在重機領(lǐng)域，自主品牌產(chǎn)品借助各方面優(yōu)勢，在市場(chǎng)中占有主導地位，國外產(chǎn)品要進(jìn)一步大幅提高市場(chǎng)份額，難度大。但是，國內中輕機領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)格局混亂以及產(chǎn)品水平不高，為國外企業(yè)提供了進(jìn)軍中國市場(chǎng)的空間。近幾年來(lái)，先后有道依茨與一汽，康明斯與福田，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車(chē)，美國納威司達萬(wàn)國發(fā)動(dòng)機公司與東風(fēng)朝柴，意大利VM和福特分別與江鈴成立合資公司，向中國輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)發(fā)起猛烈進(jìn)攻。無(wú)疑，未來(lái)中國四缸柴油機自主品牌生產(chǎn)企業(yè)面臨的競爭將更加慘烈。

　　從圖表12顯見(jiàn)，目前安徽全柴(因無(wú)統計來(lái)源，四缸機的準確數據不得而知，但據悉，其三缸機份額很小)占據著(zhù)輕機市場(chǎng)的霸主地位，不過(guò)，因為該企業(yè)過(guò)去生產(chǎn)的單缸、三缸和四缸柴油機產(chǎn)品主要為農機市場(chǎng)配套，故至今在車(chē)用柴油機行業(yè)信息聯(lián)盟依然沒(méi)有將其納入統計范疇。但不管怎樣，目前安徽全柴已大舉進(jìn)軍經(jīng)濟性輕卡和低速貨車(chē)等低端配套領(lǐng)域，其四缸機市場(chǎng)份額在行業(yè)處于領(lǐng)先位置已成為不爭的事實(shí)。

　　如上所述，玉柴股份、一汽錫柴、昆明云內、東風(fēng)朝柴、江鈴、楊柴等六廠(chǎng)家是傳統的四缸機生產(chǎn)企業(yè)的前六強，經(jīng)過(guò)近兩年的市場(chǎng)洗禮，由圖表12可知，如果簡(jiǎn)單地從銷(xiāo)售臺數來(lái)比較，1～5月份安徽全柴已超越以上六強中的任一家，并與玉柴、錫柴一道成為第一陣營(yíng)，而朝柴、云內、江鈴和楊柴則滑入第二陣營(yíng)，特別是云內，由于今年以來(lái)轎車(chē)柴油機銷(xiāo)量的萎縮，其排名已由上年同期的第二滑落到第五。

　　3.2 中重機(六缸機)市場(chǎng)：濰柴霸主地位進(jìn)一步鞏固

　　圖表13：1～5月份5家六缸機主要生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額增減狀況

　　注：本表中原始數據全部來(lái)自車(chē)用柴油機企業(yè)信息聯(lián)盟。

　　由于重型柴油機的附加值要比輕型柴油機高得多，再加上近年因重卡市場(chǎng)的火爆帶來(lái)重型柴油機市場(chǎng)需求的快速增長(cháng)，故國內骨干柴油機企業(yè)都把戰略重點(diǎn)放在了重型機上。由于企業(yè)的高度重視，目前國產(chǎn)重型柴油機無(wú)論市場(chǎng)占有率，還是技術(shù)水平，都是國內發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)的強項。

　　圖表13顯示了中國六缸柴油機市場(chǎng)傳統五強企業(yè)今年1～5月份的銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額增減狀況。由圖顯見(jiàn)，六缸中重機市場(chǎng)依然是濰柴一家獨大，而其他四強則處于相互膠著(zhù)、差異性不顯著(zhù)的競爭格局。

　　濰柴：毫無(wú)疑問(wèn)，濰柴是國內大缸徑柴油機生產(chǎn)企業(yè)的絕對霸主。其9.7L和11.6L兩大斯太爾系列產(chǎn)品近10年暢銷(xiāo)不衰。隨著(zhù)今年以來(lái)國內重卡市場(chǎng)的“井噴”，其具備國際先進(jìn)水平的國Ⅲ藍擎WP10、WP12發(fā)動(dòng)機銷(xiāo)量更是暴漲，供不應求。

