■口述歷史

        高宣華(原一汽底盤(pán)車(chē)間技師、東風(fēng)汽車(chē)公司制動(dòng)系統公司高級工程師)

　　上世紀60年代，國家“援建三線(xiàn)”的政策成為這10年的主旋律，包括小三線(xiàn)和大三線(xiàn)，我都經(jīng)歷過(guò)。

　　我1929年2月出生在河北，后來(lái)隨家人闖關(guān)東去了哈爾濱。1946年，我在哈爾濱明大機械廠(chǎng)學(xué)徒，從此與汽車(chē)結緣。1948年，在沈陽(yáng)第四機械廠(chǎng)正式參加工作，1953年一汽籌建，當時(shí)需要有技術(shù)、有經(jīng)驗的技術(shù)工人，于是在1957年2月，我來(lái)到長(cháng)春。當時(shí)，一汽的內部保密代號叫“652廠(chǎng)”，我在底盤(pán)車(chē)間機修站擔任技師。當時(shí)的生產(chǎn)設備可謂萬(wàn)國薈萃，捷克、波蘭、蘇聯(lián)、西班牙的機器都成為我們的生產(chǎn)設備。我在一汽的那些年，毛主席、周總理、朱德、鄧小平等領(lǐng)導人時(shí)常去視察，我也有幸得到鄧小平的接見(jiàn)。

　　1958年底，援建小三線(xiàn)時(shí)，我去了哈爾濱汽輪機廠(chǎng)，之后又去了沈陽(yáng)、天津和洛陽(yáng)技工學(xué)校深造。1969年，二汽開(kāi)建，為支援大三線(xiàn)，1971年12月25日，我們舉家搬遷到湖北，當時(shí)的鄖陽(yáng)地區，也就是現在的十堰。對外號稱(chēng)“紅衛廠(chǎng)5762”的化油器廠(chǎng)成為我退休前工作的最后一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)。

　　“好人好馬上三線(xiàn)”，“把三線(xiàn)建設好，讓毛主席睡好覺(jué)。”是大家的目標，在那種歷史背景下，僅僅兩年時(shí)間，二汽已經(jīng)建設成29個(gè)專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)的大廠(chǎng)，東風(fēng)卡車(chē)也開(kāi)始批量生產(chǎn)。

        黃河JN150 第一代重型卡車(chē)

　　車(chē)型故事：

　　濟南汽車(chē)制造總廠(chǎng)建于1935年，主產(chǎn)汽車(chē)零部件。1959年該廠(chǎng)爭取到8噸越野車(chē)生產(chǎn)計劃，隨后從交通廳拿來(lái)了兩輛斯柯達706 RT樣車(chē)，一輛解剖，一輛留下測繪畫(huà)圖。2個(gè)多月的繪制后，圖紙基本成型。由于沒(méi)有沖壓機，只能用6個(gè)大型千斤頂壓制成汽車(chē)大梁。1960年4月15日，該廠(chǎng)試制出了第一輛重型卡車(chē)JN150，結束了中國不能生產(chǎn)重型汽車(chē)的歷史。它裝備上海柴油機廠(chǎng)生產(chǎn)的6135Q發(fā)動(dòng)機，功率有160馬力和686Nm扭矩，最快能跑80km/h。

　　1963年10月17日，JN150型汽車(chē)通過(guò)了國家一機部的鑒定，正式批量生產(chǎn)，當年即生產(chǎn)了30輛，1964年達到148輛，并獲國家科委工業(yè)新產(chǎn)品一等獎。1966年產(chǎn)量達到650輛，當年1月，朱德委員長(cháng)到濟汽視察，親筆為黃河汽車(chē)題寫(xiě)了“黃河”車(chē)名，至此黃河JN150正式誕生。[next]

　北京BJ210 中國吉普車(chē)鼻祖

　　車(chē)型故事：

　　上世紀60年代初，中蘇關(guān)系破裂，停止進(jìn)口嘎斯GAZ-69越野車(chē)，而戰爭遺留的美式威利斯吉普顯然不能滿(mǎn)足需要。中央軍委指示要盡快開(kāi)發(fā)出部隊裝備用車(chē)，建議以研制成功“東方紅”轎車(chē)的北京汽車(chē)制造廠(chǎng)國產(chǎn)吉普車(chē)。

　　1961年元月，北京BJ210吉普車(chē)正式批準生產(chǎn)。借鑒MB/GPW外觀(guān)，BJ210采用仿伏爾加的492Q直列4缸發(fā)動(dòng)機，輸出51.5kW。使用“東方紅”轎車(chē)的驅動(dòng)橋，變速器等結構和GAZ-69相似。1963年4月，試制出300多輛BJ210。

　　軍委領(lǐng)導覺(jué)得BJ210只有兩個(gè)門(mén)，上下車(chē)不方便，而且車(chē)身偏小，不符合軍用指揮的實(shí)戰要求。于是1964年，BJ211和BJ212兩個(gè)樣車(chē)便誕生了。最終車(chē)身稍大、四門(mén)、雙排座、寬暢舒適的BJ212正式定產(chǎn)。該車(chē)性能超過(guò)GAZ-69，成為縣團級以上干部的座駕，也是中國道路上最主要的乘用車(chē)型。北京BJ212系列經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)一直生產(chǎn)至今，包括后來(lái)經(jīng)典的BJ2020系列，成為生產(chǎn)年限最長(cháng)、貢獻最大的國產(chǎn)輕型越野車(chē)。[next]

     北京BJ130 它取代了馬車(chē)

