當長(cháng)安汽車(chē)與PSA把酒言歡之時(shí)，作為長(cháng)安“長(cháng)江戰略”的重要一環(huán)，位處江西的江鈴集團卻黯然神傷。

　　“長(cháng)安要忙它自己的事情……”江鈴董事長(cháng)王錫高欲言又止。

　　到2010年，長(cháng)安重組江鈴已有六個(gè)年頭，還差一年，便進(jìn)入“敏感時(shí)刻”。此時(shí)的江鈴在無(wú)奈之下悄然祭出了“以退為進(jìn)”的策略，試圖重振江西汽車(chē)工業(yè)這根“獨苗”。

　　整合有困

　　“風(fēng)華早就停產(chǎn)了，風(fēng)尚也處于半停產(chǎn)狀態(tài)，有訂單才生產(chǎn)，”4月30日，有江鈴汽車(chē)內部人士向記者抱怨，“這些年，長(cháng)安并未給江鈴帶來(lái)什么。”

　　此時(shí)，距長(cháng)安重組江鈴已將近6年。2004年12月，傳聞已久的長(cháng)安汽車(chē)集團和江鈴汽車(chē)的整合終于塵埃落定。長(cháng)安汽車(chē)和江鈴集團各自出資5億元，組建江鈴控股公司。而江鈴控股則持有上市公司江鈴汽車(chē)的41.03%股權，成為江鈴汽車(chē)第一大股東。

　　按照設想，長(cháng)安和江鈴的合并是雙方產(chǎn)品互補的推動(dòng)。長(cháng)安汽車(chē)母公司以微型客車(chē)為主，主要面向中小城市、農村，下屬兩個(gè)合資公司———長(cháng)安福特以中高檔轎車(chē)為主、長(cháng)安鈴木以經(jīng)濟型轎車(chē)為主。但商用車(chē)是其薄弱環(huán)節。而在江鈴的產(chǎn)品體系中，掛有JMC LOGO、以日本五十鈴技術(shù)為依托的輕卡，以及掛有福特標識的全順商用車(chē)都在各自細分市場(chǎng)占有相當份額。長(cháng)安汽車(chē)要想進(jìn)入全國汽車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)行列，商用車(chē)是軟肋。通過(guò)與江鈴的聯(lián)合，順利進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域，不啻為一條捷徑。

　　但6年多來(lái)，長(cháng)安除在2007年和2008年分別向江鈴各注入一款轎車(chē)(風(fēng)華)和MPV(風(fēng)尚)外，并沒(méi)有給江鈴帶來(lái)實(shí)質(zhì)的變化。而這兩款車(chē)型由于外觀(guān)陳舊、技術(shù)落后，投產(chǎn)不久便停止了銷(xiāo)售。“風(fēng)華就是老嘉年華改的，發(fā)動(dòng)機用的長(cháng)安的，(燃油)經(jīng)濟性太差。”上述江鈴內部人士透露了眾人皆知的“秘密”。

　　“相比風(fēng)華和風(fēng)尚，陸風(fēng)的SUV要不是產(chǎn)能跟不上，賣(mài)得還能多些。”吳義華是陸風(fēng)營(yíng)銷(xiāo)公司的員工，但他并不愿更多提及早早夭折的那兩款轎車(chē)。

　　“中國汽車(chē)任何(一款)新產(chǎn)品都不一定成功，我們正在總結經(jīng)驗。”王錫高似乎并不太看重風(fēng)華、風(fēng)尚的失利。

　　自主脫“困”

　　4月24日，江鈴汽車(chē)公布了2010年第一季度財報。財報顯示，2010年第一季度業(yè)績(jì)超出預期，公司實(shí)現銷(xiāo)售收入35.66億元，凈利潤4.95億元，同比分別增長(cháng)65.2%、170.64%。

　　不錯的業(yè)績(jì)讓王錫高這位江鈴集團的當家人笑逐顏開(kāi)。然而，在整個(gè)江鈴體系內，江鈴汽車(chē)的一花獨放并不能掩蓋風(fēng)華所在地，南昌小藍工廠(chǎng)那放空的產(chǎn)能——幾乎閑置的廠(chǎng)房成為拖累整個(gè)江鈴集團業(yè)績(jì)更上層樓的包袱。

　　“也不能說(shuō)長(cháng)安一點(diǎn)作用也沒(méi)有(給江鈴)，剛開(kāi)始的時(shí)候長(cháng)安還是給了江鈴不少幫助的。”王錫高“實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)”。但至于后來(lái)，他沒(méi)有說(shuō)。

　　事實(shí)上，在整個(gè)江西省裝備制造業(yè)中，江鈴集團舉足輕重。特別是江西省內另外一家汽車(chē)制造企業(yè)，昌河汽車(chē)(已在2009年11月被長(cháng)安重組)持續虧損的情況下，整體盈利能力還算不錯的江鈴集團已成為江西汽車(chē)的一根“獨苗”。

　　“南昌市政府給江鈴提供了不少幫助，希望江鈴能做的更大。但長(cháng)安卻未能向江鈴注入資金和技術(shù)，結果還得依靠江鈴自己。”有接近江鈴集團高層的業(yè)內人士告訴記者，江鈴高層在私下交流時(shí)曾表示：對長(cháng)安來(lái)說(shuō)，像江鈴這樣的公司在全國有六家，而長(cháng)安還可以輕易做到十家。“如果江鈴倒了，那么長(cháng)安只損失1/10，微不足道；但對江鈴來(lái)說(shuō)卻是致命的。”

　　而對于江鈴的“微詞”，長(cháng)安集團一位高層卻不愿對記者給出任何評價(jià)。

　　眼看依靠長(cháng)安無(wú)望，江鈴制訂了“以退為進(jìn)”的自我發(fā)展戰略。今年第四季度，一款內部代號為N350的SUV將在江鈴投產(chǎn)。這是一款完全由江鈴自己打造的新車(chē)，而SUV正是這家企業(yè)的長(cháng)項。

　　“我們是上市公司，不能說(shuō)太多。”江鈴方面并沒(méi)有透露更多信息。但消息顯示，這款搭載福特Puma系列發(fā)動(dòng)機的新車(chē)不僅是一款產(chǎn)品，還將成為江鈴自主序列中的一個(gè)重要產(chǎn)品平臺，在此平臺基礎上，可以衍生出SUV、皮卡等眾多車(chē)型。

　　“江鈴現在的策略是‘以退為進(jìn)，修生養息’。”上述業(yè)內人士轉述了江鈴高層的想法。