哥本哈根大會(huì )雖然已經(jīng)閉幕，但是“哥本哈根”環(huán)保風(fēng)卻已在全球掀起，打造低碳經(jīng)濟已成為世界各國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的方向。就在哥本哈根大會(huì )召開(kāi)的前夕，11月26日中國政府第一次對全世界公開(kāi)承諾量化減排指標，決定到2020年單位國內生產(chǎn)總值溫室氣體排放比2005年下降40%—45%。根據專(zhuān)家預測，隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遠遠的成熟，汽車(chē)的碳排放量在總排放量中的比重會(huì )越來(lái)越高，最終可能會(huì )占到25%~28%的份額。因此，汽車(chē)業(yè)如何減排一時(shí)之間成為了業(yè)界討論的焦點(diǎn)。

　　在此背景下，即將于2010年1月1日實(shí)施的重型車(chē)國Ⅳ排放標準無(wú)疑受到了更多的關(guān)注。

　　實(shí)施國Ⅳ刻不容緩 業(yè)界主張推遲執行

　　按照國家汽車(chē)污染物排放標準實(shí)施規劃，我國將從2010年1月1日開(kāi)始實(shí)施重型汽車(chē)國Ⅳ排放標準。相關(guān)資料顯示，低排放的車(chē)會(huì )對環(huán)境造成嚴重的污染，以上海為例，目前上海還有20萬(wàn)輛達不到國I排放標準的高污染車(chē)輛，其保有量?jì)H占全部機動(dòng)車(chē)的14%，排放量卻占到50%。此外，我國的汽車(chē)排放水平遠遠落后于歐美和日本，早在2005年歐盟就已經(jīng)實(shí)施了實(shí)施國Ⅳ排放標準，因此為了實(shí)現國家的減排目標，汽車(chē)實(shí)施國Ⅳ排放標準刻不容緩。

　　可是隨著(zhù)標準實(shí)施的時(shí)間逐漸臨近，業(yè)界要求推遲執行的呼聲卻漸濃。專(zhuān)家認為，2010年實(shí)施國Ⅳ會(huì )面臨油品、技術(shù)、市場(chǎng)等方面的諸多問(wèn)題，而中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )更是明確指出2010年在全國范圍內實(shí)施國Ⅳ排放標準完全不具備條件，協(xié)會(huì )建議，將重型柴油車(chē)國Ⅳ排放標準實(shí)施日期推遲30個(gè)月。

　　就在業(yè)內人士為國Ⅳ是否應該推遲執行而爭吵不休的時(shí)候，處于風(fēng)口浪尖的發(fā)改委卻保持了沉默，到目前為止記者仍未得到有關(guān)方面的確切消息。而面對業(yè)界的爭吵企業(yè)又是持何種態(tài)度呢?對于國Ⅳ排放標準的實(shí)施，他們是否已經(jīng)做好了準備?

　　實(shí)現國Ⅳ 企業(yè)已做好技術(shù)儲備

　　記者了解到，為了應對國Ⅳ實(shí)施，主要的卡車(chē)企業(yè)或已推出了相關(guān)的國Ⅳ車(chē)型或已研發(fā)成功了國Ⅳ發(fā)動(dòng)機。

　　中國重汽 兩條腿走路

　　早在09年上半年中國重汽就推出了EGR 共軌DPF的10升國IV發(fā)動(dòng)機和高壓共軌SCR的10升國IV發(fā)動(dòng)機，據中國重汽集團總經(jīng)理蔡東介紹，中國重汽是國內惟一一家同時(shí)掌握EGR國IV和共軌國IV兩套成熟方案的汽車(chē)廠(chǎng)。

　　除了自己研發(fā)國IV發(fā)動(dòng)機，中國重汽還通過(guò)與德國曼的戰略合作獲得了符合歐Ⅲ、歐IV及歐V排放標準的D08、D20及D26發(fā)動(dòng)機及相關(guān)零部件在中國的獨家及不可轉讓權利使用許可技術(shù)和專(zhuān)門(mén)技術(shù)，此次合作不僅有效彌補了重汽在高壓共軌發(fā)動(dòng)機上的短板，也使其在進(jìn)入“國Ⅳ”前占據了行業(yè)先機。

　　據蔡東介紹，目前集團公司的國IV整車(chē)產(chǎn)品公告已經(jīng)比較齊全，而配備德國曼公司原裝D20發(fā)動(dòng)機的“汕德卡T7”也在12月19日中國重汽商務(wù)年會(huì )上正式亮相，這些都讓我們看到中國重汽在國IV技術(shù)上的儲備力量。

　　陜汽 配備西安康明斯國IV發(fā)動(dòng)機

　　2009年6月19日，陜汽康明斯國IV系列重卡首發(fā)上市。這是陜汽響應國家節能減排號召，同時(shí)也為應對即將實(shí)施的國IV排放標準而推出的新產(chǎn)品。

