多年來(lái)，陜汽一直追求生產(chǎn)高品質(zhì)重卡，并有效控制成本，從運用斯太爾技術(shù)到與曼的戰略合作，陜汽追求新事物的腳步從不停歇。如今，陜汽已擁有了斯太爾產(chǎn)品的核心研發(fā)和制造技術(shù)，以及MAN F2000整車(chē)全套技術(shù)和制造設備及工藝，此次試駕的F3000則是在德龍F2000的基礎上的升級換代產(chǎn)品。

陜汽德龍F3000牽引車(chē)

　　細節出眾的內外設計

　　德龍F3000與前輩F2000相比，其外形更穩健、更成熟、更飽滿(mǎn)。

　　試駕車(chē)型的中網(wǎng)設計更接近于V字形、前照燈總成也更注重于整體，且維修也比較簡(jiǎn)便，只需簡(jiǎn)單地拆卸螺栓即可把前照燈取出進(jìn)行維修。此外F3000的前照燈光亮度達到70000坎德拉，保證了夜間行車(chē)的安全，而F2000約為30000坎德拉。來(lái)到車(chē)身側方一些細節著(zhù)實(shí)吸引眼球，底盤(pán)側護板將油箱、蓄電池等外露件“藏”在內部，具有整體美觀(guān)。此外，在3級踏板與車(chē)后側之間設計了一個(gè)方便駕駛員直接從駕駛室進(jìn)入車(chē)后側的踏板，可免去上下車(chē)的繁瑣。

　　由于F3000的駕駛室比較高，所以采用防滑材料的3級踏板可以減少雨天駕駛員發(fā)生事故的概率，加寬處理的踏板也利于駕駛員偶爾轉身。

駕駛室與臥鋪

　　F3000的駕駛室空間驚人的高大，達到2115mm，這種高頂駕駛室，在國內已屬超大尺寸，駕駛員亦可在車(chē)內行走。由于F3000的駕駛室里前風(fēng)窗玻璃和后視窗面積較大，使得駕駛室內的光線(xiàn)非常充足。

儀表盤(pán)

　　儀表臺的第一印象是方正感，其為通道式結構，駕駛室內的色調主要由藍、銀、黑組成，非常和諧，沒(méi)有刺眼的感覺(jué)。另外，該車(chē)還擁有車(chē)載電話(huà)，方便駕駛員與外界溝通;自動(dòng)恒溫空調的設計提升了檔次，且按鍵均位于駕駛員觸手可及之處。調整完座椅位置后，發(fā)現轉向盤(pán)也可根據要求多方向調節，但轉向盤(pán)的直徑較大，要調整至最佳位置需要點(diǎn)時(shí)間，如轉向盤(pán)直徑能小一些的話(huà)，就能有利于提高舒適度和精確性。兩幅式轉向盤(pán)雖簡(jiǎn)潔，但增加了儀表盤(pán)的可讀性。[next]

　　用戶(hù)認可的黃金匹配

　　F3000可以說(shuō)是F2000的改進(jìn)版，德龍F2000運用了斯太爾技術(shù)底盤(pán)和MAN駕駛室技術(shù)，F3000的駕駛室及底盤(pán)技術(shù)則都來(lái)自MAN。當然評價(jià)一輛重卡的關(guān)鍵要素在于匹配，陜汽就做到了這一點(diǎn)，濰柴、漢德、法士特等名牌供應商的助陣使F3000增色不少。

　　轉動(dòng)鑰匙后，等待制動(dòng)氣壓到達規定值后便輕松起步。值得一提的是，濰柴的WP12.400N發(fā)動(dòng)機擁有在輕、中、重載間的切換功能?？哲?chē)駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機的功率約為213kW，中載時(shí)為247kW，重載時(shí)為294kW。發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的合理運用有利于用戶(hù)節約運營(yíng)成本。因為本次試駕是空車(chē)駕駛，所以直接將高低檔撥桿置于高檔。即便是空車(chē)7檔起步，F3000也無(wú)任何抱怨。該車(chē)的怠速轉速約為500r/min,發(fā)動(dòng)機噪聲也相對同天試駕的康明斯ISME系列小一些。法士特12檔變速器的檔位非常清晰，但是變速器的位置能再靠近駕駛席，駕駛員則更易操作。因為第12檔設置于遠端，駕駛員幾乎需伸直手臂才能實(shí)現換檔操作。

12擋法士特變速器

　　試駕道路多為高速路，所以車(chē)速很快超過(guò)了80km/h。F3000在最高檔時(shí)工況極佳，雖然在宣傳頁(yè)上“最高車(chē)速”只標注為99km/h，但在實(shí)際操作過(guò)程當中，即便是車(chē)速達到120km/h，也依舊有再上升的空間，而且轉速仍停留在“綠區”中。如果將車(chē)速控制在90km/h，轉速也只不過(guò)是1300r/min，所以發(fā)動(dòng)機與變速器的完美匹配可以使F3000在最經(jīng)濟的工況下工作。此外，在高速行駛時(shí)由于該車(chē)配備了ECAS電子控制空氣懸架系統，相對于鋼板彈簧懸架，因其承載彈簧的可變剛度可滿(mǎn)足不同載荷，所以即便是空載也擁有較好的駕乘舒適性，同時(shí)可以減少整車(chē)的振動(dòng)噪聲，提高運輸質(zhì)量。

　　該車(chē)的另一大匹配亮點(diǎn)來(lái)自車(chē)橋，其運用MAN技術(shù)的單級減速橋，速比為4.11，雖然在承載量上沒(méi)有輪邊減速橋強，但如今計重收費及燃油稅政策的出臺，小速比車(chē)橋將成為趨勢，車(chē)速的提升也將提高運輸效率。據工作人員介紹，德龍裝備漢德車(chē)橋的重卡此前牽引過(guò)重達730t的運輸任務(wù)，且不說(shuō)其運輸過(guò)程中的超規超限，車(chē)橋能承受如此大噸位的大件實(shí)屬不易。

運用MAN技術(shù)的單級減速橋，速比為4.11

　　近日，據一些供應商的抽樣調查，稱(chēng)濰柴發(fā)動(dòng)機擁有45%的用戶(hù)認可度;認為法士特變速器最好的用戶(hù)多達67.5%，其突出優(yōu)勢主要體現在不易損壞;約3成用戶(hù)認為漢德車(chē)橋最好，主要優(yōu)勢在于承載強和不易斷裂，其次為重汽車(chē)橋(22.1%)、東風(fēng)車(chē)橋(19.7%)。

　　陜汽是中國唯一指定裝備我軍的重型軍用越野汽車(chē)生產(chǎn)基地，重型軍用越野汽車(chē)市場(chǎng)份額占95%以上。一個(gè)能生產(chǎn)軍車(chē)的企業(yè)，說(shuō)明其產(chǎn)品的可靠性不言而喻，而且陜汽在服務(wù)方面也做到精益求精。

　　作為一款高端產(chǎn)品，F3000不僅擁有牽引車(chē)產(chǎn)品，還有自卸、載貨及多種改裝產(chǎn)品，相信陜汽的新產(chǎn)品能成為運輸企業(yè)的可靠伙伴。(試車(chē)/任之 攝影/撰文/陳杰)