內燃機替代燃料正在多種壓力的夾縫中尷尬生存并緩慢前行。
　　
　　尷尬之處在于，面對社會(huì )各界對于內燃機這個(gè)耗能大戶(hù)實(shí)現減排的迫切渴望，內燃機替代燃料的多種技術(shù)路線(xiàn)共同存在并均處于科研及示范階段。截至目前，尚沒(méi)有任何一種燃料可以完全替代石油以驅動(dòng)每天都在飛速增加的內燃機。
　　
　　也正因如此，導致目前沒(méi)有一種替代燃料可以得到市場(chǎng)和政府的廣泛認同與鼎力支持。這在一定程度上也延緩了該領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展與突破。
　　
　　在4月2日中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )“傳統能源動(dòng)力裝置（內燃機）高效利用替代燃料技術(shù)交流研討會(huì )”上，各種替代燃料的研究者都表示出上述相似的無(wú)奈。
　　
　　雖然在“醇迷”部長(cháng)何光遠以及相關(guān)部門(mén)、學(xué)者以及產(chǎn)業(yè)界的推動(dòng)下，甲醇似乎已經(jīng)看到了成為中國內燃機替代燃料主力的曙光，但其在生產(chǎn)以及應用領(lǐng)域尚存在進(jìn)一步提升的空間，而且得到市場(chǎng)及用戶(hù)的認可也需時(shí)日。
　　
　　與此同時(shí)，我國對其他清潔、高效的可替代燃料也在進(jìn)行各種積極地探索。
　　
　　二甲醚尚存難點(diǎn)
　　
　　目前，代用燃料的研究非常廣泛。所謂代用燃料，是指能夠取代或部分取代當前內燃機傳統燃料(汽油、柴油、煤油)的燃料。就代用燃料種類(lèi)來(lái)說(shuō)可以分為兩類(lèi)：一是液體燃料，主要有醇類(lèi)(甲醇、乙醇)、生物柴油等。二是氣體燃料，主要有天然氣、液化石油氣、二甲醚等。就代用燃料的實(shí)際使用來(lái)說(shuō)，首先要求內燃機的發(fā)動(dòng)機本身不做大的改動(dòng)即可使用，其次應有足夠的資源，生產(chǎn)、運輸、使用和保管比較安全、方便。此外，不會(huì )因為使用代用燃料而使發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性、經(jīng)濟性、排放性、耐久性有所降低。

　　其中，二甲醚是重要的技術(shù)路線(xiàn)之一。
　　
　　4月2日的研討會(huì )上，來(lái)自西安交通大學(xué)教授劉圣華介紹說(shuō)，二甲醚(DME)是一種無(wú)色無(wú)味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動(dòng)力性能好、污染少，稍加壓即變?yōu)橐后w，非常適合作為壓燃式發(fā)動(dòng)機的代用能源，使用該燃料的車(chē)輛可達到美國加州的超低排放標準。
　　
　　有報道稱(chēng)，日本NKK公司成功地開(kāi)發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車(chē)燃料的試驗，二甲醚汽車(chē)不會(huì )排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的氮氧化物比柴油少20%。
　　
　　由于二甲醚的一些優(yōu)良特性，也被認為是柴油發(fā)動(dòng)機理想的替代燃料之一。據介紹，上海交通大學(xué)、上海汽車(chē)工業(yè)（集團）總公司、上海柴油機股份有限公司和上海焦化廠(chǎng)正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)二甲醚燃料城市公共汽車(chē)，目標是計劃建立示范車(chē)隊，推廣二甲醚燃料汽車(chē)。太原理工大學(xué)內燃機研究所試驗表明，二甲醚作為車(chē)用燃料比天然氣和液化氣都要清潔。
　　
　　劉圣華認為，二甲醚的生產(chǎn)和應用，是我國未來(lái)能源技術(shù)實(shí)現跨越式發(fā)展比較有前途的領(lǐng)域之一。最近5年內我國二甲醚市場(chǎng)需求量將達500～1000萬(wàn)噸，其作為車(chē)用燃料有利于緩解我國柴油供應緊張的局面，市場(chǎng)前景十分廣闊。
　　
　　縱觀(guān)國內外二甲醚燃料發(fā)動(dòng)機研發(fā)現狀，劉圣華指出，在二甲醚發(fā)動(dòng)機實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中還存在諸多問(wèn)題。
　　
