根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新公布的數據顯示，5月國內汽車(chē)銷(xiāo)售111.97萬(wàn)輛，跟去年同期相比猛增34.02%，其中乘用車(chē)增幅更為顯著(zhù)，銷(xiāo)量再度超過(guò)80萬(wàn)輛，至82.91萬(wàn)輛，同比增長(cháng)46.83%。與乘用車(chē)市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)相比，商用車(chē)低迷狀況仍未見(jiàn)好轉。5月份，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量和增長(cháng)數據雙雙走低，大幅低于行業(yè)平均增長(cháng)水平。與上月比，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別下降15.89%和9.77%，與上年同期比較，商用車(chē)雖分別增長(cháng)8.62%和7.30%，卻比行業(yè)平均增長(cháng)分別低21和27個(gè)百分點(diǎn)。1~5月份除了貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現增長(cháng)態(tài)勢，半掛牽引車(chē)等另外4種車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)量均下滑嚴重。

　　自金融危機以來(lái)，國家也針對卡車(chē)行業(yè)也出臺了一些利好政策，但為什么其市場(chǎng)表現明顯弱于乘用車(chē)市場(chǎng)呢?業(yè)內人士指出， 卡車(chē)市場(chǎng)的回暖，主要依靠實(shí)體經(jīng)濟的拉動(dòng)，1—4月GDP雖增長(cháng)6.1%，但實(shí)體經(jīng)濟增幅仍在低位運行，因此用于運輸的卡車(chē)需求并沒(méi)有增加。另一方面，國家雖出臺了一些卡車(chē)利好政策，但這些政策的力度明顯不夠，而且手續過(guò)于繁瑣，因此沒(méi)有起到刺激消費的作用。

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的進(jìn)一步回暖，卡車(chē)行業(yè)現狀也引起了有關(guān)部門(mén)的重視，據消息靈通人士說(shuō)，有關(guān)卡車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步刺激政策政府相關(guān)部門(mén)正在研究制訂當中，并將根據市場(chǎng)情況擇機出臺?？墒强ㄜ?chē)企業(yè)究竟需要什么樣的刺激政策呢?

上汽依維柯紅巖商用車(chē)市場(chǎng)部總監董晨睿

　　從國家制定的刺激政策來(lái)看，對現階段銷(xiāo)量的刺激放在了較為重要的地方，可是上汽依維柯紅巖商用車(chē)市場(chǎng)部總監董晨睿卻告訴記者，除了銷(xiāo)量，銷(xiāo)售的結構和產(chǎn)品的質(zhì)量更值得關(guān)注。

　　因為入行門(mén)檻較低，導致目前生產(chǎn)卡車(chē)的企業(yè)較多，不僅造成產(chǎn)能過(guò)剩，也使得競爭異常激烈。眾所周知，卡車(chē)行業(yè)里的企業(yè)良莠不齊，董晨睿指出，目前的刺激政策多側重銷(xiāo)量，使得那些通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢獲得更多市場(chǎng)份額的低端產(chǎn)品成為國家補貼的重點(diǎn)，而那些研發(fā)投入較多，高技術(shù)高品質(zhì)的產(chǎn)品反而得不到政策的扶持。

　　對于卡車(chē)產(chǎn)業(yè)結構的不合理，南京依維柯總經(jīng)理周亮也有同感，他指出雖然目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的總量有所增長(cháng)，但是結構變化很大，特別是重卡領(lǐng)域其結構的合理性值得商榷。“目前的政策導向是有利于中低端產(chǎn)品的，而先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品沒(méi)有得到政策支持，這與國外的發(fā)展方向剛好相反。”另外，目前的銷(xiāo)量主要還是政策性的增長(cháng)，但其可持續性尚不明朗，而更讓人擔心的是相關(guān)政策誤導了部分汽車(chē)企業(yè)，使得他們在市場(chǎng)前景尚不清晰的情況下盲目擴大產(chǎn)能，導致卡車(chē)行業(yè)的競爭環(huán)境更加惡劣。

　　周亮表示，受金融危機的影響，目前重卡銷(xiāo)量雖然下滑得比較嚴重，但是我們不能為了“為了數量而數量，為了振興而振興”，政策的制定應是理性的、規范的、可持續性的，不應該僅僅考慮到銷(xiāo)量，而更應該考慮到中國未來(lái)卡車(chē)發(fā)展的長(cháng)期戰略，以引導中國卡車(chē)產(chǎn)業(yè)向良好健康的方向發(fā)展。為此，業(yè)內人士指出，政府制定相關(guān)政策時(shí)應多從以下幾個(gè)方面考慮。