　　2009年底以前，濰柴面臨的主要挑戰是產(chǎn)品型譜少，9.7升級以下產(chǎn)品市場(chǎng)占有率很低，基本沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng)。這是其與玉柴爭奪國內發(fā)動(dòng)機王位的主要瓶頸。正是看到了這一點(diǎn)，2009年11月底，濰柴與揚柴簽訂了合資合作協(xié)議。2009年12月30日，濰柴動(dòng)力揚州柴油機有限責任公司正式注冊成立。由此，濰柴和揚柴也進(jìn)入全新發(fā)展階段。

　　顯然，濰柴重組揚柴，對雙方來(lái)講都是不錯的戰略選擇。合資合作后，濰柴的產(chǎn)品線(xiàn)更加豐富，而揚柴能夠得到濰柴技術(shù)和資金方面的支持。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭日趨激烈，調整產(chǎn)品結構，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，拓展新市場(chǎng)，成為各柴油機企業(yè)分散市場(chǎng)風(fēng)險、提高綜合競爭力的重要措施。作為國內產(chǎn)值最大的生產(chǎn)企業(yè)，濰柴的產(chǎn)品線(xiàn)必須延長(cháng)。

　　兼并重組是企業(yè)豐富產(chǎn)品類(lèi)型的重要途徑之一。濰柴近些年的發(fā)展，一方面得益于國內重卡銷(xiāo)量的高速增長(cháng);另一方面，得益于其在資本市場(chǎng)的成功運作。濰柴具有兼并重組的豐富經(jīng)驗，通過(guò)這種方式進(jìn)軍低排量柴油機市場(chǎng)，不失為一個(gè)好的選擇。兼并楊柴后，濰柴國內柴油機的霸主地位將會(huì )在較長(cháng)時(shí)間內無(wú)人能撼動(dòng)。

　　玉柴股份：如圖表12、圖表13，1～5月份玉柴股份(注意這里不是玉柴集團)無(wú)論在四缸機還是在六缸機市場(chǎng)，其銷(xiāo)售增長(cháng)率均遠遠低于各自子行業(yè)的平均水平。究其原因，是目前玉柴的主打產(chǎn)品依然主要集中在7升級及以下的輕、中和準重型機產(chǎn)品上，其市場(chǎng)份額占其銷(xiāo)售總量的75%以上，而8升及以上產(chǎn)品市場(chǎng)占有率很低。這也是玉柴股份，甚至整個(gè)玉柴集團長(cháng)期來(lái)總銷(xiāo)量遠大于濰柴，而銷(xiāo)售收入和利潤卻低于濰柴的主要原因，更是玉柴長(cháng)期來(lái)與濰柴爭奪國內發(fā)動(dòng)機王位的主要瓶頸。隨著(zhù)濰柴兼并楊柴的塵埃落定，目前玉柴甚至面臨不久后銷(xiāo)量被濰柴超越的尷尬。

　　眾所周知，發(fā)動(dòng)機與整車(chē)廠(chǎng)的關(guān)系，一直是影響整車(chē)廠(chǎng)與柴油機廠(chǎng)發(fā)展的大問(wèn)題。目前，國際上真正處于獨立地位并且做得比較好的獨立柴油機企業(yè)只剩下了康明斯?？得魉乖谌A市場(chǎng)運作的主要策略就是與整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行合資建立柴油機生產(chǎn)廠(chǎng)。

　　在目前國內中重型柴油機企業(yè)陣營(yíng)，上柴已歸屬了上汽，濰柴實(shí)行反向運作，控股陜汽(整車(chē))，實(shí)際上也不算是純粹意義上的獨立柴油機企業(yè)了。我國真正的大型獨立柴油機企業(yè)其實(shí)只有玉柴。目前玉柴與整車(chē)廠(chǎng)是市場(chǎng)戰略合作伙伴，而不是資本上的合作伙伴。

　　可以說(shuō)，玉柴在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的這種定位也是迫不得已，近年玉柴銷(xiāo)售額的增幅遠沒(méi)有銷(xiāo)量增幅那樣高，這從一個(gè)側面說(shuō)明了玉柴今后跨越式成長(cháng)的艱難。玉柴最大的戰略合作伙伴是東風(fēng)和福田，但眾所周知，這兩家企業(yè)正在擴大或發(fā)展自己的發(fā)動(dòng)機事業(yè)，再加上目前錫柴、東風(fēng)康明斯、重汽杭發(fā)都在加大集團外的配套比例，這對玉柴的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是擠壓。

