豪華版：45.98萬(wàn)元

　　豪華版同步歐洲當代高端重卡水平，采用大量前沿技術(shù)，如電控歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機、ECAS 電子控制空氣懸架、ABS/ASR防抱死/驅動(dòng)防滑。創(chuàng )造高速、高效、高可靠、高舒適的轎車(chē)化駕乘感受，特別適合高速公路長(cháng)途準時(shí)化運輸、特種物品運輸(精密電子或危險品)需求。

　　350 馬力電控發(fā)動(dòng)機+FS10209 變速器+485 橋+ ECAS 電控空氣懸架+ABS/ASR

　　標準版：26.98萬(wàn)元

　　標準版采用少片簧懸架設計，突出輕量化、低重心特點(diǎn)，滿(mǎn)足國家限載和排放要求，高速、高效、高可靠，適合高速公路計重收費，長(cháng)途物流運輸、低平板和集裝箱掛車(chē)運輸需求。

　　350馬力發(fā)動(dòng)機+FS10209變速器+485橋+ 少片簧

　　加強版：29.98萬(wàn)元

　　加強版具備較強的承載能力，專(zhuān)門(mén)針對惡劣道路條件，高承載、高可靠，適合中短途重載運輸市場(chǎng)需求，可靠性出類(lèi)拔萃。

　　350馬力發(fā)動(dòng)機+FS10209變速器+500(485)橋+ 多片簧

　　舒適版：36.98萬(wàn)元

　　超強版裝備一汽自主研發(fā)的國內排量、功率最大的13 升“奧霸”重型柴油發(fā)動(dòng)機。其中，匹配原裝進(jìn)口的德國ZF16擋和485單級減速貫通橋的產(chǎn)品，具有高速、高效、可靠的特點(diǎn)，特別適合高速公路長(cháng)途準時(shí)化運輸和特種物品( 精密電子或危險品)運輸需求。

　　460馬力電控發(fā)動(dòng)機+德國原裝ZF16S221變速器+485橋+ 多片簧

　　另外，匹配原裝進(jìn)口美國伊頓10 擋變速器和300 輪減橋的產(chǎn)品，具備超強承載能力，專(zhuān)門(mén)針對惡劣道路條件，高承載、高可靠，適合中短途重載運輸市場(chǎng)需求。[next]

　　從載重僅有4噸的CA10，到現在融合了當今世界卡車(chē)的先進(jìn)科技，構筑了品質(zhì)卓越，性能超群的高端重卡平臺解放J6，解放這個(gè)中國卡車(chē)第一品牌已經(jīng)走過(guò)了近51年的發(fā)展歷程。在解放先后6代產(chǎn)品的發(fā)展過(guò)程中，解放的研發(fā)實(shí)力，也由當初只能依靠蘇聯(lián)援建，逐步發(fā)展成為擁有雄厚自主研發(fā)實(shí)力，可以獨立開(kāi)發(fā)的世界先進(jìn)水平卡車(chē)。

　　第一代

　　解放第一代：結束中國不能造車(chē)歷史

　　56年7月13日，第一輛解放卡車(chē)CA10型4噸載貨汽車(chē)駛下總裝線(xiàn)，標志著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)邁出了堅實(shí)的第一步，從此結束了中國不能制造汽車(chē)的歷史。由于當時(shí)是計劃經(jīng)濟時(shí)代，生產(chǎn)不是由市場(chǎng)指導，一直按國家計劃來(lái)進(jìn)行，企業(yè)不能自主決定生產(chǎn)什么車(chē)型，所以從CA10系列到CA15系列，“老解放”生產(chǎn)了整整30年，總計生產(chǎn)了128.1502萬(wàn)輛。

　　第二代

　　第二代：帶領(lǐng)中國汽車(chē)進(jìn)入全新發(fā)展階段

　　1986年7月15日，具有80年代國際水平的第二代解放汽車(chē)CA141開(kāi)始垂直換型生產(chǎn)。至此，一汽完成了發(fā)展史上的第二次創(chuàng )業(yè)，不僅結束了中國汽車(chē)工業(yè)“30年一貫制”的歷史，而且將中國汽車(chē)工業(yè)帶入全新的發(fā)展階段。

　　第三代

　　解放J3系列：產(chǎn)品重大調整實(shí)現卡車(chē)柴油化

　　1995年5月，具有劃時(shí)代意義的第三代J3解放五平柴CA150PL2卡車(chē)全面推向市場(chǎng)，這標志著(zhù)一汽40多年只生產(chǎn)長(cháng)頭卡車(chē)的歷史結束，開(kāi)創(chuàng )了一汽商用卡車(chē)長(cháng)、平頭兩大系列并舉的新格局，同時(shí)徹底實(shí)現了解放卡車(chē)的柴油化。與以往兩代不同，第三代產(chǎn)品最突出的特點(diǎn)就是平頭化和柴油化，這也是解放根據國外發(fā)展趨勢對產(chǎn)品做出的最重大的調整。

　　第四代

　　解放J4系列：形成了中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展格局

　　上世紀90年代末一汽推出了解放重型九平柴CA1170P2K1L2和十六平柴CA1260P2K1T1L2卡車(chē)系列產(chǎn)品。解放九平柴產(chǎn)品采用了從日本三菱引進(jìn)的駕駛室技術(shù)，產(chǎn)品由5噸提升到9噸，一汽產(chǎn)品進(jìn)入了準重型行列，使解放由單一的中卡企業(yè)逐漸向重型化發(fā)展。隨著(zhù)十六平柴的問(wèn)世，解放品牌形成了中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局。

　　第五代

　　解放J5系列：產(chǎn)品結構完全調整到位

　　2004年7月15日，“解放”第5代產(chǎn)品“奧威重卡”駛下總裝配線(xiàn)，“奧威”的問(wèn)世使一汽解放以高起點(diǎn)切入重卡市場(chǎng)。在解放奧威投放市場(chǎng)之后，解放J5平臺自主產(chǎn)品解放悍威、大威、駿威系列卡車(chē)相繼投放市場(chǎng)，解放中重型車(chē)的產(chǎn)品結構完全調整到位，形成低端、中端、高端三個(gè)卡車(chē)產(chǎn)品平臺。解放J5系列產(chǎn)品成為解放拓展市場(chǎng)的主力軍，引領(lǐng)中國商用汽車(chē)新潮流。

　　第六代

　　解放J6系列：打造國際水準的高端重卡

　　從2001年5月開(kāi)始，解放全新?lián)Q代卡車(chē)J6系列的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)正式啟動(dòng)。從未來(lái)商用汽車(chē)市場(chǎng)競爭需求出發(fā)，解放J6卡車(chē)主要定位于國內高端市場(chǎng)，面向當代歐洲先進(jìn)卡車(chē)技術(shù)水平，抵抗日后進(jìn)口車(chē)型的沖擊，并逐步實(shí)現出口歐洲市場(chǎng)的戰略構想;同時(shí)更要兼顧到國內中低端市場(chǎng)的需求，并在2010年之后逐步取代現有車(chē)型，最終成為一汽引領(lǐng)市場(chǎng)的新一代重型卡車(chē)主導產(chǎn)品。