2009年上半年以來(lái)，國家實(shí)施了一系列促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的政策，培育了汽車(chē)消費市場(chǎng)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現出良好的發(fā)展態(tài)勢。上半年，乘用車(chē)尤其是低排量乘用車(chē)增速較快，成為拉動(dòng)汽車(chē)總量增長(cháng)的主要動(dòng)力。相比較而言，商用車(chē)行業(yè)受?chē)夜膭钫叩挠绊憚t十分有限，除貨車(chē)保持穩定增長(cháng)外，其它品種總體表現依舊較為低迷。1-6月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)157.19萬(wàn)輛和156.50萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(cháng)1.64%，銷(xiāo)量下降0.52%。

　　可以說(shuō)，目前整個(gè)商用車(chē)行業(yè)出現了增產(chǎn)不增收的現象，在這種情況下，福田汽車(chē)卻實(shí)現了逆勢上揚，今年1-6月份，福田汽車(chē)以累計銷(xiāo)售汽車(chē)28.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.5%的優(yōu)秀業(yè)績(jì)，穩居中國商用車(chē)第一位。除此之外，福田汽車(chē)還實(shí)現了盈利能力的大幅提升，上半年利潤較去年同期有大幅增長(cháng)。

　　作為國內規模最大的一家擁有全系列商用車(chē)型的自主品牌企業(yè)，福田汽車(chē)在上半年商用車(chē)單月銷(xiāo)量中持續保持排名第一的位置，今年上半年各項指標均創(chuàng )歷史最佳。出于對下半年商用車(chē)市場(chǎng)的良好預期，福田汽車(chē)經(jīng)理層已經(jīng)上調了2009年全年的經(jīng)營(yíng)計劃，從年初設定的42萬(wàn)輛調增至56萬(wàn)輛。

福田歐曼總裝車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)

　　高附加值產(chǎn)品比重加大 產(chǎn)品結構調整成果顯現

　　福田汽車(chē)之所以能夠在眾多商用車(chē)企業(yè)中取得一枝獨秀的優(yōu)秀業(yè)績(jì)，主要依賴(lài)于企業(yè)近年來(lái)實(shí)施的“內涵增長(cháng)、結構調整、全球化”的企業(yè)發(fā)展戰略。企業(yè)在傳統品牌——時(shí)代輕卡連續超過(guò)十年全國銷(xiāo)量第一，其優(yōu)勢地位不可動(dòng)搖的基礎上，積極地進(jìn)行產(chǎn)品結構調整，不斷進(jìn)行新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研制，使得產(chǎn)品附加值大幅提高。今年以來(lái)，其產(chǎn)品結構調整的效果已逐漸顯現：上半年，公司旗下的新產(chǎn)品蒙派克MPV及迷迪出現了126%以上的增長(cháng)，風(fēng)景輕客也出現了近30%的漲幅，歐曼ETX、歐V混合動(dòng)力客車(chē)等高端產(chǎn)品比重大幅提升。

　　福田汽車(chē)黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人趙景光表示，盡管今年以來(lái)，原材料特別是鋼材的采購成本大幅下降，但福田汽車(chē)的產(chǎn)品除個(gè)別需要更新?lián)Q代的產(chǎn)品外，基本未出現降價(jià)現象。由于產(chǎn)品降價(jià)幅度遠遠低于原材料采購成本降低的幅度，因此鋼材價(jià)格降價(jià)，對福田汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是利潤顯著(zhù)提高的一個(gè)重要因素。但同時(shí)，這一因素對于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是相同的，而福田汽車(chē)要想脫穎而出必須依賴(lài)自身產(chǎn)品結構的不斷調整和升級。

　　今年上半年，福田汽車(chē)各項指標均創(chuàng )歷史最高點(diǎn)，這一優(yōu)秀業(yè)績(jì)的取得正是近幾年來(lái)福田汽車(chē)實(shí)施的產(chǎn)品結構調整效果逐步顯現的結果。由于產(chǎn)品結構逐步由低到高不斷進(jìn)行升級，因此，福田汽車(chē)今年以來(lái)的盈利能力顯著(zhù)增強。在這種情況下，雖然個(gè)別類(lèi)型的產(chǎn)品受大環(huán)境的影響銷(xiāo)量出現了一定下滑，但由于高附加值的產(chǎn)品比例大幅增加，因此，福田汽車(chē)在今年上半年能夠取得業(yè)內相對較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)。

　　新能源客車(chē)訂單持續不斷 商品化運營(yíng)一枝獨秀

　　自去年年底，福田汽車(chē)獲得北京市公交集團800輛整車(chē)及底盤(pán)歐V混合動(dòng)力客車(chē)的國內首個(gè)新能源汽車(chē)大單后，今年以來(lái)，不斷接到包括臺灣、廣州、山東、浙江、天津等地的城市新能源客車(chē)采購訂單。截至目前，福田汽車(chē)是國內已經(jīng)獲得新能源客車(chē)批量訂單的少數幾家企業(yè)之一，福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)率先在全國實(shí)現了新能源汽車(chē)的商品化。

　　2008年1月起，福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)就已在廣州的街頭正式運營(yíng)。據廣州第一巴士股份有限公司董事長(cháng)張偉雄介紹，歐V混合動(dòng)力客車(chē)運行一年半后，出勤率達98%，高于普通公交客車(chē)，節油率達到25%以上。“這樣單車(chē)一年就節省了近9萬(wàn)的運營(yíng)成本，8年的標準使用年限就可節約成本70萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)10年的使用周期，也可比傳統車(chē)型少排二氧化碳27噸以上。”張偉雄董事長(cháng)這樣計算出一筆經(jīng)濟賬。

　　2009年5月，福田汽車(chē)已向北京市公交首批交付50輛新能源客車(chē)，并已分別被投入到414和121線(xiàn)路上使用，歐V客車(chē)的舒適度以及專(zhuān)門(mén)為方便殘疾人乘客設計的低地板等人性化設施得到司機和乘客們的一致好評。

　　歐V混合動(dòng)力客車(chē)在廣州和北京的高質(zhì)量運行，正式打開(kāi)了福田新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和商品化運營(yíng)的大門(mén)，拓寬了福田新能源汽車(chē)走向全國乃至世界各地的道路，各地紛紛向歐V新能源客車(chē)投送“橄欖枝”，訂單源源不斷。

　　另外，趙景光還重點(diǎn)提到，之所以上半年取得很好的經(jīng)營(yíng)成果，與各級政府出臺的扶持政策也密不可分。今年以來(lái)，福田汽車(chē)緊緊抓住了國家燃油稅改革、購置稅減免、汽車(chē)下鄉和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持等政策機遇，以及北京市政府“退黃換綠”、組建“綠色車(chē)隊”等政策機遇，積極調整產(chǎn)品結構，提高產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策所對應的產(chǎn)品的產(chǎn)能，一方面較好地落實(shí)了國家和市政府的各項產(chǎn)業(yè)政策，另一方面也極大地提高了對應產(chǎn)品的銷(xiāo)量，使新能源客車(chē)、輕卡產(chǎn)品和多功能車(chē)產(chǎn)品從中直接獲益，藉此贏(yíng)得了更為廣闊的發(fā)展空間。