　　據了解，陜汽康明斯國IV系列重卡采用的是西安康明斯ISM系列11升國IV發(fā)動(dòng)機。該發(fā)動(dòng)機是由康明斯中國、西安康明斯和陜汽集團三方經(jīng)過(guò)近2年的協(xié)手合作而共同聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，它是國內首家同時(shí)獲得國家環(huán)保排放認證，歐盟及俄羅斯認證的歐lV發(fā)動(dòng)機，并率先拿到了出口海外市場(chǎng)的“通行證”。

　　陜汽康明斯國IV系列重卡的上市，標志著(zhù)陜汽已經(jīng)掌握了國IV重卡的關(guān)鍵技術(shù)，成為了國內擁有成熟國IV重卡技術(shù)的企業(yè)之一。

　　福田 深化濰柴戰略聯(lián)盟

　　跟一般重卡企業(yè)應對國IV不一樣，福田沒(méi)有自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機而是選擇了與濰柴結成戰略聯(lián)盟。2009年7月7日，福田汽車(chē)和濰柴動(dòng)力宣布深化戰略合作，濰柴新上市的升級版藍擎國Ⅳ發(fā)動(dòng)機將與福田汽車(chē)進(jìn)行匹配試驗。

　　據悉，這款發(fā)動(dòng)機是以濰柴動(dòng)力藍擎WP12系列12升成熟機型為開(kāi)發(fā)平臺，對電控系統進(jìn)行了升級，它的控制單元、供給單元、成本等更加優(yōu)異，擁有低排放、高經(jīng)濟性、高動(dòng)力性和駕駛舒適性等特點(diǎn)。通過(guò)與濰柴的匹配試驗，福田也完成了國IV車(chē)型的技術(shù)儲備。

　　除此之外，其他重卡企業(yè)面對國IV也各有招數。裝配錫柴發(fā)動(dòng)機的解放J6國IV重卡已經(jīng)上市、東風(fēng)也推出了滿(mǎn)足國IV標準的專(zhuān)用底盤(pán)，由此可見(jiàn)企業(yè)在技術(shù)上實(shí)現國IV是不成問(wèn)題的。

　　宣傳國IV 企業(yè)推廣少經(jīng)銷(xiāo)商不關(guān)注

　　雖然在技術(shù)上積極準備，但是面對國IV的實(shí)施，企業(yè)并不看好，比起政府、專(zhuān)家之間你來(lái)我往的口水戰，重卡企業(yè)的態(tài)度出人意料地冷淡，不約而同地在推廣上企業(yè)都采取了不作為的態(tài)度，以中國重汽為例，雖然有有國Ⅳ車(chē)型、國Ⅳ公告，但并沒(méi)有量產(chǎn)，更多的只是做一個(gè)儲備。東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然告訴記者，對于國Ⅳ車(chē)公司已掌握了相關(guān)技術(shù)，但面對什么時(shí)候推出國Ⅳ車(chē)型的問(wèn)題時(shí)，他沒(méi)有表態(tài)。而上汽依維柯紅巖更是明確表示，公司還沒(méi)有在市場(chǎng)上準備推國Ⅳ產(chǎn)品，因為對市場(chǎng)是否有需求存在疑問(wèn)。

　　如果說(shuō)企業(yè)態(tài)度是冷淡，那么經(jīng)銷(xiāo)商態(tài)度就是漠然了。“實(shí)施國Ⅳ?什么時(shí)候?現在很多地方都還在賣(mài)國Ⅱ車(chē)，國Ⅲ車(chē)都沒(méi)人買(mǎi)，誰(shuí)還會(huì )去買(mǎi)國Ⅳ車(chē)。”來(lái)自河北的經(jīng)銷(xiāo)商申金良告訴記者。“我不知道其他的經(jīng)銷(xiāo)商有沒(méi)有，不過(guò)我們這里沒(méi)有鋪貨。”

　　來(lái)自南京的經(jīng)銷(xiāo)商董學(xué)松更是開(kāi)玩笑地告訴記者，他連國IV車(chē)的樣子都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，“都要實(shí)施國IV了，我卻連國IV車(chē)長(cháng)什么樣都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，更別說(shuō)用戶(hù)了”，他表示現階段實(shí)施國IV根本不可能，“現在國Ⅲ車(chē)的銷(xiāo)量才剛剛上來(lái)，如果實(shí)施國IV，國Ⅲ車(chē)該怎么辦”。

　　從調查的情況來(lái)看，面對政府與業(yè)內人士的爭吵，幾乎所有的重卡企業(yè)都再做兩手準備，一方面積極儲備技術(shù)，如果按期實(shí)施國Ⅳ，立馬就能將新產(chǎn)品推向市場(chǎng);另一方面，只要政策不確定就不作為，無(wú)論是在宣傳上還是在渠道上都采取消極應對的態(tài)度。不過(guò)，這種看似中立的態(tài)度，其實(shí)也表現出對立馬實(shí)施國Ⅳ的擔憂(yōu)。

　　在目前的情況下，國Ⅳ政策是否會(huì )如期實(shí)施，發(fā)改委又會(huì )給出怎樣的措施，我們將持續關(guān)注中。