　　正是看到并分析了以上挑戰，近兩年，玉柴管理層打出了兩記重拳：一是2009年3月，玉柴與中集集團、奇瑞汽車(chē)一起成立集瑞聯(lián)合重工有限公司，一期總投資32億元人民幣，合力打造重卡生產(chǎn)基地。其產(chǎn)品高端起步，并于今年4月份亮相2010北京車(chē)展。集瑞聯(lián)合重工有限公司主要成員除了以上三家企業(yè)外，法士特集團和富華重工也是該項目的戰略核心成員。這幾家分別是中國最大的物流裝備和專(zhuān)用車(chē)制造企業(yè)、中國最大的自主品牌汽車(chē)制造企業(yè)、中國最大的柴油發(fā)動(dòng)機制造企業(yè)、中國最大的重卡變速箱制造企業(yè)、中國最大的車(chē)橋制造企業(yè)。

　　第二計重拳是，今年1月13日，在商務(wù)大會(huì )上，玉柴推出了12.2升的YC6K-12和13升的YC6K-13兩款大排量機型，其對標競品一步跨過(guò)國內所有同排量發(fā)動(dòng)機，在開(kāi)發(fā)時(shí)就指向奔馳卡車(chē)在北美投放的DD13重型柴油機。這兩款發(fā)動(dòng)機均是為自己參股的集瑞高端重卡配套的。

　　有理由相信，玉柴的此兩大舉措將給其未來(lái)發(fā)展帶來(lái)無(wú)限的想像空間。

　　中國重汽(杭發(fā)、濟南動(dòng)力)：該企業(yè)的產(chǎn)品目前依然主要是9.7L和11.6L兩大斯太爾系列;其杭發(fā)6.48L 的WD415 發(fā)動(dòng)機產(chǎn)銷(xiāo)量極低。產(chǎn)品主要為母公司配套，另近兩年還少量外配安徽華菱、江淮、東風(fēng)柳汽等。

　　隨著(zhù)2009年5月份后半掛牽引車(chē)市場(chǎng)的回暖和今年的“井噴”走強，由于中國重汽(其強項在自卸車(chē))產(chǎn)品在這一細分領(lǐng)域明顯遜于一汽和東風(fēng)，再加上其EGR發(fā)動(dòng)機相對于其它廠(chǎng)家的高壓共軌發(fā)動(dòng)機的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢在逐漸減弱，故從去年5月份開(kāi)始，中國重汽便從整車(chē)銷(xiāo)量頭把交椅的位置退到第二，其整車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)率始終低于行業(yè)平均水平，市場(chǎng)份額也同比大幅下降(圖表14)。最終，帶來(lái)1～5月份其發(fā)動(dòng)機銷(xiāo)量增幅略低于六缸機行業(yè)平均水平，市場(chǎng)份額也略有下降(圖表13)。

　　圖表14：1～5月重卡主要生產(chǎn)企業(yè)累計銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額

　　目前，重汽發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品比較單一， 如何拓寬型譜，并提升其產(chǎn)品的外供比例，是今后重汽的研究課題。

　　近幾年，中國重汽總有驚人之舉，在技術(shù)上最先推出國Ⅲ EGR發(fā)動(dòng)機、AMT等新產(chǎn)品;在戰略合作上，2009年7月，與曼公司簽署長(cháng)期戰略合作協(xié)議，其中一項重要內容就是一次性引進(jìn)曼D08、D20與D26三款中重型柴油機(4.6/6.9，10.5，12.4L)并購買(mǎi)相關(guān)歐3、歐4及歐5的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，從而將拓寬企業(yè)發(fā)動(dòng)機型譜，并保證重汽至少到2016年以前，產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足國家排放法規逐步實(shí)施的各項標準。目前，上述三款發(fā)動(dòng)機的國產(chǎn)化工作正在全面展開(kāi)。有理由相信，重汽與曼的合作或將改變國內重機市場(chǎng)濰柴一家獨大的局面。

