去年上半年，我國重卡市場(chǎng)呈現井噴行情，累計銷(xiāo)量占到全年總銷(xiāo)量的70%，單月平均銷(xiāo)量大于6萬(wàn)輛。而下半年，形勢急轉而下，受?chē)H金融危機的影響，我國各重卡企業(yè)月產(chǎn)銷(xiāo)量跌入3年以來(lái)的最低谷，市場(chǎng)需求低迷不振，單月平均銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛。

　　2009年，在國內乘用車(chē)銷(xiāo)量屢創(chuàng )新高的同時(shí)，商用車(chē)市場(chǎng)尤其是重卡市場(chǎng)滑坡嚴重，持續低迷。這樣的困境，除了需要企業(yè)堅定信心，自我拯救之外，企業(yè)更需要關(guān)鍵時(shí)刻政府能夠伸出援手拉上一把。

　　期待享受“以舊換新”

　　5月19日，國家出臺了鼓勵汽車(chē)“以舊換新”政策，部分商用車(chē)品種如中卡、微卡和部分中型客車(chē)首次進(jìn)入“以舊換新”范圍，政策受惠人群顯著(zhù)擴大。然而，目前商用車(chē)市場(chǎng)上滑坡最嚴重的重型卡車(chē)和大型客車(chē)卻被拒之門(mén)外。對此，有關(guān)專(zhuān)家認為，如果拋棄這兩類(lèi)年產(chǎn)銷(xiāo)量合計達近60萬(wàn)輛的大型車(chē)種，從根本上將難以改變今年下半年整體商用車(chē)走出低迷之勢。

　　專(zhuān)家認為，其實(shí)重卡和大客市場(chǎng)更急需國家的援助，更渴望國家“以舊換新”的補貼政策。因為，作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具的重型卡車(chē)，主要用戶(hù)為農民、大型的物流公司、港口碼頭、軍警和大型水利工程以及工礦企業(yè)等，涉及面廣、影響力大，忽視不得。

　　對于“以舊換新”補貼政策為什么沒(méi)重卡、大客的事兒?個(gè)別重卡企業(yè)表示理解。中國重汽集團相關(guān)負責人日前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，補貼政策的出臺可能主要考慮的是拉動(dòng)市場(chǎng)的需求。而重卡屬于生產(chǎn)資料，大客是純運營(yíng)性的，它們不像轎車(chē)、家電等是消費品，給點(diǎn)補貼，需求就拉起來(lái)了。對重卡、大客來(lái)說(shuō)，僅有這點(diǎn)補貼是起不了多大作用的。這位負責人說(shuō)，重卡企業(yè)對國家宏觀(guān)經(jīng)濟的反映較為直接，它需要經(jīng)濟的復蘇，需要國民的信心，需要更多針對性的扶持政策。當然，“以舊換新”政策也不應該將重卡拋在門(mén)外。

　　期待給予出口扶持

　　由于金融狀況的不穩定，我國卡車(chē)企業(yè)在出口上也遭遇了一定的困難，而出口對于企業(yè)而言是非常重要的一部分，是企業(yè)盈利的重要環(huán)節。因此，在當前出口形勢嚴峻的情況下，很多企業(yè)都希望政府在出口政策上也能夠給予一定的支持。“國內沒(méi)有什么剛性需求，需要政府出臺一些措施來(lái)拉動(dòng)需求的增長(cháng)，而出口遭遇一定的困難同樣也需要政府在稅收、金融信貸等方面給予一定的扶持。”一名負責海外業(yè)務(wù)的重卡企業(yè)工作人員告訴記者。

　　期待加大黃標車(chē)報廢力度

　　陜汽銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理劉科強說(shuō)，今年重卡市場(chǎng)的增量將主要依靠對黃標車(chē)淘汰的替換市場(chǎng)，其他的增長(cháng)點(diǎn)并不多。一些地區的卡車(chē)使用年限已超過(guò)10年，這些超出使用年限、油耗較高、環(huán)保不達標的重卡應該被淘汰。

　　重汽集團主要負責人對記者表示，國家應該嚴格執行環(huán)保措施，加快更新黃標車(chē)等高污染排放車(chē)輛，提高報廢車(chē)速度，因為替換車(chē)市場(chǎng)占據著(zhù)相當大的份額。

　　一位業(yè)內人士也持相同的觀(guān)點(diǎn)，他認為政府應對那些超標運行，缺乏安全性的老舊重型卡車(chē)實(shí)行強制淘汰，以節能環(huán)保為抓手，積極推行強制性報廢政策尤為重要。

　　業(yè)界專(zhuān)家賈新光同樣認為，政府在老舊汽車(chē)報廢政策上的力度不夠大，目前我國商用車(chē)保有量約為2600萬(wàn)輛，以每年的報廢量為30萬(wàn)～50萬(wàn)輛計算，其每年的報廢率僅為2%左右。如果按此推算，還有約500萬(wàn)輛在上世紀末、本世紀初生產(chǎn)的黃標車(chē)仍在使用。因此，加大報廢力度，無(wú)論是對節能環(huán)保、行駛安全性、運輸效率都有正面的促進(jìn)作用。促進(jìn)商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵，不僅僅在于銷(xiāo)售價(jià)格的政策優(yōu)惠和交通運輸環(huán)境的整治，更在于加大執行更新報廢政策的力度。

　　鏈 接

　　域外重卡行情

　　金融風(fēng)暴使北美、歐洲、南美、中東和北非幾乎大部分地區都已進(jìn)入重卡需求衰退的行列。

　　德國戴姆勒集團近日宣布，2009年第一季度，公司凈利潤虧損高達12.9億歐元，這是戴姆勒10年來(lái)的首次“虧損”。而在2008年同期，戴姆勒凈利潤為13.3億歐元。其中，卡車(chē)部門(mén)銷(xiāo)量下降表現尤為突出。據財報所指，戴姆勒卡車(chē)部門(mén)第一季度銷(xiāo)售額為49億歐元，下降22%，虧損1.42億歐元。

　　德國重卡制造商曼公司第一季度財報稱(chēng)，曼集團凈利潤相比2008年同期的3.22億美元，縮減至2.41億美元，降幅達到43.8%，其中，曼集團商用車(chē)業(yè)務(wù)訂單量同比縮減了61%。

　　瑞典商用車(chē)制造商斯堪尼亞第一季度凈利潤比2008年同期大幅下降93%，至1.79億瑞典克朗。造成這一現狀的主要原因是訂單大幅下降，斯堪尼亞第一季度銷(xiāo)售額為158.6億瑞典克朗，同比下降28%;交貨量為11304輛，下降41%。瑞典另一著(zhù)名卡車(chē)制造商沃爾沃2月份全球銷(xiāo)量同比下滑51%。其中沃爾沃最大單一市場(chǎng)歐洲市場(chǎng)下滑63%，北美市場(chǎng)下滑6%，亞洲地區下滑47%。沃爾沃集團第一季度財報顯示，第一季度銷(xiāo)售額僅為561億瑞典克朗，同比驟減27%，虧損45億瑞典克朗。由于全球市場(chǎng)需求銳減，沃爾沃在歐洲、北美及亞洲市場(chǎng)上遭遇經(jīng)濟寒流，使這一季度成為沃爾沃公司有史以來(lái)虧損最為嚴重的季度。