前田啟二：1980年進(jìn)入日本日野海外營(yíng)業(yè)部，負責中東市場(chǎng)。1983年至1987年在阿拉伯負責卡車(chē)銷(xiāo)售。1987年至1989年回到日本海外營(yíng)業(yè)部，負責歐洲以及非洲的業(yè)務(wù)，之后到經(jīng)營(yíng)企劃部工作，負責與海外廠(chǎng)家合作的企劃工作。2004年至2008年在巴基斯坦擔任日野工廠(chǎng)的總經(jīng)理，從巴基斯坦回國后擔任中國事業(yè)部的部長(cháng)，一年后來(lái)到廣汽日野。

　　縱觀(guān)前田啟二先生的工作經(jīng)歷，發(fā)現他總是身處異鄉，似乎注定是為合資品牌而生的人。他把日野品牌帶到了世界很多地方，如今，他帶著(zhù)日野來(lái)到了中國。

廣汽日野總經(jīng)理前田啟二

　　向高端車(chē)市場(chǎng)進(jìn)發(fā)是趨勢

　　中國有句古話(huà)--天時(shí)地利人和。2010上半年中國卡車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展，是很多企業(yè)都沒(méi)有預想到的，而對于“新人”廣汽日野700系重卡，就上市時(shí)間契機來(lái)說(shuō)占據了很好的天時(shí)優(yōu)勢。從上市之日起廣汽日野700系重卡就定位于中國國產(chǎn)重卡中的高端品牌，難免有些“曲高和寡”，前田先生卻很堅定。他講到，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展，高端物流車(chē)將是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢。

　　前田先生很清楚在中國市場(chǎng)上，目前有很多企業(yè)都開(kāi)始向高端化產(chǎn)品進(jìn)軍，比如中國重汽與德國曼的合作，北汽福田與奔馳的合作，江淮與卡特彼勒的合作等等，都意味著(zhù)今后中國重卡市場(chǎng)上的競爭將不再是單純的價(jià)格戰，而是真正技術(shù)上的較量。因此，誰(shuí)能在高端市場(chǎng)上占得先機誰(shuí)就更有勝算。前田進(jìn)一步解釋?zhuān)热?，在一些比較特殊的運輸如冷凍冷藏品的運輸市場(chǎng)，高端車(chē)的發(fā)展就會(huì )更迅速些。因為冷凍冷藏品的運輸對于車(chē)輛的品質(zhì)要求非常高，如果在運輸途中車(chē)輛一旦停止，發(fā)動(dòng)機關(guān)閉，里面的貨物就會(huì )融化，因此必須是高品質(zhì)低故障率的車(chē)才能完成運輸任務(wù)。而廣汽日野一直以來(lái)正是秉承品質(zhì)第一的原則來(lái)生產(chǎn)車(chē)輛的，非常有信心能占據這部分市場(chǎng)，前田先生也表示非常期待能遇到這樣一個(gè)發(fā)展機會(huì )。

　　盡管進(jìn)入6月份，全國的重卡需求已經(jīng)出現了下滑的趨勢，但是，前田先生仍然很從容，他講到，不管是商用車(chē)還是乘用車(chē)三四月份增長(cháng)的速度都非?？?，四五月時(shí)略微回落，這是正常的增長(cháng)速度，即使是回落，對于我們廣汽日野來(lái)說(shuō)，仍然是一個(gè)很客觀(guān)的增長(cháng)比例。前田先生預測2010年下半年，牽引車(chē)市場(chǎng)的表現將尤為突出，廣汽日野一定會(huì )抓住700系重卡在牽引車(chē)上的優(yōu)勢搶占市場(chǎng)。

　　始終堅持品質(zhì)第一

　　了解廣汽日野品牌的人都知道，廣汽日野追求的是品質(zhì)高于一切，并相應制訂了“三不原則”來(lái)嚴格把關(guān)，即不接受有問(wèn)題的零部件，不生產(chǎn)有問(wèn)題的產(chǎn)品，不把不合格的產(chǎn)品交給客戶(hù)。

　　前田先生認為，品質(zhì)第一是廣汽日野絕對不能偏離的一個(gè)原則，否則品牌形象就會(huì )受損。在剛開(kāi)始銷(xiāo)售的時(shí)候，廣汽日野對車(chē)輛反復進(jìn)行品質(zhì)確認，一旦發(fā)現問(wèn)題，就采取停止出貨的對策，多次對這個(gè)問(wèn)題做分析研究。即使因為這個(gè)原因導致無(wú)法把車(chē)及時(shí)交給客戶(hù)，廣汽日野也不會(huì )違背這個(gè)原則。

