對以自主品牌為主的重卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的壓力越來(lái)越大。繼中國重汽和德國曼公司簽署戰略合作協(xié)議后，廣汽日野商用車(chē)在9月22日悄然下線(xiàn)，正式殺入重卡市場(chǎng)。

　　當天下線(xiàn)的700系列重卡共8種車(chē)型、28種規格，使用日野品牌，全部裝配日野發(fā)動(dòng)機。

　　和乘用車(chē)市場(chǎng)外資品牌占主導不同，包括重卡在內的商用車(chē)市場(chǎng)上，中國自主品牌是絕對的主力軍，像東風(fēng)、一汽解放、柳汽、重汽以及北汽福田等幾十家中國公司。其研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距逐步縮小，而價(jià)格卻只有國外重卡四分之一至三分之一，幾乎瓜分了國內整個(gè)重卡市場(chǎng)。

　　目前重卡市場(chǎng)可以說(shuō)是商用車(chē)領(lǐng)域的最后一塊蛋糕，今年以來(lái)，外資在這個(gè)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。首先是北汽福田與戴姆勒-奔馳合資項目成立，雙方同意優(yōu)先選擇福田的中重卡產(chǎn)品進(jìn)行戰略合作。前不久，中國重汽與德國曼公司達成合作協(xié)議，雙方將在整車(chē)和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷(xiāo)售和售后服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。一汽和通用的商用車(chē)合資項目也于上月底簽約。此外，東風(fēng)與沃爾沃或將重啟合資談判。

　　對于自主品牌重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，奔馳、沃爾沃、曼等國際重卡巨頭的產(chǎn)品并不可怕，因為之前的實(shí)踐已經(jīng)證明，在國內市場(chǎng)，自主品牌重卡因為性?xún)r(jià)比更高，具有明顯競爭優(yōu)勢。

　　但是這新一輪的中外重卡企業(yè)合資、合作潮，有著(zhù)之前完全不同的特點(diǎn)。這次的合資、合作更多的是將先進(jìn)技術(shù)本土化，將結合中外雙方競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品引入國內市場(chǎng)，這才是真正令本土企業(yè)感到有壓力的地方。

　　廣汽日野新近下線(xiàn)的700系列重卡，為了提高競爭力，大幅度提高國產(chǎn)化水平。廣汽日野執行副總經(jīng)理李少對CBN記者表示，在原日野700系列重卡共約1100種零部件及總成中，廣汽日野對將近840種零部件及總成進(jìn)行了設計變更，占零部件總數約80%。

　　同時(shí)，廣汽日野也針對重卡用戶(hù)對專(zhuān)業(yè)服務(wù)的需求，引入了日本3S店銷(xiāo)售服務(wù)模式，將競爭引向了自主品牌相對不足的售后服務(wù)領(lǐng)域。

　　成立于2007年11月28日的廣汽日野，由廣汽集團和日野自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì )社按各占50%股權比例共同投資建設，總投資約31億元，是在重組廣州羊城汽車(chē)有限公司及沈陽(yáng)沈飛日野汽車(chē)制造有限公司基礎上建立的。