導語(yǔ)：對于未來(lái)，陽(yáng)樹(shù)毅充滿(mǎn)了信心。畢竟，新紅巖是上汽、依維柯、紅巖三方合作的結晶體。有資金、有技術(shù)、也有市場(chǎng)和經(jīng)驗。隨著(zhù)多款新車(chē)型的上市,眼下或許正是新紅巖絕地反擊的好時(shí)機。

　　人間四月天。

　　季節雖然已經(jīng)轉換到了春天, 但一場(chǎng)大雨之后，明媚的上海卻依然有些乍暖還寒。

　　季節的變化多少折射出當前的經(jīng)濟狀況。雖然全球經(jīng)濟的前景目前尚不容樂(lè )觀(guān)，但危機之中的中國經(jīng)濟，卻已出現明顯的觸底回升、率先反彈的跡象。

　　在上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽(yáng)樹(shù)毅看來(lái)，經(jīng)濟運行的高低將直接影響重卡行業(yè)的走向。作為一種生產(chǎn)資料,重卡在國家經(jīng)濟中所扮演的角色比較特殊。

　　對于紅巖來(lái)說(shuō),這也許意味著(zhù)一個(gè)新的機會(huì )。

　　陽(yáng)樹(shù)毅告訴記者,眼下國家正處于經(jīng)濟復蘇的前夜，政府對基礎設施的建設投入正在加大，這讓以自卸車(chē)生產(chǎn)為主的紅巖具有了更加突出的市場(chǎng)表現，同樣也可以使紅巖原本銷(xiāo)售并不突出的長(cháng)途物流重卡得以喘息，蓄勢待發(fā)。“2月紅巖重卡的銷(xiāo)量持續上漲，訂單已經(jīng)超過(guò)了4000輛。”從紅巖以往的銷(xiāo)售數據上看，即便是銷(xiāo)售火爆的去年，紅巖也很難能達到這個(gè)數字。

　　月銷(xiāo)售4000輛，對于一個(gè)中級轎車(chē)而言，意味著(zhù)車(chē)型進(jìn)入了銷(xiāo)售細分市場(chǎng)的主流，對于一個(gè)重卡企業(yè)來(lái)說(shuō),如果全年都能保持這個(gè)銷(xiāo)量,則意味著(zhù)企業(yè)可以在中國重卡銷(xiāo)售排行榜上的名次位居前五。“我們的新工廠(chǎng)也于本月正式投產(chǎn)，企業(yè)的生產(chǎn)能力和水平將有大幅度的提升。”對于未來(lái)，陽(yáng)樹(shù)毅充滿(mǎn)了信心。畢竟，新紅巖是上汽、依維柯、紅巖三方合作的結晶體。有資金、有技術(shù)、也有市場(chǎng)和經(jīng)驗。“當前政府的投資拉動(dòng)，讓我們的自卸車(chē)成為了搶手貨;而下一輪的消費拉動(dòng)，會(huì )讓我們的公路物流用車(chē)銷(xiāo)售看好。”或許，正是看好未來(lái)國家經(jīng)濟的良好走向，才有了“杰獅”的上市。

　　杰獅來(lái)源于其“GENLYON”的直譯。對于一款由中意兩國重卡研發(fā)團隊聯(lián)合研發(fā)的、融匯了當前國際重卡先進(jìn)技術(shù)的一款新產(chǎn)品，紅巖充滿(mǎn)了信心。“杰獅重卡或將成為決定紅巖前途與命運的一款新車(chē)。”在以往的從業(yè)生涯中，紅巖在自卸車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢可能更加被人看好，而對于物流運輸車(chē)輛的制造，業(yè)內人士也許更加注重重汽或者陜汽。然而，隨著(zhù)3月杰獅重卡的上市，這一局面或將被改變。畢竟，這款代表著(zhù)當前世界先進(jìn)重卡技術(shù)的新車(chē)型有著(zhù)相當的競爭力。“杰獅最先推出的車(chē)型將是基于物流市場(chǎng)的牽引車(chē)，包括載重車(chē)在內的杰獅全系列車(chē)型將于6月以后陸續上市。”陽(yáng)樹(shù)毅表示。

