吉利收購沃爾沃后，沃爾沃集團發(fā)表聲明，稱(chēng)吉利這次收購獲得沃爾沃品牌一半的擁有權。而除汽車(chē)外另一半仍歸屬于沃爾沃集團。

　　作為歐洲最大的重型卡車(chē)制造商，以及北美第三大重型卡車(chē)制造商，剝離汽車(chē)業(yè)務(wù)專(zhuān)注于商用運輸領(lǐng)域的沃爾沃在中國發(fā)展并不順利。

　　2009年11月沃爾沃集團正式宣布終止與中國重汽的合作，將出售其在濟南華沃卡車(chē)有限公司的股權，退出合資公司，這標志著(zhù)這一原定30年的合作提前結束。對此，沃爾沃投資公司副總裁蔣嵐表示，沃爾沃集團將專(zhuān)注于與東風(fēng)的合作，并繼續保持沃爾沃卡車(chē)和雷諾卡車(chē)的進(jìn)口，而且其在華主要業(yè)務(wù)——工程機械將繼續加強。從沃爾沃與中國重汽合作的無(wú)果而終，與東風(fēng)一波三折的合資路和并不算出色的卡車(chē)進(jìn)口量來(lái)看，沃爾沃商用車(chē)在中國面臨尷尬局面。

　　致力工程機械

　　與曲折的商用車(chē)合資之路相比，沃爾沃在中國工程機械領(lǐng)域的發(fā)展還算得上順風(fēng)順水。3月23日，來(lái)自沃爾沃集團的消息，沃爾沃建筑設備公司高層已批準投資 5000 萬(wàn)瑞典克朗，用于在中國濟南購買(mǎi)土地以成立專(zhuān)門(mén)針對 “金磚四國”客戶(hù)需求的產(chǎn)品設計和研發(fā)中心。4年前，沃爾沃收購了山東臨工工程機械有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)山東臨工或臨工），沃爾沃建筑設備將獲得山東臨工70%股權。沃爾沃希望成為全球第三的工程機械制造商，必須在中國市場(chǎng)上有所突破，保證中國市場(chǎng)份額的實(shí)現。如果說(shuō)沃爾沃看重的是臨工在中國中端市場(chǎng)上拼殺的戰斗力，那么對臨工來(lái)說(shuō)，沃爾沃的技術(shù)與全球渠道優(yōu)勢則成為最具吸引力的要素，沃爾沃希望以先進(jìn)的技術(shù)+國際化渠道+中國公司的速度與執行力，實(shí)現在中國質(zhì)的突破。

　　沃爾沃這個(gè)設計和技術(shù)中心將會(huì )坐落在山東省會(huì )城市濟南。為了能夠早日建成投入使用，沃爾沃已經(jīng)籌集4000萬(wàn)美元專(zhuān)門(mén)用于該項目。據一位知情人士透露，沃爾沃在中國的合作伙伴山東臨工在其支持下已經(jīng)開(kāi)發(fā)出自主品牌“SDLG挖掘機”系列產(chǎn)品，這次建立技術(shù)中心在很大程度上也是為了加強臨工與沃爾沃品牌之間的合作。

　　“我們對中國市場(chǎng)非常有信心，即使在這樣不景氣的經(jīng)濟環(huán)境下，我們依然會(huì )堅持對中國的投資”，沃爾沃建筑設備亞洲區高層曾表示：“中國政府的4萬(wàn)億經(jīng)濟刺激計劃將為沃爾沃建筑設備提供更多新的商業(yè)與發(fā)展機遇。”

　　合資之路曲折

　　在很早之前，沃爾沃就看到了中國商用車(chē)市場(chǎng)豐富的潛力。沃爾沃集團曾做過(guò)市場(chǎng)預測，認為中國卡車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量到2010年將達到150萬(wàn)輛，屆時(shí)將是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，有望成為僅次于美國的第二大重卡市場(chǎng)。2003年，在全球進(jìn)行大規模擴張的沃爾沃集團終于在中國卡車(chē)領(lǐng)域打開(kāi)了缺口，與中國重汽合資的濟南華沃卡車(chē)有限公司正式成立。

　　但由于國內市場(chǎng)難以接受價(jià)格超過(guò)60萬(wàn)元的沃爾沃卡車(chē)，所以該項目此前一直處于停滯狀態(tài)，雙方曾幾次試圖重啟華沃運營(yíng)，但最終并未達成。同時(shí)，合資公司成立后，并未給沃爾沃重卡的國產(chǎn)化帶來(lái)明顯推進(jìn)。隨著(zhù)中國重汽與德國曼汽車(chē)集團在2009年7月中旬宣布成立新的合資公司，這使得沃爾沃選擇退出與中國重汽的合作。

　　事實(shí)上，在沃爾沃與中國重汽合作遇阻初期，沃爾沃開(kāi)始尋找新的合作伙伴，東風(fēng)公司走進(jìn)其視野。日本日產(chǎn)柴此前與東風(fēng)擁有一家合資企業(yè)——東風(fēng)日產(chǎn)柴，在沃爾沃收購日產(chǎn)柴后，自然變成了沃爾沃與東風(fēng)的合作。

　　2007年1月，沃爾沃曾披露與東風(fēng)簽署框架協(xié)議，雙方正就合作生產(chǎn)商用車(chē)項目進(jìn)行磋商。

　　由于雙方尚有資本和股權問(wèn)題需要解決，在合作思路方面也未能達成一致，二者合作談判再次擱淺。一年后，在華合屢屢受挫的沃爾沃官方宣布，將與印度第三大商用車(chē)制造商——Eicher 汽車(chē)有限公司達成最終協(xié)議，并在印度成立新的合資公司——VE 商用車(chē)公司。

　　沃爾沃撤出華沃項目之后，給重啟東風(fēng)合資項目帶來(lái)希望，但至今仍無(wú)進(jìn)展消息傳出來(lái)看，沃爾沃商用車(chē)在華合資項目仍是一個(gè)懸念。

　　對于沃爾沃商用車(chē)之在華合資屢屢遇阻，業(yè)內人士評論說(shuō)，中國的商用車(chē)市場(chǎng)不同于乘用車(chē)市場(chǎng)，超過(guò)90%以上的商用車(chē)都是自主品牌，外資品牌由于其售價(jià)昂貴，在中國每年只有幾千輛的銷(xiāo)售，難以形成規模。

　　隨著(zhù)國內重卡企業(yè)的日益強大和國際知名重卡企業(yè)紛紛以合資形式進(jìn)入中國，沃爾沃商用車(chē)的中國機會(huì )還有多少？“在這種情況下，沃爾沃應該改變策略，而不是一如既往地貫徹品牌導入中國的技術(shù)，可以先期導入技術(shù)，然后滲透至品牌。”對此，業(yè)內人士評論道。