江鈴汽車(chē)銷(xiāo)售總公司副總經(jīng)理葉明信

　　記者：看到江鈴上半年有一個(gè)分車(chē)型的數據，全順有1.4萬(wàn)的收量，青海有2萬(wàn)多，皮卡和SUV整體加在一起5萬(wàn)多一個(gè)量，我沒(méi)有看到其他媒體有報道5萬(wàn)多量數據整個(gè)上半年跟去年同期相比是上升是什么樣的趨勢?

　　葉明信：首先談一下市場(chǎng)面的狀況，銷(xiāo)量本身沒(méi)有太多意思。主要在細分市場(chǎng)里面份額的情況，江鈴參與細分市場(chǎng)有三個(gè)，一個(gè)是輕卡，一個(gè)是輕客一個(gè)是皮卡。整個(gè)大環(huán)境，汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境是非常好，比去年增長(cháng)14%。但是在商用車(chē)里面就是情況不一樣，比如說(shuō)在請客來(lái)講，全順參與汽車(chē)市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)比去年掉了17%左右，這是1到5月份數據。輕卡和皮卡來(lái)講，整個(gè)細分市場(chǎng)跟去年占到5%左右，也是1到5月份左右的數字。在這個(gè)環(huán)境里面，江鈴參與的輕型商用車(chē)的細分市場(chǎng)里面，跟去年總量是持平的，江鈴銷(xiāo)量跟大盤(pán)是一致的，比去年增長(cháng)了2%左右。跟整個(gè)市場(chǎng)是比較一致的做法。

　　記者：我還看到一個(gè)數字，6月份從乘用車(chē)這邊來(lái)講是一個(gè)爆炸的一個(gè)月，商用車(chē)這邊全順、皮卡、SUV的增速比較理想，輕卡這邊稍微緩慢了一點(diǎn)。

　　葉明信：剛才很多專(zhuān)家也談到這個(gè)問(wèn)題，去年的上半年和去年的下半年，商用車(chē)之所以會(huì )有這么大的變化，除了經(jīng)濟因素，和全球金融危機以外，還有一個(gè)因素國三的實(shí)施，國三對乘用車(chē)來(lái)講并沒(méi)有什么太大的變化，對為汽油來(lái)汽來(lái)講，做國三的標準是比較簡(jiǎn)單的，但就柴油機的角度來(lái)講，消費者和媒體沒(méi)有特別關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。柴油機從國二升到個(gè)三是一個(gè)很大的變革，基本要達到比較進(jìn)發(fā)動(dòng)機的技術(shù)含量，我們所謂的高壓共軌才能達到國三的標準，在國外汽車(chē)市場(chǎng)一般99%都采用的高壓軌，去年在上半年因為重型的柴油機，從下半年開(kāi)始要導入國三，也是導致很多廠(chǎng)家在6月份以前就提前鋪貨，國外的產(chǎn)品趕快鋪到市場(chǎng)上。在去年的下半年開(kāi)始，經(jīng)濟因素再加上排放因素，所以就導致柴油車(chē)的為主的輕客、輕卡、還有重中卡都受到比較大的打擊，在市場(chǎng)的趨勢來(lái)講，排放對柴油機的生產(chǎn)廠(chǎng)家來(lái)講是有很大的影響。到今年的7月1號這個(gè)月開(kāi)始，小于3.5噸的輕型的柴油機也要導入國三，在6月份的時(shí)候，很多廠(chǎng)家提前在鋪他國二的貨，這就是根據我們很過(guò)專(zhuān)家談的升級。在商用車(chē)企業(yè)來(lái)講是一個(gè)比較大的課題，升級的課題在于說(shuō)排放標準對國三的柴油機在整個(gè)行業(yè)里面是比較缺乏的，還有很多廠(chǎng)家在用別的方式來(lái)進(jìn)行銷(xiāo)售，所以在6月份的時(shí)候，通常是一個(gè)拐點(diǎn)。