　　“我們希望這款具有國際水準的重卡車(chē)型能夠在中高端的細分市場(chǎng)有所作為。去年，東風(fēng)天龍賣(mài)了4萬(wàn)輛，我希望杰獅今年能有兩到三萬(wàn)的銷(xiāo)售量。”在陽(yáng)樹(shù)毅看來(lái)，近幾年來(lái),中國的中高端重卡市場(chǎng)正在迅速擴張，有鑒于此，國內的重卡巨頭在近幾年都推出了中高端重卡。東風(fēng)天龍、解放J6、華菱星凱馬等等，均已伺機有所作為。“在產(chǎn)品布局上，我們的產(chǎn)品品牌分三部分。在高端領(lǐng)域，我們還將引入依維柯‘歐洲之星’，并逐步國產(chǎn)化，目標在于占領(lǐng)中國重卡高端市場(chǎng)，提升企業(yè)品牌。在中端產(chǎn)品上的策略是用依維柯的技術(shù)改善紅巖的產(chǎn)品，最后達到自主。這也是發(fā)展自主品牌的思路。紅巖品牌是中國的，但技術(shù)可以從國外引進(jìn)。低端產(chǎn)品就是特霸，這是在老紅巖的基礎上，通過(guò)依維柯的幫助提升產(chǎn)品的檔次。要讓用戶(hù)享受到‘中價(jià)高質(zhì)、低價(jià)中質(zhì)’的特性。其實(shí)中國的重卡用戶(hù)是‘不差錢(qián)’的。盡管誰(shuí)都知道，中國的重卡市場(chǎng)一直都是一個(gè)價(jià)格市。最關(guān)鍵的是，我們的產(chǎn)品能否滿(mǎn)足客戶(hù)日趨增長(cháng)的各種個(gè)性化要求。”

　　有鑒于此，這款在歐洲“STRALIS”平臺上加以改進(jìn)的新車(chē)型自研發(fā)的一開(kāi)始,就被賦予了國內國內的適應性改進(jìn)。[next]

　　“產(chǎn)品效率的高低、使用成本的多少、舒適程度的與否，這些客戶(hù)都會(huì )充分考慮。特別是對于長(cháng)途運輸的大客戶(hù)，這些條件更顯重要。對于杰獅而言，它的技術(shù)先進(jìn)性有三點(diǎn)：一、油耗的經(jīng)濟性最佳;二、產(chǎn)品的輕量化明顯;三、車(chē)輛的舒適性突出。”對于杰獅，陽(yáng)樹(shù)毅自信滿(mǎn)滿(mǎn)，此外，“杰獅”重卡還具有造型美觀(guān)大氣、操作便利、安全可靠、人性化設計、多元科技優(yōu)勢、超低噪音、高可靠性、低故障率等眾多的突出優(yōu)勢。面對記者，陽(yáng)樹(shù)毅絲毫不閑贅述。“按照國家的相關(guān)法規，我們對杰獅的環(huán)保要求也給予了提升。搭載的IVECO原配發(fā)動(dòng)機Cursor9完全滿(mǎn)足國Ⅲ排放標準，并可輕松升級至歐Ⅴ標準。此外，我們還逐步提高了產(chǎn)品的自動(dòng)化水平。特別是在安全方面，我們的駕駛室本體通過(guò)了當前國際最為嚴格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲《商用車(chē)駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規標準。”

　　然而，對于“杰獅”的技術(shù)含量，來(lái)自意大利的常務(wù)副總經(jīng)理左格拉無(wú)疑更有發(fā)言權，畢竟這位在歐洲業(yè)內享有盛譽(yù)的重卡專(zhuān)家來(lái)中國已經(jīng)兩年。對于“杰獅”的研發(fā)，左格拉更是從有到尾地給予了最大關(guān)注。“自2006年開(kāi)發(fā)至今，杰獅已經(jīng)過(guò)了概念設計、樣品試制、小批量試驗三個(gè)階段，通過(guò)了根據歐洲試驗標準進(jìn)行的200萬(wàn)公里中國典型道路整車(chē)可靠性試驗，50萬(wàn)次驅動(dòng)橋臺架試驗、駕駛室總成歐洲臺架測試等，產(chǎn)品性能結合了歐洲技術(shù)與中國道路消費環(huán)境的實(shí)際情況。我相信它會(huì )在中國的市場(chǎng)上有著(zhù)突出的表現。”左格拉告訴記者，杰獅最突出的還包括采用了國際領(lǐng)先的油漆工藝，這使得車(chē)型能有效抵抗酸堿的強烈腐蝕。“我們的油漆工藝，目前國內只有兩條，是最先進(jìn)的。”

