與一些主流汽車(chē)企業(yè)相比，金杯汽車(chē)技術(shù)落后、缺乏可持續性發(fā)展能力，這些都是積重難返的老問(wèn)題，很難在短時(shí)間內得到解決。

　　持續虧損讓華晨汽車(chē)再一次走到危險的邊緣。

　　5月4日，上海證券交易所對已連續兩年虧損的金杯汽車(chē)股份有限公司（600609SH，下稱(chēng)“金杯汽車(chē)”）實(shí)行“警示存在終止上市風(fēng)險的特別處理”，作為華晨汽車(chē)旗下的上市公司，這家中國最早的汽車(chē)上市公司又一次面臨退市風(fēng)險。

　　金杯再度巨虧

　　來(lái)自金杯汽車(chē)的年報顯示，在中國汽車(chē)業(yè)史無(wú)前例的大好形勢下，其2009年虧損16.4億元人民幣，每股基本虧損0.36603元。按照證交所規定，已連續兩年虧損的金杯汽車(chē)，如果在2010年繼續虧損將會(huì )被停止上市，其股票在公司2010年度報告公告之日起將被停牌。

　　雖然通過(guò)財務(wù)重組等方式，華晨汽車(chē)可能會(huì )避免金杯汽車(chē)出現連續3年虧損，從而慘遭退市的局面，但這家1992年上市以來(lái)從未向投資者分過(guò)紅的上市公司，仍然深陷困局難以自拔。

　　金杯汽車(chē)在其2009年年報中稱(chēng)，在報告期內，該公司共售整車(chē)93695 輛，比上年同期增長(cháng)0.18%，這一數據遠遠落后于中國汽車(chē)市場(chǎng)46%的增幅。金杯汽車(chē)還表示，在狠抓主業(yè)經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，緊抓資產(chǎn)重組和降低財務(wù)費用工作，努力提高公司持續經(jīng)營(yíng)能力和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)，爭取在2010 年度扭虧為盈。

　　但其同時(shí)也坦言，金杯汽車(chē)欲實(shí)現扭虧目標面臨著(zhù)三項挑戰：一是如何優(yōu)化調整結構，不斷推出具有差異化競爭優(yōu)勢和獨特競爭實(shí)力的新產(chǎn)品，在解決持續發(fā)展能力上取得實(shí)質(zhì)性的突破；二是如何解決規模效益低下，在主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利能力上得到較大幅度的提高；三是如何進(jìn)一步開(kāi)拓國內外市場(chǎng)，縮小市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力與同行業(yè)的差距，在品牌效應上得以迅速提升。

　　對于金杯汽車(chē)的這番表態(tài)，業(yè)內人士認為，金杯汽車(chē)內部對其存在的問(wèn)題有著(zhù)較為清醒的認識。與一些主流汽車(chē)企業(yè)相比，金杯汽車(chē)技術(shù)落后、缺乏可持續性發(fā)展能力，這些都是積重難返的老問(wèn)題，很難在短時(shí)間內得到解決。國泰君安證券汽車(chē)行業(yè)分析師張欣在接受采訪(fǎng)時(shí)就表示，金杯汽車(chē)的虧損在意料之中，中華轎車(chē)薄弱的產(chǎn)品實(shí)力加之巨額的資金再投入，是令金杯汽車(chē)入不敷出并由此被拖累的主要原因。

　　獨立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)評論員夏樹(shù)表示：“祁玉民上任后，華晨汽車(chē)內部人事變動(dòng)不斷，趙福全、劉志剛等高管紛紛出走。雖說(shuō)汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)人才高度流動(dòng)的行業(yè)，但是華晨汽車(chē)頻頻出現高管出走，是絕對不正常的。”

　　與夏樹(shù)此言相對應的是，在主管研發(fā)的趙福全率隊出走后，由于后續開(kāi)發(fā)跟不上，作為中華品牌主力車(chē)型的駿捷銷(xiāo)量呈直線(xiàn)下降，2007-2009年銷(xiāo)量分別為82311輛、73099輛和24691輛，降幅超過(guò)66%。而趙福全加盟吉利后，將其在華晨無(wú)法實(shí)現的“三大平臺”戰略全部引入吉利，還幫助李書(shū)福收購了DSI變速器公司和沃爾沃汽車(chē)，使吉利成為令全球汽車(chē)業(yè)矚目的中國汽車(chē)公司。
 
　　市場(chǎng)份額下滑

　　通過(guò)剝離中華轎車(chē)，金杯業(yè)績(jì)得到了好轉。據數據顯示，2010年第一季度，金杯股份（不含中華轎車(chē)）每股盈利0.14元。這也讓祁玉民重新高調亮相，華晨汽車(chē)以“書(shū)寫(xiě)中華新篇章，鑄就金杯更輝煌”為主題，攜旗下11款精品車(chē)型強勢參加北京國際車(chē)展。

　　然而事實(shí)上，即使剝離中華轎車(chē)后，金杯的發(fā)展前景也非一片坦途。據一項數據顯示，金杯輕客第一季度銷(xiāo)量19927輛，同比增長(cháng)24.38%，但仍低于中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的38.16%的輕客行業(yè)平均增幅，市場(chǎng)份額出現了4.83%下降。

　　夏樹(shù)表示：“目前中國的輕客市場(chǎng)正在面臨著(zhù)一場(chǎng)變革：一方面，上汽、一汽和東風(fēng)等大型汽車(chē)公司紛紛制訂輕客產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)計劃；另一方面，北汽福田和廈門(mén)金龍等傳統輕客企業(yè)亦虎視眈眈，它們在成本控制上比金杯汽車(chē)更有優(yōu)勢。”

　　與此同時(shí)，歐系寬體輕客風(fēng)生水起，今年第一季度，南京依維柯和江鈴全順兩家歐系寬體輕客市場(chǎng)占有率共上漲了4.06%。此外一汽攜手通用、上汽收購英國LDV、東風(fēng)聯(lián)手法國雷諾等企業(yè)已規劃歐系輕客產(chǎn)品，剛剛簽訂合資協(xié)議的長(cháng)安汽車(chē)和法國標致雪鐵龍，也將目光轉向輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)。

　　而金杯輕卡業(yè)務(wù)的發(fā)展現狀更令人擔憂(yōu)，不僅沒(méi)晉身市場(chǎng)前十名，市場(chǎng)占有率已由去年同期的2.89%下降到2.72%。