　　由于廣汽日野嚴格奉行“三不原則”，難免對零部件供應商要求嚴苛，雖然也引起些許抱怨，但前田先生堅持只有從根本上幫助零部件企業(yè)解決技術(shù)問(wèn)題，才能對終端用戶(hù)起到更好的保障作用。盡管前期的技術(shù)溝通會(huì )造成廣汽日野采購成本的提高，但前田認為這是一種短期現象，隨著(zhù)量產(chǎn)的提高，成本一定會(huì )得到分攤；關(guān)鍵是盡管最初購買(mǎi)時(shí)價(jià)格會(huì )略高，但是因為質(zhì)量有保證，所以幾乎不用花費太多時(shí)間和金錢(qián)在車(chē)輛修理上，使用壽命也會(huì )長(cháng)。

　　說(shuō)起與零部件供應商的交流，前田先生強調，“我們是幫助他們從根本的生產(chǎn)方法方面去改進(jìn)的，比如有鑄件不合格，日野的鑄件負責人就去供應商那里和他們一起解決這個(gè)問(wèn)題”。前田先生引用了中國的一句古話(huà)“授之以魚(yú)不如授之以漁”。在這一點(diǎn)上引起了記者的共鳴，本次采訪(fǎng)前記者見(jiàn)到了山西大同齒輪的銷(xiāo)售總經(jīng)理張青，張總表示與廣汽日野合作的半年多時(shí)間里，大齒的技術(shù)部門(mén)在很多方面都得到了很大的提高，一遇到問(wèn)題，廣汽日野的技術(shù)負責人就會(huì )趕往大同親自來(lái)傳授技藝。“我們現在對外宣傳的產(chǎn)品單頁(yè)上從原來(lái)的‘日產(chǎn)柴技術(shù)’變?yōu)榱?lsquo;日產(chǎn)柴技術(shù) 日野品質(zhì)’。”記者從張總的一個(gè)簡(jiǎn)單的描述中讀到了其中含義，那就是對廣汽日野對技術(shù)品質(zhì)精益求精追求的認可。正是由于這種嚴苛使得零部件供應商的品質(zhì)得到了提升，最終達到共贏(yíng)。

　　注重溝通和交流，做到技術(shù)互通

　　在中國的乘用車(chē)市場(chǎng)，合資合作進(jìn)行地如火如荼，而在中國的卡車(chē)領(lǐng)域，合資合作卻屢屢受挫，目前還沒(méi)有完全成功的案例，這其中不乏雙方在合作上認知的偏差。而對于廣汽日野來(lái)說(shuō)，如廣汽日野剛上市之初所表述的高達85%的國產(chǎn)化率，僅此一點(diǎn)就已經(jīng)比以往的合作模式前進(jìn)了一大步。但記者也注意到，另外的15%的部分也正是核心技術(shù)部分還未實(shí)現國產(chǎn)化。前田先生解釋到，現在廣汽日野的產(chǎn)品的確還是采用進(jìn)口核心零部件，但是，這是我們國產(chǎn)化過(guò)程的必經(jīng)之路。

　　“廣汽日野的中國戰略不僅僅是目前所看到的，我們已經(jīng)開(kāi)始在中國嘗試開(kāi)設自己的發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，也在計劃自己做車(chē)橋，總之，只要能夠成功降低成本，當然希望在當地生產(chǎn)。日野也希望能把技術(shù)傳授給中國，并在這方面做了很多溝通工作。”有著(zhù)豐富海外工作經(jīng)驗的前田先生強調在合資公司中，要想成功，“有效的溝通”可能是最好的途徑，對于此，廣汽日野內部開(kāi)展起了具有日本豐田管理特色的“大部屋”活動(dòng)，一周兩次，具體指針對工作中的問(wèn)題，召集事件相關(guān)部門(mén)的人員一起交流討論，同時(shí)也很好地促進(jìn)了不同企業(yè)不同文化的融合。

　　前田啟二先生很誠懇地說(shuō)，我們非常愿意和中國的現地人員合作，互相學(xué)習，也非常愿意按照中國的習慣和方式工作，但是唯一不能妥協(xié)的就是品質(zhì)問(wèn)題。也許就是這樣的“倔強”才保證了日野的高品質(zhì)，才使得“日野品質(zhì)”成為了優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的代名詞。