　　但產(chǎn)品的性能高并不意味著(zhù)產(chǎn)品的銷(xiāo)量好。事實(shí)上，無(wú)論是在乘用車(chē)領(lǐng)域，還是在商用車(chē)領(lǐng)域，類(lèi)似的不成功案例數不玫舉。因此，在陽(yáng)樹(shù)毅看來(lái)，好的產(chǎn)品只是成功的一個(gè)開(kāi)始。關(guān)于杰獅，新紅巖還需要在發(fā)動(dòng)機配套、售后服務(wù)、車(chē)型布局、價(jià)格范圍、后續生產(chǎn)能力等方面，給予全方位的立體式打造。據悉，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司的CURSOR9發(fā)動(dòng)機也于不久前上市，這將徹底結束紅巖重卡沒(méi)有自己獨立發(fā)動(dòng)機供應商的局面。而更值得一提的是,該系列發(fā)動(dòng)機采用意大利FPT技術(shù)，在動(dòng)力性、經(jīng)濟性、環(huán)保效益等方面位于世界前列。8.7升的排量可輸出400馬力的動(dòng)力，重量?jì)H為865千克，升功率高達46HP/L。“事實(shí)而言，目前的紅巖既不差錢(qián)，也不差技術(shù)。最主要的是差觀(guān)念。而這恰恰是核心。”陽(yáng)樹(shù)毅的話(huà)或許直指核心。

　　諸多的信息已經(jīng)表明，作為斯太爾三兄弟之一的紅巖早在分家之時(shí)，就是技術(shù)最全、最先進(jìn),綜合實(shí)力最強的企業(yè)。但由于種種觀(guān)念上的落后,導致了紅巖在短短的幾年之內被其他兄弟企業(yè)迅速趕超。三方合資如今已經(jīng)接近兩年，在技術(shù),資金都到位的情況下，紅巖急需用實(shí)力來(lái)證明自己的改變。

　　“上汽是一個(gè)有著(zhù)20多年合資經(jīng)驗的老企業(yè)，它的品牌價(jià)值很高。依維柯在歐洲也是卡車(chē)行業(yè)的老三，但它的盈利能力卻很高,排在第二。紅巖同樣也是一個(gè)具有悠久歷史的老企業(yè)，堅韌、自強，富有民族自豪感。新紅巖就是要把上汽這種合資合作的文化，依維柯的技術(shù)和紅巖的歷史“捏合”在一起。使三方的合作達到1+1+1>3的效果。”事實(shí)上，新紅巖自成立合資公司以來(lái)，就一直在做著(zhù)這方面的積極準備。“不論是我們的技術(shù)體系，還是我們的制造體系，以及管理模式、組織架構、人事財務(wù)、銷(xiāo)售體系，在最近兩年,都發(fā)生了重大變化。當前雖然還沒(méi)有達到最佳的合資效果,但眼前的絕地反擊、或許將實(shí)現1+1+1>3的有效突圍。”

　　“此外，紅巖在產(chǎn)品和產(chǎn)能上也存在著(zhù)差距，通過(guò)新廠(chǎng)區的建設，現在這個(gè)差距正在逐漸減少。以前的紅巖只是一個(gè)地方企業(yè)，沒(méi)有獨立的駕駛室和發(fā)動(dòng)機，而陜汽、一汽、東風(fēng)等卡車(chē)企業(yè)都有自己的發(fā)動(dòng)機配套企業(yè)。另外，在一些關(guān)鍵零部件方面，我們和重汽還有差距。今后我們除了提高產(chǎn)能，加大市場(chǎng)占有率外，還要在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域加大投入和開(kāi)發(fā)。另外，在改裝車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的網(wǎng)絡(luò )建設方面，我們也會(huì )加大投入，合理布置資源。其實(shí)，改裝這塊兒的資源并不少，但是水平比較低、比較亂。我們提出要打破改裝車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的網(wǎng)絡(luò )瓶頸。”