　　像江鈴的話(huà)，國三跟國際知名國四、或者是德?tīng)柛Ｗ龅母邏汗曹壍募Y。從去年6月份開(kāi)始就進(jìn)行了銷(xiāo)售，到今年的6月份我們并沒(méi)有增強所謂的額外的鋪貨，對于其他廠(chǎng)家情況不一樣，我們不在乎6月份的銷(xiāo)售數字，因為我們知道有提前鋪貨，把國二的貨鋪到市場(chǎng)上的狀況，因為去年就發(fā)生。所以我想我們更在乎的是等到市場(chǎng)比較穩定成熟，而且我們也相信國家對于國三排放標準的執行，在很到位的情況下，我想我們下半年江鈴銷(xiāo)售比較穩定增長(cháng)，而且可以提供消費者最好的產(chǎn)品會(huì )從下半年開(kāi)始。

　　記者：江鈴這邊達到國三技術(shù)選擇是共軌。

　　葉明信：我們是作為高壓共軌的選擇。

　　記者：會(huì )不會(huì )擔心性?xún)r(jià)比的問(wèn)題，可能價(jià)格會(huì )適當地高一些?

　　葉明信：去年商用車(chē)除了排放的影響以外，去年上半年原材料的增長(cháng)，鋼材等等，也造成了很多企業(yè)成本的上漲。但江鈴在這方面控制比較好，我們并沒(méi)有因為去年原材料上漲把成本加高，很多上市企業(yè)做了這樣的調整。排放也是這樣，江鈴相對來(lái)講是比較遵守游戲規則的政府的法律法規，我們在國二的時(shí)候就做得比較扎實(shí)，所以國二、國三的確有增加成本，對國二、國三產(chǎn)品的規劃我們經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調研消費者可以接受的，大概差不多八千塊錢(qián)，所以我們對國二、國三的差別，加了高壓共軌，即便是跟世界知名的廠(chǎng)子做合作，我們也是加了八千塊錢(qián)，我們還做了產(chǎn)品的調整，我們現在的高壓共軌的國三，最低的輕卡也是7萬(wàn)塊錢(qián)而已，并沒(méi)有跟原來(lái)的車(chē)價(jià)有太大的差別。[next]

　　所以我想在穩定可以達到國三標準，對消費者和環(huán)境來(lái)講，都盡力到一份應有的責任，我想我們國三性?xún)r(jià)是比較好的，當然也有其他解決的路徑產(chǎn)生，只要是政府同意接受這種路徑的話(huà)，我們會(huì )努力地配合。在企業(yè)來(lái)講，除了國家法律法規，和環(huán)境盡一份責任之外，我們也要考慮我們競爭力，我們江鈴對股東、消費者和品牌要負責任，只要符合國家法律法規的事情都會(huì )做。

　　記者：我們看到整個(gè)車(chē)型和發(fā)動(dòng)機放貸的一個(gè)叫項目或者是工程也好，全順這邊輕客這邊有一個(gè)叫V348的，與之相較輕卡這邊N900，皮卡這邊N350，發(fā)動(dòng)機這邊有一個(gè)叫JX4DR4的心目，這四個(gè)項目整體實(shí)施以后，咱們整體江鈴這邊的產(chǎn)品包括發(fā)動(dòng)機可以由全新的換代，是一個(gè)什么樣的效果?

　　葉明信：其實(shí)跟剛剛專(zhuān)家講的很像，汽車(chē)本身是一個(gè)有著(zhù)100年科技含量的一個(gè)行業(yè)，但汽車(chē)本身最重要的是一個(gè)性障就是發(fā)動(dòng)機，尤其在商用車(chē)的角度來(lái)講，柴油發(fā)動(dòng)機的在消費者心目中環(huán)保不是很好，又冒黑煙，聲音很大，這是過(guò)去形成的概念，在現在在新的柴油科技的發(fā)展之下，柴油可以達到又節能又環(huán)保，噪音可以克服，這也是為什么在歐洲的市場(chǎng)上，乘用車(chē)有超過(guò)50適用柴油發(fā)動(dòng)機，我們跟江鈴跟福特合作，福特在歐洲最新的發(fā)動(dòng)機在歐洲叫做屏馬(音)發(fā)動(dòng)機，我們從去年在導入新時(shí)代全順也就是V348，同時(shí)帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機，這個(gè)發(fā)動(dòng)機在國內做生產(chǎn)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機以后也會(huì )用在江鈴的產(chǎn)品上。

