2009年上半年，國家出臺了一系列汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)政策，但對商用車(chē)市場(chǎng)的刺激作用不太明顯，在此背景下，各商用車(chē)生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商都在深度挖掘汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利好政策的閃光點(diǎn)，利用精準的定位和強勢的拼搶?zhuān)云谏疃乳_(kāi)發(fā)二、三級市場(chǎng)。

　　值得關(guān)注的是，這場(chǎng)皮卡市場(chǎng)的爭奪戰，呈現出向中端市場(chǎng)靠攏的趨勢，原來(lái)處在低端市場(chǎng)的車(chē)企，推出了自己的“高檔皮卡”;原本就處于中端市場(chǎng)的車(chē)企，繼續將“中價(jià)位”的政策發(fā)揮到極致;而處在高端市場(chǎng)的車(chē)企，也推出了貼近中端市場(chǎng)的車(chē)型。皮卡市場(chǎng)的硝煙，正在悄悄向中端市場(chǎng)彌漫。 

　　皮卡企業(yè)向“中端”產(chǎn)品看齊

　　談到皮卡的中端市場(chǎng)，不能不提慶鈴和江鈴，這兩大品牌本身就將皮卡市場(chǎng)鎖定在中端市場(chǎng)。今年，銷(xiāo)量一直保持著(zhù)穩定，為了下半年能在深入二、三級市場(chǎng)時(shí)具備更強大的競爭力，這兩個(gè)品牌針對皮卡產(chǎn)品不斷發(fā)力。

　　例如，為了配合汽車(chē)下鄉，江鈴推出了價(jià)格為7.46萬(wàn)元的寶典，將價(jià)格拉低至中端皮卡市場(chǎng)的底線(xiàn)。而慶鈴T系列皮卡09款讓利，價(jià)格也低至9.98萬(wàn)元，維持在中端皮卡市場(chǎng)的價(jià)格區間內。

　　面對悄然變得激烈的中端皮卡市場(chǎng)，一直走高端路線(xiàn)的鄭州日產(chǎn)，也推出了價(jià)格十分誘人的7.68萬(wàn)元的柴油版皮卡銳騏，這一產(chǎn)品投放市場(chǎng)后，在中端市場(chǎng)，尤其是二、三級市場(chǎng)引起了相當強烈的反響。

　　而素以款型多、價(jià)格便宜而牢牢占據低端皮卡市場(chǎng)的長(cháng)城皮卡，在“中端”市場(chǎng)也有“動(dòng)作”。記者了解到，今年上半年，長(cháng)城皮卡銷(xiāo)量累計達3.2萬(wàn)輛，占國內市場(chǎng)份額的31.4%。其中，6月的單月銷(xiāo)量達到了6614輛，同比增長(cháng)近30%，成為自金融危機以來(lái)，單月銷(xiāo)量最大、增長(cháng)最快的一個(gè)月。

　　據了解，長(cháng)城金迪爾、賽酷分別以極具吸引力的3.75萬(wàn)~7.68萬(wàn)元、5.78萬(wàn)~8.48萬(wàn)元的價(jià)格，以及豐富的型號，贏(yíng)得了皮卡市場(chǎng)相當大的市場(chǎng)份額，使長(cháng)城在低端皮卡市場(chǎng)站得穩穩的。

　　除了金迪爾、賽酷外，今年長(cháng)城還在二、三級市場(chǎng)熱推自己品牌的“高端”皮卡風(fēng)駿和賽鈴。而實(shí)際上，這兩款皮卡8萬(wàn)~11萬(wàn)元和6.58萬(wàn)~9.18萬(wàn)元的價(jià)格，在皮卡市場(chǎng)，至少在價(jià)格方面卻無(wú)法被歸入“高端”產(chǎn)品，倒是很切合中端市場(chǎng)的價(jià)格定位。而借助今年的汽車(chē)摩托車(chē)下鄉實(shí)施辦法，長(cháng)城的這兩款皮卡銷(xiāo)量得到了很大提升。

　　有業(yè)內人士評論，綜觀(guān)整個(gè)市場(chǎng)，高端皮卡、低端皮卡都在向中端市場(chǎng)靠攏，整個(gè)皮卡市場(chǎng)競爭的重心發(fā)生了轉移，皮卡中端市場(chǎng)硝煙漸濃。[next]

　　汽車(chē)下鄉催熱“中端”皮卡消費

　　皮卡市場(chǎng)的格局多年來(lái)一直比較明晰，高端車(chē)型、低端車(chē)型、中端車(chē)型都有著(zhù)各自的市場(chǎng)占比，很少扎堆到某個(gè)細分市場(chǎng)進(jìn)行拼搶。今年眾車(chē)企為何會(huì )紛紛擠入“中端市場(chǎng)”呢?