　　“但眼前,我們最主要的還是要在業(yè)務(wù)上先下手。不能再延續以前商用車(chē)的銷(xiāo)售模式，蘿卜青菜往上一擺就開(kāi)始賣(mài)。上依紅要倡導營(yíng)銷(xiāo)模式的變革，營(yíng)銷(xiāo)模式變革是我們今年的重點(diǎn)工作。今年,我們一是改變了過(guò)去直銷(xiāo)的模式，有了比較系統和規范的市場(chǎng)模式;二是改變了過(guò)去相對傳統、被動(dòng)的方式，有了比較先進(jìn)的主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)模式;三是擴充了我們的營(yíng)銷(xiāo)隊伍，目前，我們已經(jīng)和國內汽車(chē)流通領(lǐng)域最著(zhù)名的十大家企業(yè)建立了聯(lián)系。并吸引了一批乘用車(chē)和微車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的加盟，一改過(guò)去重卡粗放的銷(xiāo)售模式。但這并不意味著(zhù)我們把杰獅當成轎車(chē)來(lái)賣(mài)。我們只是想找一個(gè)適合的方式來(lái)推出它，一是沒(méi)想過(guò)要超過(guò)乘用車(chē)的上市規模。二是要有著(zhù)不于乘用車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)理念。轎車(chē)是消費品，購車(chē)者穿西裝、打領(lǐng)帶，但我們希望穿拖鞋、打赤腳的用戶(hù)也能得到類(lèi)似于轎車(chē)客戶(hù)一樣的服務(wù)。這表明，新紅巖在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )上取得了重大突破。”陽(yáng)樹(shù)毅告訴記者,在售后服務(wù)領(lǐng)域，早在半年前，新紅巖就已經(jīng)著(zhù)手組織了杰獅的售后服務(wù)培訓和技術(shù)儲備工作，以此來(lái)改善新紅巖的售后服務(wù)水平，并在較為薄弱的融資銷(xiāo)售領(lǐng)域加大了力度。

　　雖然劍指中高端市場(chǎng)，但杰獅必須還充分考慮中國的市場(chǎng)行情。換句話(huà)說(shuō)，杰獅雖然主打大的物流公司市場(chǎng)，但性?xún)r(jià)比仍需充分考慮。“一是要把所有的零部件進(jìn)行國產(chǎn)化。這樣可以使我們的產(chǎn)品價(jià)格降到最低。我們的想法是，在今年6月之前全面實(shí)現車(chē)型的國產(chǎn)化率，目前整部車(chē)輛還有8個(gè)部件在國外采購。我們的目標是在2010年前實(shí)現全部的國產(chǎn)化。以便不斷地降低成本。”左格拉表示。

　　“事實(shí)而言，我來(lái)中國2年，能夠真切地感覺(jué)到中國的汽車(chē)工業(yè)體系非常完善。這種完善使得新紅巖的產(chǎn)品有著(zhù)清晰的等級觀(guān)念與價(jià)格差。所以對我們的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，價(jià)格不是問(wèn)題,而是定位及質(zhì)量問(wèn)題。按照定位，我們的產(chǎn)品會(huì )制訂相應的價(jià)格，在中國采購相應的零部件產(chǎn)品。比如說(shuō)，特霸就是針對中國市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的低端產(chǎn)品，而杰獅則是針對中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的中高端產(chǎn)品，我們也會(huì )根據定位來(lái)采購相應的中高檔次的零部件。”

　　正如陽(yáng)樹(shù)毅所言，關(guān)于杰獅，新紅巖還需要在諸多的方面進(jìn)行整合，給予全方位的立體式打造。但在老專(zhuān)家左格拉看來(lái)，“新紅巖至少還需要在一些領(lǐng)域進(jìn)行加強。特別是在企業(yè)內部,我們的三個(gè)部門(mén)還需要更深層次的合作。”左格拉告訴記者,新紅巖的技術(shù)部門(mén)、售后服務(wù)部門(mén)，以及成本控制部門(mén)需要通力合作。在他看來(lái)，歐洲重卡企業(yè)有關(guān)部門(mén)的通力合作將使產(chǎn)品受益最大化。“事實(shí)上，我們的杰獅產(chǎn)品和歐洲同等檔次的產(chǎn)品比較，已基本沒(méi)有什么大的區別，接下來(lái)我們應該做的是，要在技術(shù)開(kāi)發(fā),成本和顧客的服務(wù)水平上再上一個(gè)新臺階，因為我們和他們相比確實(shí)還存在差距。也只有這樣，我們的產(chǎn)品才會(huì )更有競爭力，才會(huì )在國內外兩大市場(chǎng)進(jìn)行有效突圍。”