　　一汽錫柴：產(chǎn)品排量覆蓋2.0～12.6L，產(chǎn)品布局合理。其輕型機主要外供，而中、重型產(chǎn)品主要為母公司一汽解放配套。由于錫柴的六缸機主打產(chǎn)品主要集中在CA6DL和 CA6DF兩款重機產(chǎn)品上，其中8、9升級的CA6DL不僅份額最大，而且增長(cháng)最快。錫柴10升級及以上機型雖然自己有產(chǎn)品，但因知譽(yù)度不夠而幾乎沒(méi)有需求量，因此，至今一汽解放大馬力重型車(chē)還主要外配濰柴產(chǎn)品，這也是1～5月份一汽解放重型車(chē)銷(xiāo)量增幅高達196.09%(圖表14)，而錫柴六缸機銷(xiāo)量增幅只有63.16%(圖表13)的主要原因。

　　與玉柴一樣，如何盡快通過(guò)技術(shù)升級提升自己大馬力發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)品競爭力，并不斷擴大其重型機的外供比例，是今后錫柴的研究課題。

　　東風(fēng)康明斯：產(chǎn)品排量覆蓋3.9～13L，型譜寬，但在8.9～13L之間缺少產(chǎn)品，空擋太大，是其型譜的主要缺憾。其產(chǎn)品主要為東風(fēng)商用車(chē)公司配套，另還外配安徽華菱、鄭州宇通、廈門(mén)金龍、柳工機器等汽車(chē)和工程機械制造廠(chǎng)。

　　長(cháng)期來(lái)，東風(fēng)康明斯的優(yōu)勢是其極高的品牌知名度和市場(chǎng)影響力，不過(guò)，隨著(zhù)玉柴、濰柴等國內品牌發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品性能、質(zhì)量的提高，該企業(yè)產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢正在降低。2009年，在金融危機以及東風(fēng)商用車(chē)公司大力發(fā)展、布局自己的發(fā)動(dòng)機事業(yè)并減少東風(fēng)康明斯產(chǎn)品的配套量的雙重打擊下，該企業(yè)出現了銷(xiāo)量大降20.22%(該年車(chē)用柴油機行業(yè)銷(xiāo)售增長(cháng)29.91%)的慘痛局面，同時(shí)被擠出了六缸機市場(chǎng)前三強。

　　為此，從2009年下半年開(kāi)始，東風(fēng)康明斯決策層痛定思痛，追憶輝煌歷史，再次將工作重點(diǎn)轉移到對產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行根本性提升上，向世界先進(jìn)水平看齊。新的改進(jìn)和提升項目包括質(zhì)量體系優(yōu)化、裝配退回、質(zhì)量缺陷控制等共計88項，圍繞強化流程執行力，追求“質(zhì)量零缺陷”，使產(chǎn)品品質(zhì)再上新臺階。

　　具體行動(dòng)上，東風(fēng)康明斯著(zhù)力拓展三大市場(chǎng)：

　　一是重型車(chē)發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)。被業(yè)內公認為“黃金排量”的11～14升發(fā)動(dòng)機，由于多方面條件的制約，一直是我國重型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機自主研發(fā)領(lǐng)域的空白。最近，從東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司獲悉，東風(fēng)康明斯ISZ13升重型發(fā)動(dòng)機已經(jīng)進(jìn)入整車(chē)匹配階段，東風(fēng)商用車(chē)、華菱星凱馬、北汽福田等公司的多款新車(chē)都選配了此發(fā)動(dòng)機。在不久前舉行的山西卡車(chē)物流展上，匹配東風(fēng)康明斯ISZ13升重卡發(fā)動(dòng)機的華菱星凱馬一亮相就吸引了諸多行業(yè)人士及用戶(hù)的目光。據了解，東風(fēng)康明斯ISZ13升項目是2005年開(kāi)始研發(fā)，總投資近3億元人民幣，主要針對國內高端重卡市場(chǎng)，同時(shí)滿(mǎn)足國際市場(chǎng)需求，目前是中國本土重型車(chē)用發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域功率最大的機型之一。

