四、有利因素分析

　　2010年中央將會(huì )在2009年的巨額投資基礎上再增加20%以上，并取消了部分民間投資的限制，對于擴大內需將起到積極作用。據有關(guān)方面的預測，2010年全社會(huì )貨物周轉總量將達13萬(wàn)億噸公里，比2009年增長(cháng)11.3%，全國高速公路總里程將增長(cháng)13.6%，此外，規劃展開(kāi)小城鎮建設、逐步取消城鎮戶(hù)籍限制政策，進(jìn)一步擴大和開(kāi)放部分區域等都對重卡行業(yè)形成長(cháng)期利好。

　　從2010年重卡市場(chǎng)環(huán)境分析來(lái)看，有利因素主要有以下幾個(gè)方面：

　　一是鼓勵汽車(chē)消費的政策延續。一系列政策刺激,重卡消費有望超市場(chǎng)預期:國家將出臺物流振興計劃細則,通過(guò)對物流行業(yè)減稅來(lái)支持區域經(jīng)濟的發(fā)展和大港口的建設;汽車(chē)以舊換新政策補貼標準從6000 元提高到18000 元將有利于重卡的更新性需求和中卡更新為重卡的消費升級;逐漸取消二三級公路的道路通行費將給重卡行業(yè)帶來(lái)盈利的顯著(zhù)提升,從而刺激汽車(chē)投資購買(mǎi);2009年末和2010年初持續寒流造成的低溫引發(fā)了運煤高潮，鐵路運價(jià)提升和老車(chē)皮報廢將給重卡運煤帶來(lái)新的增量機會(huì )，而這一現象已經(jīng)在今年前兩個(gè)月中得到充分體現。表現為各重卡企業(yè)前兩個(gè)月的銷(xiāo)售異?；鸨?，同時(shí)也造成資源搶奪戰異常激烈。

　　二是宏觀(guān)經(jīng)濟形勢向好。聯(lián)合國(經(jīng)濟與社會(huì )事務(wù)部)預測，世界經(jīng)濟開(kāi)始走出衰退，2010年各國經(jīng)濟開(kāi)始將緩慢復蘇，GDP持續增長(cháng)，美國為2.1%、歐盟為0.6%、日本為0.9%，而中國和印度將是8.8%、9.0%。1988～2009年，中重卡和GDP的增長(cháng)速度保持高度的同步性：一般GDP增速在10%以上時(shí)，增速越快中重型卡車(chē)的增速也越快，并且在工程車(chē)上體現明顯。

　　三是長(cháng)期發(fā)展規律對重卡銷(xiāo)售產(chǎn)生正面影響。2020年之前，我國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速發(fā)展的階段，GDP年均增長(cháng)在9%左右，這個(gè)時(shí)期大規模的基礎設施建設需要大量的卡車(chē)運輸。同時(shí)，由于我國資源分布不均衡和現階段以第二產(chǎn)業(yè)為主的經(jīng)濟結構，對運輸的需求依然很強。未來(lái)我國9%的GDP同比增長(cháng)率，也將帶來(lái)同等貨運量的增長(cháng)。通常在各種運輸方式中，我國公路貨運占到國家貨運量的60%～70%，所以卡車(chē)貨運還有提升空間。參照我國的“7918”公路發(fā)展規劃，到2020年，我國要建成總里程300萬(wàn)公里的公路、8.5萬(wàn)公里高速公路，由此將進(jìn)一步提升公路貨運的競爭優(yōu)勢，尤其是重卡運輸的優(yōu)勢。根據對貨運處于長(cháng)期發(fā)展的規律分析，未來(lái)重卡至少能保持10%左右的年增速。

　　四是投資對商用車(chē)的拉動(dòng)作用。2010年和2011年是4萬(wàn)億元投資施工的高潮期。公路整車(chē)運輸價(jià)格創(chuàng )歷史新高,表明運力去庫存過(guò)程結束:2009 年11 月的公路運輸價(jià)格為0.364 元/噸公里,創(chuàng )了2006 年以來(lái)的歷史新高,這表明公路運輸的運力去庫存化過(guò)程結束,重卡的需求有望在投資拉動(dòng)下持續上升。

　　五是技術(shù)升級導引導進(jìn)入毛利高價(jià)格的大排量重卡時(shí)代,消費結構提升：2010 年開(kāi)始主流廠(chǎng)商將推出各廠(chǎng)商將向市場(chǎng)推出一些高端產(chǎn)品,這些產(chǎn)品符合驅動(dòng)橋單級化、多軸化、高承載、多檔化、大功率、大排量、高速、低油耗、輕量化和專(zhuān)業(yè)化運輸方向發(fā)展,這其中就包括重汽,陜重汽,上汽紅巖,北奔和福田等。

　　六是汽車(chē)出口市場(chǎng)回暖。商務(wù)部、財政部等六部委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國汽車(chē)產(chǎn)品出口持續健康發(fā)展的意見(jiàn)》，具體政策將出臺。同時(shí)全球經(jīng)濟回暖，對中國商用車(chē)的需求回升。專(zhuān)家指出，出口占到了我國工業(yè)總產(chǎn)值的1/4，這就導致了我國工業(yè)增加值同比增長(cháng)率下降，從而用于貨運的卡車(chē)需求量下降?？v觀(guān)近幾年出口情況，2002～2008年我國汽車(chē)出口一直保持著(zhù)較高的增長(cháng)率，但是由于金融危機的影響，2009年1～9月，我國汽車(chē)出口增長(cháng)率下降55.3%?，F在國際經(jīng)濟形勢正在好轉，比如美國第三季度GDP增長(cháng)率達到3.5%。2009年汽車(chē)出口是最低潮，2010年將開(kāi)始逐步恢復。