　　首先，二甲醚燃料在常溫、常壓下為氣態(tài)，其理化特性與柴油有很大不同，需要研制并優(yōu)化適合二甲醚燃料的發(fā)動(dòng)機燃料供給系統。另外，二甲醚熱值僅為柴油熱值的64.7%，二甲醚液體密度只有柴油密度的78.5%，為了達到原柴油機的動(dòng)力性，以體積計二甲醚供給量約是柴油的1.9倍。
　　
　　同時(shí)，由于二甲醚理化特性引起的發(fā)動(dòng)機燃料噴射和燃燒系統與常規柴油發(fā)動(dòng)機的差異，包括發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣與燃燒系統匹配、增壓與性能匹配等的研究將很大程度影響二甲醚發(fā)動(dòng)機的整機性能。
　　
　　其次，二甲醚的粘度低(為柴油的1/20)，容易使高壓供油系統中二甲醚泄漏，也容易使配件發(fā)生早期磨損。且二甲醚雖然對金屬無(wú)腐蝕，但對普通橡膠、塑料有腐蝕作用。針對二甲醚燃料引起的發(fā)動(dòng)機部件磨損、泄漏及與可靠性相關(guān)的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機有關(guān)系統密封、潤滑和材料相容性及有關(guān)部件的優(yōu)化設計與定型是本研究的重點(diǎn)與難點(diǎn)。
　　
　　另有與會(huì )專(zhuān)家指出，從現實(shí)的角度講，二甲醚替代柴油的可行性并不完全取決技術(shù)方面，其經(jīng)濟性即價(jià)格也是一個(gè)關(guān)鍵因素。這種經(jīng)濟性受多種因素影響，如原油價(jià)格、煤或天然氣價(jià)格、財稅政策、配套設施等。
　　
　　生物柴油呼吁“新能源”待遇
　　
　　那么，生物柴油是否會(huì )異軍突起呢？
　　
　　清華大學(xué)教授王建昕4月2日在研討會(huì )上表示，生物柴油是繼天然氣和乙醇之后的最有可能大規模應用的車(chē)用替代燃料之一。若要實(shí)現我國2020年替代能源的目標，必須盡早考慮生物柴油的應用。
　　
　　據他介紹，生物柴油同樣具有十六烷值高、硫含量低、不含芳烴、閃點(diǎn)高、潤滑性好等特性，是較為理想的內燃機替代燃料。
　　
　　王建昕表示，我國近年來(lái)對生物柴油的發(fā)展做了積極地推動(dòng)。他介紹說(shuō)，國家“十一五”863計劃中，《生物柴油汽車(chē)適應性研究》等課題（2007～2008）已經(jīng)完成。國家發(fā)改委計劃，2010年生物柴油年產(chǎn)達到20萬(wàn)噸，2020年達200萬(wàn)噸。同時(shí)，生物柴油國家標準（B100）已于2008年5月頒布實(shí)施，混合燃料（BD5）的國家標準將于近期頒布。
　　
　　近幾年，生物柴油曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一次快速膨脹的發(fā)展階段。統計顯示，我國2009年生物柴油的產(chǎn)能已經(jīng)達到150萬(wàn)噸（比2008年略有增長(cháng)），產(chǎn)量為30萬(wàn)噸（與2008年持平）。但自2007年開(kāi)始，我國確定了“不與民爭糧、油”的基本方針，叫停了用食用油生產(chǎn)生物柴油的技術(shù)路線(xiàn)。
　　
　　王建昕指出，與美國和歐洲以?xún)?yōu)質(zhì)食油（大豆油、菜籽油）為原料不同，我國目前以劣質(zhì)廢油（榨油油角、廢餐飲油）為主要原料，今后將考慮主要采用用小桐子油（麻風(fēng)樹(shù)果）等野生籽油生產(chǎn)生物柴油。
　　
　　同時(shí)，他介紹說(shuō)，中海油與清華大學(xué)合作研究的“車(chē)用生物柴油生產(chǎn)標準和發(fā)動(dòng)機適應性”項目已于2009年11月完成。同時(shí)，中海油2010年初已開(kāi)始在海南省全面推廣使用BD5柴油混合燃料。
　　
　　王建昕坦言，一些研究者認為，生物柴油在燃燒中有可能產(chǎn)生甲醛、苯并芘等幾十種非常規排放物。其中甲醛，苯并芘等許多物質(zhì)為致癌和致畸形物質(zhì)，可引起各種慢性疾病和基因突變。但是到目前為止，由于測試困難，生物柴油的非常規排放還缺乏數據，有必要詳細研究。
　　
　　他最后指出，目前生物柴油的瓶頸問(wèn)題是資源不足，價(jià)格太高。但他表示，不能因此“畏縮不前”，應積極采取“開(kāi)源”（充分利用地溝油、廢油脂，種植野生植物、轉基因作物），和“鼓勵”（生物柴油免稅或優(yōu)惠）措施，給予生物柴油“新能源”待遇。
　　
　　對生物柴油非常規排放的初步測試表明，絕大多數非常規排放物的濃度很低，不會(huì )構成危害；其中甲醛、乙醛、甲苯等均低于柴油的排放水平。
　　
　　王建昕呼吁在目前資源不足的情況下，也應積極進(jìn)行局部地區的“示范運行”，積累經(jīng)驗；一旦資源和國際市場(chǎng)出現機遇時(shí)，可立即大規模推廣應用。