　　等于說(shuō)我們從原來(lái)江鈴世界第一的五十鈴的技術(shù)，江鈴知識產(chǎn)權的產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機之外，我們導入福特在歐洲發(fā)展相當成熟，而且相當先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機，就是剛才講的JX4DR4。這個(gè)發(fā)動(dòng)機的導入，對于江鈴和整個(gè)市場(chǎng)來(lái)講，是一個(gè)正面。這個(gè)發(fā)動(dòng)機在新時(shí)代全順目前可以達到國四的標準，這個(gè)發(fā)動(dòng)機本來(lái)在歐洲設計已經(jīng)符合國四，國內因為國三現在是政府規定，還考慮另外一個(gè)油品質(zhì)量的問(wèn)題，目前是以國三為主，這個(gè)發(fā)動(dòng)機已經(jīng)通過(guò)了國四的認證，所以我們會(huì )導入像剛剛專(zhuān)家講的，發(fā)動(dòng)機研究雖然不是什么非常非常高深這么難的學(xué)問(wèn)，但是還是需要積累，我想我們江鈴和福特，比較好的技術(shù)引進(jìn)，同時(shí)江鈴也公布項目我們也在發(fā)展，我們也在發(fā)布，原來(lái)的世界第一的基礎上，再去往上提升3.0的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，這是江鈴自己開(kāi)發(fā)研究也會(huì )擁有自己的知識產(chǎn)權。我們相信在做車(chē)的道路之上，所謂的升級是非常重要的，升級不是馬上把每件事都做好，江鈴采取的方式是先把發(fā)動(dòng)機的核心掌握到，不管是和福特合作也好或者是自己開(kāi)發(fā)也好，積累自己的經(jīng)驗和技術(shù)以后，對未來(lái)是一個(gè)比較好的發(fā)展，這個(gè)發(fā)動(dòng)機福特引進(jìn)的屏馬(音)發(fā)動(dòng)機，或者是江鈴自己的開(kāi)發(fā)世界升級的發(fā)動(dòng)機以后都用在江鈴的產(chǎn)品上，我們相信掌握這個(gè)核心技術(shù)以后對江鈴的發(fā)展，對商用車(chē)的未來(lái)發(fā)展，江鈴是比較實(shí)在的一個(gè)企業(yè)，我們做的事情一定要政府符合的法律法規一定要符合消費者對江鈴品牌的認知這樣對江鈴的發(fā)展是比較好的。

　　記者：發(fā)動(dòng)機的項目現在已經(jīng)啟動(dòng)了，像輕卡和皮卡這邊的項目已經(jīng)有時(shí)間表嗎?

　　葉明信：江鈴是一個(gè)上市公司，對于披露的產(chǎn)品項目，一旦董事會(huì )通過(guò)我們就會(huì )披露，N350，N900通過(guò)董事會(huì )和證監會(huì )都有報是可以披露的。但是對于時(shí)間來(lái)講，其實(shí)證監會(huì )也不允許，未上市公司對未來(lái)沒(méi)有發(fā)生的工作做任何的提報，這是證監會(huì )的考慮，另外是競爭的考慮，我們也不喜歡別人知道我們的舉措，還是有一些商業(yè)機密，適度的時(shí)間，會(huì )把新產(chǎn)品讓媒體和消費者了解，畢竟江鈴是一個(gè)上市公司也是比較實(shí)在的企業(yè)，我們先做然后讓大家知道，是一個(gè)比較重要產(chǎn)品的競爭的做法。

　　記者：最后一個(gè)因為上半年，國家出臺了一些有利于商用車(chē)產(chǎn)業(yè)叫復蘇或者是恢復也好這樣一些政策，您是不是依據現在的政策狀況預測一下半年的車(chē)市的情況?您覺(jué)得商用車(chē)企業(yè)更需要什么樣的政策?國家出臺其他的一些補充的一些東西?

