　　今年4月1日，沃爾沃總裁兼首席執行官雷夫.約翰森在集團年度股東大會(huì )上親自為他的6名工程師頒發(fā)了一個(gè)獎項——2009年度沃爾沃技術(shù)獎，雖然這天是愚人節，但獲獎理由一點(diǎn)都不“愚人”——他們開(kāi)發(fā)出了世界上第一個(gè)可以商業(yè)應用的重型車(chē)輛混合動(dòng)力解決方案，而此時(shí)距沃爾沃最初研究混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)過(guò)去了20多年。

　　我無(wú)意以此來(lái)貶低中國卡車(chē)企業(yè)在混合技術(shù)方面做出的努力，事實(shí)上我對他們的審時(shí)度勢充滿(mǎn)敬意和期待，我也無(wú)意借此強調國內卡車(chē)企業(yè)與跨國卡車(chē)企業(yè)在技術(shù)方面的差距，更不是存心想刺激某些民族主義者的神經(jīng)，事實(shí)上這跟民族氣節一點(diǎn)兒都扯不上關(guān)系。

　　但事情無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看都指向一個(gè)事實(shí)——混合動(dòng)力卡車(chē)在當下的中國只是一個(gè)概念，這除了技術(shù)本身的難度還與中國卡車(chē)市場(chǎng)的現狀有所關(guān)聯(lián)，要知道在這樣一個(gè)特殊市場(chǎng)，要統一實(shí)現國Ⅲ排放都不是一件容易的事情。

　　而且，盡管經(jīng)歷革新，混合動(dòng)力產(chǎn)品的設計過(guò)程仍然必須遵循一個(gè)優(yōu)良的傳統——面對消費環(huán)境的要求和站在顧客角度體驗感受，而這些實(shí)踐必須經(jīng)過(guò)反復的測驗評估，最后將其調整為適合商業(yè)化的設計方案。

　　對于中國卡車(chē)的綠色未來(lái)，這是個(gè)不可規避的過(guò)程，也是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。因此對于中國卡車(chē)企業(yè)而言，盡管我們已能從種種跡象中窺見(jiàn)出其未來(lái)的輪廓，不過(guò)真正的未來(lái)到底如何，我們仍難清晰描述。