　　二是海外市場(chǎng)。與整車(chē)廠(chǎng)商共同拓展國際市場(chǎng)，是東風(fēng)康明斯近兩年最重要的戰略方向之一。以康明斯強大品牌為支撐，通過(guò)與整車(chē)廠(chǎng)商的緊密合作，使東風(fēng)康明斯產(chǎn)品在今年一季度中國出口客車(chē)動(dòng)力的配裝比率超過(guò)60%;而1～4月份，東風(fēng)康明斯在俄羅斯一國的整機出口量就高達1700多臺。

　　三是新能源車(chē)動(dòng)力市場(chǎng)。眾所周知，新能源汽車(chē)是當下國家重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)康明斯看到了這一市場(chǎng)機遇，并穩穩抓住了混合動(dòng)力的市場(chǎng)先機。由東風(fēng)康明斯提供柴油動(dòng)力的首批70輛東風(fēng)電動(dòng)混合動(dòng)力公交車(chē)，目前已完成生產(chǎn)、路試準備，正式交付給武漢公交集團，投入到武漢街頭試運營(yíng)。這是繼其發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品搭載深圳五洲龍混合動(dòng)力客車(chē)，在深圳成功試運營(yíng)之后，東風(fēng)康明斯在混合動(dòng)力客車(chē)領(lǐng)域的又一拓展。據東風(fēng)康明斯宣稱(chēng)，目前，在全國混合動(dòng)力客車(chē)領(lǐng)域，其市場(chǎng)占有率已經(jīng)達到70%以上。也就是說(shuō)，馳騁在路上的每10輛混合動(dòng)力客車(chē)中，就有7輛配裝的是東風(fēng)康明斯電控柴油發(fā)動(dòng)機。

　　由圖表13顯見(jiàn)，東風(fēng)康明斯的努力終有回報，其1～5月份六缸機銷(xiāo)量增長(cháng)率高達151.65%，遠遠高于相應子行業(yè)平均增長(cháng)水平。

　　4、2010下半年預測：增長(cháng)超預期，增幅將回落

　　如前所述，車(chē)用柴油機的市場(chǎng)走向主要由商用車(chē)，特別是卡車(chē)市場(chǎng)走向來(lái)決定，而卡車(chē)的市場(chǎng)走向又主要由國家宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境和政策法規的走向來(lái)決定。那么2010年下半年這兩個(gè)方面有哪些利好、利差呢?

　　4.1 利好方面

　　(1)下半年，GDP增速依然會(huì )維持在較高水平。2009年是中國經(jīng)濟進(jìn)入新世紀以來(lái)最為困難的一年，而2010年則可能是中國經(jīng)濟最為復雜的一年。毫無(wú)疑問(wèn)，目前國際金融危機影響依然存在，3月兩會(huì )全面分析了當前的經(jīng)濟形勢，明確了我國2010年的宏觀(guān)經(jīng)濟的政策和主要任務(wù)，指明了經(jīng)濟發(fā)展的方向，“調結構”將成為主題詞。國內外眾多機構對2010年全年中國GDP增速的預測值都在9%～10%，今年一季度GDP增速高達11.9%是因為上年同期基數低的緣故，故后三季度的GDP增速必將回落，但依然會(huì )維持在9%以上的較高水平上。

　　(2)“后4萬(wàn)億”投資的不斷拉動(dòng)。4萬(wàn)億后期工程的陸續開(kāi)工以及西部地區工程的陸續批復實(shí)施，從而帶動(dòng)自卸車(chē)市場(chǎng)繼續保持穩定增長(cháng)。此外，隨著(zhù)“城鄉一體化”建設步伐的不斷加快以及“城中村”的改造，同時(shí)二級收費站取消后，高速公路建設(拓寬或新建)將成為各地方主要的投資熱點(diǎn)，這些均將帶動(dòng)“自卸車(chē)、罐式車(chē)”等工程車(chē)銷(xiāo)量的進(jìn)一步增長(cháng)。

　　(3)更新?lián)Q代需求。2003年起，我國中重卡行業(yè)迎來(lái)第一次增長(cháng)高峰，按照重卡6～8年使用壽命來(lái)看，當時(shí)購買(mǎi)的重卡產(chǎn)品由于燃油經(jīng)濟性差及產(chǎn)品老化等問(wèn)題將從2009年起逐漸迎來(lái)更新?lián)Q代期，這無(wú)疑是近一年來(lái)重卡市場(chǎng)逐步升溫的又一重要原因。

