全新的“第三品牌”道路，或可讓北奔重汽在高速發(fā)展的重型商用車(chē)市場(chǎng)贏(yíng)得尊重。

　　躋身商用車(chē)領(lǐng)域前六的位置，2010年的北京車(chē)展上，王世宏感到些許欣慰。

　　從1996年掛牌后的6年間銷(xiāo)量一直在幾百輛徘徊，到2009年實(shí)現銷(xiāo)量2.8萬(wàn)余輛，其中自卸車(chē)銷(xiāo)量占到全國的10%，僅次于重汽，北奔以令人吃驚的變化再次出現在公眾面前。有評論這樣比喻：“如果說(shuō)前6年北奔重汽的發(fā)展速度是在‘爬’，那么后6年就是‘跑’。”但顯然王世宏并不滿(mǎn)足于“跑”的狀態(tài)，他要帶領(lǐng)著(zhù)北奔快跑，在未來(lái)的五年間跨入前三的行列，這確實(shí)是一件頗有挑戰性的事情。

　　突破就從現在開(kāi)始，在北京車(chē)展前一天，北奔重汽在國家體育館隆重舉行以“奔行天下 馳騁未來(lái)”為主題的V3新車(chē)上市發(fā)布會(huì )。與此前的低調相比，北奔的高調亮相引得業(yè)界紛紛猜測：2010年或許是王世宏歸零心態(tài)后決心大戰的又一個(gè)轉折點(diǎn)。

　　不一樣的“第三品牌”

　　中國的商用車(chē)“第三品牌”概念為人們描述了跨國公司這樣一個(gè)演變的歷程：從讓中國市場(chǎng)適應自己，到讓自己更加適應中國市場(chǎng)。經(jīng)歷了第一輪的失敗嘗試后，在第二輪合作中，他們開(kāi)始謀求以參股的形式，與中方企業(yè)在不導入外資品牌的前提下進(jìn)行技術(shù)合作，打造適應中國市場(chǎng)的全新品牌產(chǎn)品。在這個(gè)過(guò)程中，中國企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權逐步加強，并由此獲得新的機遇。王世宏率領(lǐng)著(zhù)北奔重汽正大步走在這條路線(xiàn)上。

　　是固守高端市場(chǎng)，保持1000輛的年產(chǎn)銷(xiāo)量，還是利用技術(shù)優(yōu)勢，全面拓展民品市場(chǎng)?他們尋找著(zhù)一條適合自己的路線(xiàn)，在兩條路上，北奔最終還是選擇了后者，利用德國奔馳留下來(lái)的技術(shù)，進(jìn)行差異化發(fā)展戰略，拓寬產(chǎn)品線(xiàn)，加強拓展細分市場(chǎng)。

　　重新出發(fā)的北奔換來(lái)的是銷(xiāo)量連續攀升。2004年，北奔月產(chǎn)量達1000輛，2006年破萬(wàn)輛大關(guān)。

　　與重汽和曼、上汽依維柯紅巖的“第三品牌”不同的是，北奔重汽依托奔馳技術(shù)平臺和兵工行業(yè)嚴謹的制造工藝，不斷地進(jìn)行自我研發(fā)、引進(jìn)歐洲一流設計流程、匹配國內優(yōu)質(zhì)協(xié)作件，鑄就了重卡制造產(chǎn)品的“金”品質(zhì)，推動(dòng)著(zhù)中國重卡行業(yè)的發(fā)展?，F在的北奔已經(jīng)形成了獨立的自主知識產(chǎn)權，V3新一代重型卡車(chē)就是例證。

　　即便如此，很多業(yè)內人士仍然認為，其主要產(chǎn)品仍然在使用30年前的奔馳NG80駕駛室。在今年車(chē)展的北奔展臺，王世宏很自豪地向介紹他們“改頭換面”的全新設計。V3的登場(chǎng)似乎打破了此前的慣有思維，新團隊和國外設計師精誠合作，四點(diǎn)懸浮式駕駛室，里面還貼心地為駕駛者設計了頂柜、可隱藏餐桌、儲物柜等豐富的儲物空間等人性化設計，此外，它還獲得了轉向專(zhuān)利。這種流線(xiàn)型的設計、E500材料大梁，鋁合金輪輞和鋁合金氣瓶的匹配，斷開(kāi)式平衡懸掛匹配前三后四牌簧等多種輕量化設計讓用戶(hù)直接感受到有別于老北奔的形象。“天壤之別”的V3就這么輕而易舉地抓住了人們的眼球。