　　專(zhuān)家指出2009年內銷(xiāo)市場(chǎng)的大幅增長(cháng)掩蓋了出口下滑帶來(lái)的影響。伴隨著(zhù)世界經(jīng)濟的逐步回暖，2010年出口將出現恢復性增長(cháng)。由于市場(chǎng)慣性、汽車(chē)以舊換新政策等影響，2010年商用車(chē)市場(chǎng)上半年的增長(cháng)幅度將會(huì )大于下半年的增長(cháng)幅度。

　　五、不利因素分析

　　盡管在2009年重卡銷(xiāo)售取得了斐然的成績(jì)，不少重卡企業(yè)仍對2010年表現出了謹慎的樂(lè )觀(guān)，不能忽略不利因素的影響：首先是汽車(chē)下鄉、燃油稅費改革等政策效應遞減，部分未來(lái)需求在2009年提前釋放。其次是來(lái)自環(huán)保政策壓力。輕型汽車(chē)和重型汽車(chē)的型式核準將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實(shí)施上述標準的第四階段排放控制要求，國三公告將停止申報，同時(shí)環(huán)保、車(chē)管部門(mén)將加大對車(chē)輛環(huán)保狀況的檢查。再其次，車(chē)輛生產(chǎn)成本面臨壓力，鋼鐵等原材料價(jià)格有可能上漲。另外，公路客流被鐵路分流，動(dòng)車(chē)客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通，分流客運市場(chǎng)。隨著(zhù)經(jīng)濟回暖，國內油價(jià)可能進(jìn)一步上調，同時(shí)國三油全面供應，油價(jià)也會(huì )小幅上漲。另一方面，國際油價(jià)的不斷上漲也給油耗較高的卡車(chē)帶來(lái)壓力，專(zhuān)家指出：“畢竟有重量擺在那，而且在油耗方面的技術(shù)突破是需要時(shí)間和開(kāi)銷(xiāo)的，在短時(shí)間內不會(huì )有大突破。”

　　六、總結

　　我國商用車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著(zhù)絕好的發(fā)展機遇，世博會(huì )、低碳經(jīng)濟、房地產(chǎn)大發(fā)展等……專(zhuān)家認為，商用車(chē)企業(yè)應摒棄惡性?xún)r(jià)格競爭，將其轉化為品質(zhì)的提高和品牌的提升，共同應對國際巨頭的全球市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )和技術(shù)、品牌的強勢競爭。隨著(zhù)自主品牌商用車(chē)檔次的提升，國產(chǎn)品牌商用車(chē)在國際市場(chǎng)上具備相對的成本優(yōu)勢，而且我國商用車(chē)企業(yè)坐擁中國巨大汽車(chē)市場(chǎng)，不妨放開(kāi)步子，大力開(kāi)拓國際市場(chǎng)，而不應淪為“被國際化”的目標。

　　國際商用車(chē)巨頭看好中國商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展勢頭，紛紛向本土商用車(chē)企業(yè)伸出了橄欖枝，沃爾沃、奔馳、曼等公司正在以不同的方式加快滲透中國市場(chǎng)。除了市場(chǎng)向好外，中國的商用車(chē)低價(jià)格、高質(zhì)量的品質(zhì)深受終端客戶(hù)的青睞，借助良好的口碑，國際商用車(chē)巨頭使用聯(lián)合投產(chǎn)等方式，搶占中國市場(chǎng)。

　　我國商用車(chē)自主產(chǎn)權制造技術(shù)取得了重大的進(jìn)步，而且經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售、技術(shù)培訓、廣告宣傳、售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈條趨于完善，這些都是我國商用車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢。然而，我們也應該看到與跨國巨頭之間存在的差距，商用車(chē)企業(yè)在國際市場(chǎng)的開(kāi)拓能力還很薄弱，我們要把企業(yè)與國際巨頭之間的合作當成是我們進(jìn)入國際市場(chǎng)的橋頭堡，是實(shí)現商用車(chē)的制造技術(shù)、資本運轉和企業(yè)管理“走出去”的橋梁，而不要受制于國際巨頭，成為“被國際化”的犧牲品。

　　一月份開(kāi)始重卡市場(chǎng)提早進(jìn)入旺季,多數廠(chǎng)商持續加班生產(chǎn)，例如法士特公司確定是春節放假一天，陜西重汽春節放假僅兩天。據專(zhuān)家實(shí)地調研發(fā)現重卡發(fā)動(dòng)機企業(yè)和整車(chē)企業(yè)連續加班生產(chǎn),傳統的旺季從3月份提前到1 月份,可以通過(guò)每月的銷(xiāo)量驗證行業(yè)銷(xiāo)量的持續高增長(cháng)。

　　保守預測2010 年重卡行業(yè)銷(xiāo)售增速為20%,超過(guò)市場(chǎng)普遍預期:根據預測模型,2010 年公路貨運周轉總量增長(cháng)10%帶來(lái)10%的新增重卡貨運需求,而更新性需求將在政策支持和經(jīng)濟向好的背景下,在盈利能力顯著(zhù)提升下需求釋放達到40 萬(wàn)輛,總計全年行業(yè)銷(xiāo)量75 萬(wàn)臺,同比增長(cháng)20%,行業(yè)步入景氣上升周期。