　　車(chē)型故事：

　　1960年代，為改變北京的市容市貌，當時(shí)的北京市副市長(cháng)萬(wàn)里提出用輕型載貨汽車(chē)代替馬車(chē)運貨，于是BJ130立項，并由當時(shí)北京交通局所屬的北京汽車(chē)修配廠(chǎng)二分廠(chǎng)參與研制。1966年4月20日，兩輛BJ130型2噸輕型載貨汽車(chē)試制成功。1968年，BJ130型開(kāi)始小批量生產(chǎn)。

　　經(jīng)歷了文革期間的停產(chǎn)，BJ130型于1973年正式轉入批量生產(chǎn)，并進(jìn)行了改進(jìn)，推出BJ130A型3噸輕型載貨汽車(chē)，而它也成為北京第二汽車(chē)制造廠(chǎng)唯一暢銷(xiāo)車(chē)型。從1970年到1996年，BJ130系列輕型載貨汽車(chē)暢銷(xiāo)26載，各地總產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛。此后由引進(jìn)五十鈴技術(shù)的BJ136取代，BJ130正式退出歷史舞臺。[next]

       紅巖CQ260 川汽首車(chē)問(wèn)世

　　車(chē)型故事：

　　上世紀60年代中期，作為當時(shí)實(shí)施三線(xiàn)建設戰略的項目之一，我國第一座重型汽車(chē)制造廠(chǎng)(也就是現在的重慶紅巖)于1965年在四川省大足縣建成。

　　同法國貝利埃汽車(chē)公司合作，引進(jìn)軍用重型汽車(chē)的設計、制造技術(shù)，通過(guò)消化吸收，1966年6月15日，完成了兩輛紅巖CQ260重型越野汽車(chē)的生產(chǎn)，宣告了紅巖汽車(chē)的誕生。在1965年至1976年期間，工廠(chǎng)先后試制出六種車(chē)型，其中紅巖CQ260、紅巖CQ261汽車(chē)量產(chǎn)成為軍用裝備。[next]

        延安SX250 陜汽首車(chē)北京誕生

　　車(chē)型故事：

　　1964年中央提出建設大三線(xiàn)的戰略方針，決定將北京新都暖氣機械廠(chǎng)(又名新都汽車(chē)配件廠(chǎng))遷建西北地區。1968年，第一機械工業(yè)部決定由北京汽車(chē)制造廠(chǎng)為主，南汽和杭汽輔助包建陜汽，廠(chǎng)址確定在寶雞市岐山縣曹家鄉麥李西溝。

　　1968年12月30日，延安SX250第一輛樣車(chē)在北汽廠(chǎng)完成試制，陜西工廠(chǎng)于1969年7月破土動(dòng)工。SX250是陜汽廠(chǎng)制造的第一輛汽車(chē)。

        解放CA140 首輛自主研發(fā)車(chē)

　　車(chē)型故事：

　　解放CA10是引進(jìn)前蘇聯(lián)吉斯150，CA30是吉爾157。為了能夠擺脫技術(shù)受制于人的情況，1962年，一汽著(zhù)手自主開(kāi)發(fā)解放的換代產(chǎn)品。

　　1964年，自主研發(fā)的第一輛CA140型樣車(chē)試制成功。它的誕生證明我國初步具備了自主設計開(kāi)發(fā)汽車(chē)的能力，脫離了引進(jìn)與仿制的層次，是一次具有歷史意義的跨越。同年，國家確定在三線(xiàn)建設以生產(chǎn)越野汽車(chē)為主的第二汽車(chē)制造廠(chǎng)，為了完成援建二汽的任務(wù)，換代產(chǎn)品解放CA140車(chē)型無(wú)償給了二汽，這也就是后來(lái)東風(fēng)生產(chǎn)的EQ140型5噸載重汽車(chē)。而一汽此后也陸續推出了CA141等后續解放卡車(chē)。[next]

　　東方紅DFH665 自主重型軍車(chē)

　　車(chē)型故事：

　　1958年7月20日，第一臺54型履帶式拖拉機在洛陽(yáng)一拖誕生。1964年，為進(jìn)行建國初期軍用汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，我國從法國貝利埃汽車(chē)公司(后并入雷諾汽車(chē)公司)引進(jìn)重型越野車(chē)技術(shù)與部分關(guān)鍵生產(chǎn)設備。此后，洛陽(yáng)一拖將引進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)設備進(jìn)行改進(jìn)應用，基于貝利埃GBC型越野車(chē)底盤(pán)和太脫拉風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機技術(shù)，于1966年8月16日試制成功了我國第一輛軍用重型越野汽車(chē)，命名為東方紅DFH665。該車(chē)于1967年月10月投產(chǎn)，主要裝備陸軍炮兵部隊，用于牽引130毫米加農炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。

　　上海SH380 首輛大型自卸車(chē)

　　車(chē)型故事：

　　在“大打礦山之仗”的口號下，中國掀起了一個(gè)全國制造重型自卸車(chē)的熱潮。1969年1月23日，國家計委發(fā)函，同意一機部關(guān)于安排上海市試制生產(chǎn)特重型汽車(chē)的報告。3月14日，上海市革委會(huì )工交組要求市機電一局、農機公司、上海汽車(chē)廠(chǎng)、上海貨車(chē)廠(chǎng)“以最快的速度、最好的質(zhì)量進(jìn)行試制和生產(chǎn)，向建國20周年獻禮”。

　　1969年9月5日，第一輛交通牌SH361型15噸載重車(chē)在上海貨車(chē)制造廠(chǎng)試制成功。同年9月18日，國內第一輛上海SH380型32噸礦用自卸車(chē)試制成功。這是以上海貨車(chē)制造廠(chǎng)為主，全國169家工廠(chǎng)大協(xié)作的成果。