　　1、加大對節能環(huán)?？ㄜ?chē)的更新補貼力度。

　　節能環(huán)保，一方面是指新能源汽車(chē)，目前新能源卡車(chē)已有部分企業(yè)研制成功，陜汽的“重卡新能源實(shí)驗室”業(yè)已建立，可是在市場(chǎng)推廣與應用方面，新能源卡車(chē)還面臨著(zhù)諸多問(wèn)題，例如成本過(guò)高、加氣站的缺乏，而這些問(wèn)題的解決都離不開(kāi)政府的具體政策扶植。另一方面，隨著(zhù)國家節能減排政策的不斷深入以及成品油價(jià)格的不斷升高，卡車(chē)油耗已成為業(yè)內關(guān)注的問(wèn)題，可是現在的用戶(hù)還是青睞于購買(mǎi)低端高油耗低成本的產(chǎn)品，對此，董晨睿表示除了企業(yè)加緊研發(fā)節能的產(chǎn)品并努力降低成本外，“政府也應該制定出相應的鼓勵政策對油耗低的產(chǎn)品予以支持。”

　　2、國四技術(shù)路線(xiàn)和實(shí)施條件要早做準備，規范國四排放法規的執行。

　　目前國內的政策環(huán)境還不穩定，不確定的因素很多，以國3為例，現在雖然是實(shí)施國3標準了，但是在執行上卻因為技術(shù)和成本問(wèn)題大打折扣，從而導致了一個(gè)不好的現象，即部分排放、安全標準完全達到國家要求的企業(yè)反而在市場(chǎng)上的表現不好，因為其成本增加了，競爭力也就相應下降了。

　　對此，多家重卡企業(yè)負責人表示，希望政府有關(guān)部門(mén)能夠考慮中重型卡車(chē)行業(yè)國四商品化實(shí)際所需的時(shí)間，盡快明確商用車(chē)執行國四排放限值標準的具體時(shí)間表，以利于卡車(chē)企業(yè)和有關(guān)石化企業(yè)做好相關(guān)準備。同時(shí)，他們還表示希望在國四排放標準實(shí)施后政府能夠嚴格執行。

　　3、制定相關(guān)安全標準，提高進(jìn)入門(mén)檻，規范市場(chǎng)競爭

　　據報道，在我國發(fā)生的重大惡性事故里面，營(yíng)運貨車(chē)導致的事故占到了大多數，卡車(chē)安全也因此越來(lái)越受到人們的關(guān)注。但是，在卡車(chē)安全上我國尚沒(méi)有制定相關(guān)標準，業(yè)內專(zhuān)家指出，和歐盟相比，我國在商用車(chē)安全標準方面還存在較大差距，而且標準在執行過(guò)程中也存在一定問(wèn)題。其實(shí)不管主動(dòng)安全配置還是被動(dòng)安全配置，乘用車(chē)能用的，卡車(chē)基本上也可以使用，但國家沒(méi)有強制要求，企業(yè)和用戶(hù)一般不會(huì )加裝。

　　為此，上汽依維柯紅巖商用車(chē)市場(chǎng)部總監董晨睿呼吁希望政府能盡快制定出臺相關(guān)強制性標準，這樣不僅能大大提高卡車(chē)營(yíng)運的安全性，同時(shí)還可以提高準入門(mén)檻，避免一些所謂的“山寨版”、低質(zhì)量重卡的出現。

　　4、支持對關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)

　　近幾年，雖然我國卡車(chē)及零部件技術(shù)得到了長(cháng)足發(fā)展，但是在一些關(guān)鍵零部件上我們依然還是受制于人，例如達到國3排放所需的高壓共軌技術(shù)就牢牢掌握在博世公司手里。針對這一點(diǎn)，東風(fēng)商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部總部長(cháng)顧建民指出，政府應出臺政策積極推動(dòng)促進(jìn)重點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)展基礎技術(shù)及共用技術(shù)的研發(fā)公關(guān)，如國四基礎技術(shù)，節油及新能源技術(shù)等，同時(shí)對共同研發(fā)基礎技術(shù)及共用技術(shù)行為進(jìn)行專(zhuān)項財政補貼。

　　同時(shí)，為了加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的進(jìn)程，中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )委員陳光祖先生提出，國家還應該制定政策鼓勵企業(yè)走出去，通過(guò)并購海外資產(chǎn)而獲得先進(jìn)技術(shù)。