今年以來(lái)，在國家政策的推動(dòng)下，國內汽車(chē)市場(chǎng)呈現持續的火爆行情。10月20日，今年第1000萬(wàn)輛車(chē)的下線(xiàn)更是讓世人矚目。然而，與整車(chē)企業(yè)形勢不相適應的是，國內汽車(chē)零部件行業(yè)卻面臨著(zhù)極大的困境：企業(yè)數量多而整體質(zhì)量不高，出口大幅下滑，在國內市場(chǎng)也陷入被外資包圍的境地。那么，如何引導汽車(chē)零部件行業(yè)盡快走出低谷，在全球化大潮中迅速崛起?專(zhuān)家認為，在當前經(jīng)濟形勢下，零部件企業(yè)要想獲得長(cháng)足發(fā)展，必須依靠國家政策支持，通過(guò)產(chǎn)業(yè)振興規劃加快企業(yè)兼并重組，優(yōu)化資源配置從而形成競爭力。

　　企業(yè)數量多整體質(zhì)量低

　　有關(guān)統計數據顯示，中國的汽車(chē)零部件企業(yè)以民營(yíng)企業(yè)為主體，所占比例高達45%，集體企業(yè)20%，國有企業(yè)25%，合資企業(yè)5%，其他為5%。

　　汽車(chē)零部件的現狀充分說(shuō)明，目前的零部件市場(chǎng)化程度已經(jīng)相對較高，民營(yíng)資本在其中扮演著(zhù)甚為重要的角色。由于進(jìn)入門(mén)檻較低，導致大量民營(yíng)資本進(jìn)入，企業(yè)數量眾多，但整體質(zhì)量不高。中國汽車(chē)零部件重產(chǎn)量不重質(zhì)量，重生產(chǎn)不重研發(fā)，一些企業(yè)的工廠(chǎng)規模很大，卻沒(méi)有設立專(zhuān)門(mén)的研發(fā)中心。因此，企業(yè)自主研發(fā)能力弱，抗風(fēng)險能力差。

　　在相關(guān)的調查中發(fā)現，汽車(chē)零部件企業(yè)中，將近一半企業(yè)的零部件業(yè)務(wù)主要集中在內銷(xiāo)為主的業(yè)務(wù)上，1/3的零部件企業(yè)集中在出口為主的業(yè)務(wù)上，還有不到1/10企業(yè)的業(yè)務(wù)出口和內銷(xiāo)的比例不相上下。這反映出目前的零部件企業(yè)多數為區域性的企業(yè)，一方面出口業(yè)務(wù)能力弱小，同時(shí)自身規模也就不大，服務(wù)于本地區的汽車(chē)企業(yè)成為他們的首選。

　　專(zhuān)家強調，汽車(chē)零部件是支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續健康穩定發(fā)展的重要基礎。今年我國汽車(chē)產(chǎn)量預計突破1200萬(wàn)輛，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。因此，應該抓住機遇，加大扶持力度，做大做強汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)。要堅持質(zhì)量第一，嚴把質(zhì)量關(guān)，努力提高產(chǎn)品水平和可靠性，努力提升產(chǎn)品競爭力，加快實(shí)現關(guān)鍵零部件技術(shù)自主化。

　　兼并重組是大勢所趨

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，在全球金融危機影響下，汽車(chē)零部件的出口受到了較大沖擊。從2008年4季度開(kāi)始，我國汽車(chē)零部件出口的三大市場(chǎng)亞洲、北美、歐洲均出現了大幅度下降，其中北美市場(chǎng)下降了28.4%，俄羅斯降幅高達73.4%，日本、韓國、加拿大的降幅也超過(guò)了40%。

　　據業(yè)內人士介紹，目前國內大多零部件企業(yè)銷(xiāo)售額較低，不超過(guò)1億元，面對銷(xiāo)售額高達數百億美元的外資企業(yè)，我國零部件企業(yè)難有規模優(yōu)勢及競爭優(yōu)勢。業(yè)內人士指出，國內零部件企業(yè)要想在慘烈的市場(chǎng)競爭中有一席之地，最好的途徑就是通過(guò)兼并重組形成大型企業(yè)集團。

　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)處主任徐長(cháng)明提出，零部件企業(yè)的兼并重組比整車(chē)更急迫。徐長(cháng)明認為，目前兼并重組的重點(diǎn)放在整車(chē)企業(yè)，零部件企業(yè)的重組其實(shí)比整車(chē)更著(zhù)急，更有必要。如果沒(méi)有大的零部件企業(yè)出現，成本下不來(lái)，質(zhì)量上不去，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就極其困難。據專(zhuān)家介紹，國內零部件企業(yè)規模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力嚴重不足。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規模效應。

　　廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪認為，國內汽車(chē)零部件企業(yè)將出現一個(gè)新的兼并重組的高潮。他表示，零部件企業(yè)對整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的重要性不言而喻，零部件企業(yè)做大做強才會(huì )促進(jìn)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的良性發(fā)展。

　　政策支持應更加細化

　　據了解，國內部分汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)率先開(kāi)始了兼并重組方面的努力。上海日用-友捷汽車(chē)電氣有限公司有關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，他們正在進(jìn)行兼并重組方面的嘗試，希望能得到國家政策層面和汽車(chē)廠(chǎng)商的支持。

　　有關(guān)專(zhuān)家表示，中國汽車(chē)零部件企業(yè)需要先做大后做強，政府應進(jìn)一步推動(dòng)國內零部件產(chǎn)業(yè)的兼并重組，并給予必要的政策支持。”

　　今年年初，我國出臺的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》明確指出，支持大型汽車(chē)企業(yè)集團進(jìn)行兼并重組，支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴大規模。業(yè)內人士認為，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持目前只是宏觀(guān)層面的指導，對于汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并重組來(lái)說(shuō)很不解渴，政策需要更細一些。

　　據了解，目前博世、德?tīng)柛?、現代摩比斯等國際零部件巨頭占據了我國汽車(chē)零部件市場(chǎng)的重要份額。因為我國的相關(guān)政策僅規定在整車(chē)合資企業(yè)中，中方所占股份比例不得低于50%，而對外商投資零部件企業(yè)卻沒(méi)有股份占比的限制。業(yè)內人士指出，這將為相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持對象的界定帶來(lái)困難。

　　業(yè)內人士認為，獲取國外先進(jìn)技術(shù)來(lái)提高研發(fā)水平等因素是零部件企業(yè)兼并重組的重要推動(dòng)力，如果參與國際競爭，收購外資企業(yè)還可以獲得海外現有的銷(xiāo)售渠道和客戶(hù)，這都是國內汽車(chē)零部件企業(yè)提高整體競爭力的捷徑，如果國家產(chǎn)業(yè)政策層面能對此給予更加細化的支持，將會(huì )加快國內零部件企業(yè)兼并重組的進(jìn)程。但國家發(fā)改委有關(guān)官員表示，出臺鼓勵國內零部件產(chǎn)業(yè)兼并重組的政策是一項非常復雜的工作。是否出臺、何時(shí)出臺目前還是個(gè)未知數。