　　鋪設網(wǎng)絡(luò )

　　好的產(chǎn)品還需運轉良好的銷(xiāo)售渠道，幾年前，北奔的全國銷(xiāo)售地圖上，所標注的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)少得可憐。那段時(shí)間，王世宏大部分時(shí)間都在“跑”國內外市場(chǎng)。短短4年，北奔在全國已經(jīng)建立了260家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。在王世宏看來(lái)，V3這款高端化的車(chē)型，要在如今的價(jià)格大戰中獲得用戶(hù)“芳心”，網(wǎng)絡(luò )擴張布局也是當務(wù)之急。他說(shuō)，北奔只針對用戶(hù)選擇來(lái)劃定網(wǎng)絡(luò )，當用戶(hù)感到物有所值時(shí)，用戶(hù)的購買(mǎi)針對性就加大。V3將針對標載公路物流運輸市場(chǎng)和危險品運輸市場(chǎng)。在260家的基礎上增加至350家，同時(shí)繼續加強4S店的建設，王世宏希望今年4S店的數量突破70家。這樣北奔重汽就將形成自北向南、自東向西，覆蓋國內主要市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。

　　2009年12月10日，北奔重汽重卡重慶新廠(chǎng)區順利落成投產(chǎn)，具備年產(chǎn)整車(chē)1萬(wàn)輛的制造能力，這是其再一次成功實(shí)現西南地區的產(chǎn)業(yè)布局。與此同時(shí)，年產(chǎn)車(chē)橋6萬(wàn)套的車(chē)橋分廠(chǎng)建成投產(chǎn)，北京研發(fā)中心的H08駕駛室研發(fā)項目也進(jìn)展順利，而后蓬萊總裝基地、重慶變速器新生產(chǎn)線(xiàn)等項目也投入使用，北奔的規?；?jīng)營(yíng)格局日臻完善和健全。

　　雖然取得了不小的進(jìn)步，王世宏對于未來(lái)再創(chuàng )新高的步伐卻并沒(méi)有停止，他提出2010年北奔將實(shí)現各類(lèi)整車(chē)及底盤(pán)銷(xiāo)售4萬(wàn)臺，其中自卸車(chē)銷(xiāo)售量突破2萬(wàn)臺、牽引車(chē)突破1萬(wàn)臺，公路運輸車(chē)突破5千臺，專(zhuān)用類(lèi)車(chē)型突破5千臺。

　　為了實(shí)現銷(xiāo)售目標，北奔重汽針對目前的問(wèn)題在產(chǎn)品、組織結構和營(yíng)銷(xiāo)政策上都做了大規模的調整。王世宏的設想是，通過(guò)調整產(chǎn)品結構把優(yōu)勢市場(chǎng)加強，把缺失市場(chǎng)補上，比如輕量化產(chǎn)品。

　　2010年“輕”已經(jīng)成了市場(chǎng)上爭奪的熱點(diǎn)，對此王世宏信心十足，“關(guān)鍵是創(chuàng )造價(jià)值，我們經(jīng)常問(wèn)自己，我們做的產(chǎn)品是不是用戶(hù)所需要的。”他說(shuō)，比如在公路物流用車(chē)市場(chǎng)，至少有25萬(wàn)輛的需求，而北奔只要做到5000輛就可以，只要產(chǎn)品、價(jià)格對準市場(chǎng)需求，肯定能打開(kāi)市場(chǎng)。

　　在王世宏看來(lái)，一切僅僅是個(gè)開(kāi)始。“北奔重汽現在還沒(méi)有達到應該有的位置，我們現在還在創(chuàng )業(yè)階段。最大的對手不是其他人，而是自己。”

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