東風(fēng)柳汽在行業(yè)內向來(lái)低調，因此不少地區對該品牌的認識并不充分。在新產(chǎn)品市場(chǎng)推廣方面，柳汽也是相當謹慎的，只有在充分進(jìn)行了市場(chǎng)調研之后，才會(huì )有相應的舉措，柳汽的一舉一動(dòng)總給人一種神秘感。借助年末商務(wù)大會(huì )的契機，柳汽為旗下的新一代中卡乘龍609舉辦了華東地區的上市儀式，沒(méi)有想到會(huì )后居然所有展車(chē)均被訂購，其中一位用戶(hù)甚至一口氣拿下20輛乘龍。廠(chǎng)家借著(zhù)年末商務(wù)大會(huì )推出新車(chē)已司空見(jiàn)慣，但新車(chē)如此受寵實(shí)屬罕見(jiàn)。

　　此次試駕的609是乘龍的第三代產(chǎn)品，它不僅承載著(zhù)柳汽幾十年來(lái)的技術(shù)積淀，還擁有不折不扣的歐洲血統。

乘龍609

　　縮小版507
　　
　　你不會(huì )對乘龍的外形過(guò)于陌生，其外形就是霸龍507的翻版，只不過(guò)身材矮了一些，更值得一提的是，原本用在507上的龍骨框架結構駕駛室也成功移植到乘龍609上。柳汽的龍骨框架駕駛室由一個(gè)一次成形的高度抗壓全鋼金屬框架組成，龍骨內外覆蓋著(zhù)超強度的鋼鋅板，強度高、耐沖擊抗變形能力強，安全性能達到歐洲標準。由于源自507的重卡平臺，且經(jīng)過(guò)嚴謹的3D數模開(kāi)發(fā)和優(yōu)化設計，乘龍609實(shí)現了較高的整車(chē)可靠性和較低的故障率。

　　乘龍609的大曲面風(fēng)窗玻璃視野較好，具有歐洲風(fēng)格的進(jìn)氣格柵使整車(chē)具有非凡的氣質(zhì)，使其更具親和力。寬大的后視鏡可以對后方狀況一目了然，延展式的柳眉大燈使乘龍609有別于前代車(chē)型，顯得更加時(shí)尚。后貨廂欄板的設計趨于平滑，融入了車(chē)頭的干練設計，整體流線(xiàn)型極強。

　　此外，試駕車(chē)型配備了手動(dòng)液壓翻轉舉升，因此駕駛室舉升輕松便捷，翻轉角度可達50度，便于發(fā)動(dòng)機的維修。

乘龍609駕駛室

　　新穎細致的內部空間

　　因為扶手較大，進(jìn)入駕駛室并不困難。乘龍609的內飾有許多新穎之處，門(mén)把手的設計讓人眼前一亮，區別于傳統的開(kāi)門(mén)方式，門(mén)把手需向上提方能開(kāi)啟車(chē)門(mén)，對于不習慣這種設計的駕駛員來(lái)說(shuō)，一開(kāi)始還真容易被困在車(chē)內。此外，中控臺上的空調出風(fēng)口較為隱蔽，關(guān)閉后的出風(fēng)口與下方的電控元件預留口形成了整體感較強的中控臺。該車(chē)的主、副駕駛席上方都有充裕的儲物空間，便于駕駛員存放各種物品。在三個(gè)座椅的后側留有一個(gè)臥鋪，其最寬處可達600mm，如果將其放置工具等雜物，也是一種不錯的選擇。

　　3檔時(shí)加速性能極佳

　　駕駛609比想象中輕松多了，四輻式帶助力的轉向盤(pán)操控性極佳，喇叭按鈕位于轉向桿左側，便于操縱，座椅的支撐性和舒適性尚可。轉動(dòng)鑰匙后，試駕車(chē)輛并未啟動(dòng)，原來(lái)乘龍609配有電源總開(kāi)關(guān)，只有打開(kāi)后才能啟動(dòng)車(chē)輛。駕駛員在停車(chē)后切斷電源即可防止電量的流失，延長(cháng)蓄電池的使用壽命。

發(fā)動(dòng)機

　　試駕車(chē)型搭載了B140 33東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機，通過(guò)高壓共軌系統，確保發(fā)動(dòng)機在運行中保持最佳性能及燃油經(jīng)濟性，該發(fā)動(dòng)機的最大功率達到103kW，最高車(chē)速可達115km/h。試駕車(chē)型的油門(mén)響應非常靈敏，尤其在3檔時(shí)的加速感較明顯，此時(shí)發(fā)動(dòng)機聲線(xiàn)也較平穩，強大的扭矩在該檔位輸出。

噪聲檢測

　　車(chē)輛怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機艙外的噪聲為77.5dB，車(chē)內僅為64.6dB，根據GB 16170-1996、GB 1495-1979關(guān)于汽車(chē)噪聲限值的有關(guān)規定，乘龍609的噪聲控制相當出色，說(shuō)明其駕駛室的密封性較好。此時(shí)，怠速轉速保持在650r/min。當乘龍以40km/h左右行駛時(shí)，5檔下行駛的噪聲比4檔低5dB左右，這也證明了康明斯發(fā)動(dòng)機能較快通過(guò)過(guò)渡檔位，迫切進(jìn)入最高檔行駛的特性。由于路況的限制，在整個(gè)試駕過(guò)程中的最高速度為70km/h，此時(shí)的轉速為1850r/min，如要保持車(chē)輛經(jīng)濟性，轉速最好不要超過(guò)2000r/min，不管怎么說(shuō)70km/h左右的經(jīng)濟車(chē)速能適合城際物流的需要，將有效提高運輸效率。在90km/h以下發(fā)動(dòng)機的噪聲和振動(dòng)都可以接受，隨著(zhù)速度的增加，對方向的控制都很輕松，車(chē)內的噪聲也增加不大。

　　此外，609的懸架對路面的吸振效果較好，車(chē)身沒(méi)有明顯的顛簸，只是在通過(guò)顛簸路面時(shí)由于連接后視鏡的桿子較長(cháng)，鏡面的抖動(dòng)較大。

　　乘龍609系由霸龍507重卡平臺衍生開(kāi)發(fā)而成，因此，它的各方面技術(shù)指標均比較接近重卡產(chǎn)品。如今，許多廠(chǎng)家為了吸引用戶(hù)紛紛推出了“中高檔卡車(chē)”，此次試駕的乘龍609在平臺、配置兩方面都已進(jìn)入高端行列。柳汽的這道精美大餐適合高端用戶(hù)的胃口，如此想來(lái)，商務(wù)大會(huì )上爭相追捧的場(chǎng)景也就不足為奇了。

參數表