　　就此，記者走訪(fǎng)了多位業(yè)內資深人士，得到的比較一致的觀(guān)點(diǎn)是，汽車(chē)下鄉，決定了中端市場(chǎng)要“火”，面對這樣的市場(chǎng)需求，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商肯定會(huì )適時(shí)調整自己的產(chǎn)品格局，以盡可能地促進(jìn)銷(xiāo)量的提升。

　　慶鈴河南區的相關(guān)負責人說(shuō)：“今年國家出臺的利好政策多，但是有些內容對乘用車(chē)銷(xiāo)售的拉動(dòng)作用非常明顯，對商用車(chē)銷(xiāo)售的拉動(dòng)作用就小得多。汽車(chē)下鄉的政策則不同，其恰好切中皮卡布局二、三級市場(chǎng)的脈，這樣的市場(chǎng)背景下，經(jīng)銷(xiāo)商自然會(huì )針對這些具體情況調整產(chǎn)品線(xiàn)。”

　　據介紹，在二、三級市場(chǎng)，皮卡的出行不受限制，這就有了良好的銷(xiāo)售基礎。不過(guò)，二、三級市場(chǎng)的消費能力和省會(huì )城市有差距，價(jià)格相對便宜的車(chē)型，賣(mài)得肯定比高端車(chē)要好，低端車(chē)雖然有市場(chǎng)，但是中端車(chē)市場(chǎng)同樣很大。通過(guò)推中端皮卡，可以有效帶動(dòng)高端皮卡的銷(xiāo)售。“現在的消費者很理智，買(mǎi)車(chē)不僅看價(jià)格，也會(huì )比較配置，在價(jià)格差別不是太大的時(shí)候，一般都會(huì )在比較后買(mǎi)配置好點(diǎn)、價(jià)格相對高點(diǎn)的車(chē)型，這對中端皮卡的銷(xiāo)售是種有力的拉動(dòng)。”這位負責人說(shuō)。

　　據預測，在汽車(chē)下鄉的背景下，中端皮卡在皮卡廠(chǎng)商的產(chǎn)品格局調整中被推為熱點(diǎn)，此種情況在下半年的皮卡市場(chǎng)拼搶中會(huì )持續相當一段時(shí)間。

　　市場(chǎng)競爭需要規范

　　在這股涌向中端皮卡市場(chǎng)的熱潮中，一些問(wèn)題也凸顯出來(lái)，價(jià)格向中端靠攏的高端皮卡產(chǎn)品，產(chǎn)品品質(zhì)有沒(méi)有嚴重縮水?擠入中端市場(chǎng)的低端皮卡產(chǎn)品，性?xún)r(jià)比是高了還是低了?

　　走訪(fǎng)中，一些業(yè)內人士反映，部分皮卡車(chē)型的價(jià)格是降下來(lái)了，但品質(zhì)也降下來(lái)了，例如，原來(lái)配備的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機換成了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，性能往往沒(méi)有原來(lái)的好。

　　對此，記者走訪(fǎng)的一些消費者則表示：“買(mǎi)皮卡，大都是自己用。價(jià)格再吸引人，我們還是要看質(zhì)量和配置，如果價(jià)格便宜，質(zhì)量差，我們肯定不會(huì )買(mǎi)，用著(zhù)不皮實(shí)啊!”

　　也有業(yè)內人士分析說(shuō)：“企業(yè)降價(jià)也有不同情況。讓利性的降價(jià)以回報社會(huì )，可以體現企業(yè)的責任心，背后也體現了實(shí)力和自信，說(shuō)明他們能隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)能的擴大，很好地控制了成本。而那些打著(zhù)降價(jià)的幌子，把品質(zhì)降下來(lái)的企業(yè)，最后都是撈不到好處的。”