　　葉明信：本身在年初談的時(shí)候，范圍比較小，把舊的三輪車(chē)，或者是低速度貨車(chē)置換，本身會(huì )遇到困難用意不是很大，政府在調整，對于比較多的車(chē)型直接購買(mǎi)都有問(wèn)題。流程沒(méi)有這么塊讓所有的政策執行落實(shí)到資金，所以這些東西可能會(huì )在未來(lái)發(fā)生比較好的影響。我想政府的利益是比較好的，也會(huì )對整個(gè)輕型卡車(chē)和載貨車(chē)比較有正面的影響。其實(shí)在很多其他政策方面，像我們這個(gè)企業(yè)更希望政府在排放標準方面，就是我們希望政府嚴格執行國三標準，不是因為我們有了別人沒(méi)有，我覺(jué)得在企業(yè)的升級需要政府的導向是很重要的，如果說(shuō)在某方面來(lái)講，因為發(fā)動(dòng)機的局限，導致了整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級有瓶頸的話(huà)，可以考慮不要這么快實(shí)施國三、國四，尤其是柴油機，這個(gè)政策執行應該在某些方面來(lái)講，可以更一致話(huà)，否則像江鈴花了很多錢(qián)投資國三高壓共軌，就發(fā)現政策一改，很多投資不是說(shuō)浪費，可能是提前了時(shí)間，對于競爭本身有影響。消費者很單純，很多在乎環(huán)保意識，但是更在乎是自己的合法，這個(gè)政策的意圖跟政策執行更一致的話(huà)，不是江鈴有這個(gè)技術(shù)，我相信所有商用車(chē)企業(yè)大規模都有這種能力，政府的執行和說(shuō)的有距離的話(huà)，很多人想鉆點(diǎn)空子，任何企業(yè)也這樣的想法我們也無(wú)可厚非，假如說(shuō)企業(yè)的執行力和政府的執行力一定要走在一起，政府要執行國三國四嚴格執行的話(huà)，企業(yè)一定會(huì )迎頭趕上，并沒(méi)有說(shuō)真的這么難，但是要下決心。第二個(gè)我們有很多限制的條件，比如說(shuō)皮卡，被整個(gè)界定來(lái)講，很多人講中國皮卡最適合農村的一個(gè)商品，但是中國的皮卡一直都在徘徊在20萬(wàn)左右，市場(chǎng)今年如果是12000萬(wàn)，20萬(wàn)只是一個(gè)非常小的數據。

　　記者：出口還不錯。

　　葉明信：出口比例還不錯，皮卡為什么適合農村，皮卡有一個(gè)頭，是比較安全的。在消費者心目中在實(shí)際的證明當中，有一個(gè)頭是比較安全的。皮卡的成本沒(méi)有太高，皮卡載的東西符合農村的需求。皮卡在很多界定來(lái)講是卡車(chē)，很多地方不能進(jìn)城，這個(gè)就限制了很多皮卡市場(chǎng)的發(fā)展。其實(shí)在國外尤其像美國，皮卡就是轎車(chē)，我以前在念書(shū)的時(shí)候，大學(xué)生也好，研究生也好，就開(kāi)著(zhù)皮卡去上學(xué)，不覺(jué)得是卡車(chē)，而且很方面，該有的功能都可以有，又可以載人又可以載貨，政府把這個(gè)想法放開(kāi)一點(diǎn)的話(huà)，皮卡是一個(gè)更容易發(fā)揮市場(chǎng)。另外一個(gè)就是輕客，一直呼吁輕客本來(lái)就是承接城市的物流。輕客現在還是走在一個(gè)灰色地帶，真正做城市物流又不行，輕客又面臨人、貨混裝的問(wèn)題，假設你用輕客來(lái)做城市物流會(huì )被抓，如果你用相似貨車(chē)，又要跟卡車(chē)一樣申請運營(yíng)證等等。

　　像歐洲的乘車(chē)市場(chǎng)，到住看到輕客在城市間，而且在白天晚上都可以穿梭，畢竟城市物流的需求。中午的時(shí)候有一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，我要進(jìn)衣服，客戶(hù)要這個(gè)衣服，你不能說(shuō)用卡車(chē)晚上才能夠送進(jìn)來(lái)。比如說(shuō)食物、原材料，小的價(jià)值高的東西，就是有城市中間的需求。但政府還是把輕客限制為只能載客不能載人，否則的話(huà)，只要載貨的東西丟要跟卡車(chē)一樣，這就扼殺了本身有需求，又沒(méi)有把需求誘導成為比較好的事情。