　　(4)出口市場(chǎng)將穩步恢復增長(cháng)。隨著(zhù)“金融危機”的基本見(jiàn)底，2010年國際市場(chǎng)需求開(kāi)始回升。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2010年前5個(gè)月國內商用車(chē)累計出口總計96412輛，較去年同期增長(cháng)38.73%。其中柴油汽車(chē)出口累計52980輛，同比增長(cháng)37.46%;牽引車(chē)出口累計6216輛，同比增長(cháng)114.57%。預計下半年柴油汽車(chē)出口增長(cháng)率將會(huì )進(jìn)一步提高。

　　(5)以舊換新補貼標準提高

　　2010年，汽車(chē)以舊換新的單車(chē)補貼金額標準提高到5000元至1.8萬(wàn)元。比2009年的3000～6000元補貼標準大大提高。標準內容涵蓋卡車(chē)、客車(chē)的所有細分車(chē)型。

　　(6)汽車(chē)下鄉政策延期

　　2009年開(kāi)始實(shí)施的汽車(chē)下鄉政策延長(cháng)實(shí)施至2010年年底，下鄉產(chǎn)品的范圍，包括微型載貨車(chē)、輕型載貨車(chē)、微型客車(chē)、兩輪或三輪摩托車(chē)、三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)六類(lèi)產(chǎn)品，對農民購買(mǎi)這些產(chǎn)品給予車(chē)價(jià)10%的經(jīng)濟補貼，最高補貼5000元，每戶(hù)限購一輛。

　　4.2 利差方面

　　(1)同比基數下半年增大。重、中、輕卡，特別是中重卡市場(chǎng)需求從09年第二季度末開(kāi)始逐步恢復、升溫，故09年下半年重、中、輕卡的銷(xiāo)量基數比上半年要大得多。此外，2008年中期以來(lái)至2009全年，微卡市場(chǎng)的超高速增長(cháng)帶來(lái)其市場(chǎng)透支和飽和，故今年下半年微卡市場(chǎng)增速還有可能回落。

　　(2)鋼鐵等原材料價(jià)格上漲和油價(jià)攀升帶來(lái)卡車(chē)生產(chǎn)成本和用車(chē)成本的大幅升高，這將遏制下半年卡車(chē)市場(chǎng)需求的進(jìn)一步增長(cháng)。

　　(3)國家將逐步收緊銀根。

　　(4)汽車(chē)下鄉和以舊換新等激勵政策對汽車(chē)銷(xiāo)售的刺激效應將不斷遞減。

　　(5)“十一五”規劃的收關(guān)年使得許多在建項目處于收尾狀態(tài)。

　　(6)國家對車(chē)輛排放標準和企業(yè)節能減排的要求及其監管不斷嚴格;等等。

　　綜上筆者認為，2010年下半年卡車(chē)及相應車(chē)用柴油機市場(chǎng)仍將延續較高增長(cháng)態(tài)勢，但增速將有所回落。初步預測2010全年車(chē)用柴油機銷(xiāo)量在380～385萬(wàn)輛之間，同比增速為25%左右，遠遠高于今年初業(yè)內多數專(zhuān)家預期的10%～15%。。具體從機型上來(lái)看：

　　中重型機(6缸機)：分月度走勢上會(huì )延續傳統的3月份、9月份雙頭的M形態(tài)勢，但是，下半年總銷(xiāo)量將會(huì )低于上半年，而且下半年同比增長(cháng)率會(huì )震蕩回落，全年增速預計在35%～45%之間。

　　中輕型機(4缸機)：2009年透支消費嚴重。在2009年放量大幅增長(cháng)之后，今年上半年銷(xiāo)量增長(cháng)率大幅回落。預計下半年銷(xiāo)量增幅將會(huì )震蕩反彈，全年增速將會(huì )在10%～15%之間。

　　商用車(chē)各細分車(chē)型及車(chē)用柴油機2010年銷(xiāo)售增長(cháng)率預測數據詳見(jiàn)下面圖表15。

　　圖表15：2010年車(chē)用柴油機銷(xiāo)量增長(cháng)率預測