2010年7月，安徽安東物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)安東物流）為了提高物流效率，改善公司物流形象，購買(mǎi)了4輛廣汽日野6×4牽引車(chē)，用以運營(yíng)廣州至合肥的專(zhuān)線(xiàn)甩掛運輸業(yè)務(wù)。

        這4輛牽引車(chē)在投入運營(yíng)幾個(gè)月后，記者隨機跟蹤采訪(fǎng)了車(chē)隊中的幾位師傅，全方位零距離地了解廣汽日野牽引車(chē)的優(yōu)異性能。

        日野700重卡平臺的高端重卡
　　
        安東物流選擇車(chē)輛的用途是進(jìn)行甩掛運輸。大家知道，甩掛運輸就是一輛牽引車(chē)對應著(zhù)兩輛掛車(chē)，即車(chē)輛到達目的地后，稍作簡(jiǎn)單休息就得換上另外一個(gè)裝載好的掛車(chē)返回出發(fā)地，貨停車(chē)不停，實(shí)現牽引車(chē)的最高使用率。因此，甩掛運輸就需要牽引車(chē)具有很高的經(jīng)濟性、可靠性，既要保證省油，又要保證高效。
　　
        廣汽日野之所以進(jìn)入到安東物流的購車(chē)視野當中，是因為廣汽日野采用的是日野700重卡平臺，這和國產(chǎn)重卡完全不同。雖然有的國產(chǎn)高端重卡裝配有進(jìn)口技術(shù)發(fā)動(dòng)機或者大排量的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，但是整個(gè)重卡平臺還只是在原有基礎上的提升，或者在老斯太爾平臺上的升級。顯然，這類(lèi)重卡與一開(kāi)始就與為全球重卡用戶(hù)設計的日野700重卡平臺不可同日而語(yǔ)。

        高端配置 駕乘舒適
　　
        “這款車(chē)用起來(lái)怎么樣？”當記者見(jiàn)到駕駛這款廣汽日野牽引車(chē)的4位師傅時(shí)，不禁充滿(mǎn)好奇。
　　
        “噪音小、提速快、油耗低、沒(méi)有什么毛病。”“這車(chē)整體性能太好了，這車(chē)很不錯。”幾位師傅七嘴八舌，把自己這個(gè)多月來(lái)對廣汽日野重卡的認識，一股腦兒全告訴了記者。
　　
        幾位師傅的回答，確實(shí)讓記者感到吃驚，要知道這4位師傅駕齡均在15年以上，基本上開(kāi)過(guò)了所有國產(chǎn)主流品牌的牽引車(chē)以及一些進(jìn)口卡車(chē)，他們能對剛剛上市的廣汽日野做出“這車(chē)很不錯”的評價(jià)，說(shuō)明這款車(chē)真正得到了民間行家的肯定。
　　
        晚上8點(diǎn)吃完晚飯后，記者跟隨有著(zhù)18年駕齡的李師傅、16年駕齡的左師傅，乘坐他們的廣汽日野車(chē)。經(jīng)過(guò)出發(fā)前的例行準備、車(chē)輛檢查，晚上9點(diǎn)正式從合肥出發(fā)。記者坐在副駕駛座椅上，左師傅開(kāi)車(chē)。
　　
        “這次拉的貨物比上次重，至少有40噸，起步只能用2擋了。”左師傅啟動(dòng)車(chē)輛后，說(shuō)明了車(chē)輛的情況。走之前，記者看了下這款牽引車(chē)牽引的是17米的超寬集裝箱，加上車(chē)輛的自重，全車(chē)總重應該在60噸左右。
　
        坐在駕駛室里，記者感覺(jué)確實(shí)如師傅們所言，整車(chē)的噪音很低；只有在左師傅加速時(shí)，才能夠聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機低沉的怒吼。車(chē)輛先在市區的外環(huán)路上行駛，沒(méi)有上高速，由于要經(jīng)過(guò)許多紅路燈路口，整車(chē)頻繁地剎車(chē)及換擋。
　　
        “這款車(chē)裝配的變速箱非常好，帶半擋結構，我們在加減擋時(shí)，撥下?lián)芷认码x合器就可以自動(dòng)換擋了，這樣讓操作簡(jiǎn)便多了。”左師傅一邊開(kāi)車(chē)，一邊給記者演示換擋操作。

        這款車(chē)裝配的是德國ZF16S1650變速箱，16擋的多擋位設計，使速比級差更小，和發(fā)動(dòng)機形成高效率的匹配。它采用全同步器設計和半擋設計，大大簡(jiǎn)化了操作，操作難易程度接近于普通的8擋變速箱，真的有舉重若輕的感覺(jué)，大大減輕了駕駛員的疲勞強度，降低了誤操作幾率，使車(chē)輛一路運行平穩。[next]

        良好匹配  高效節油
　　
        這款牽引車(chē)的發(fā)動(dòng)機采用了11升大排量的上海日野P11C發(fā)動(dòng)機，最大功率為380馬力，最大扭矩則達到了1600Nm，和國產(chǎn)12升發(fā)動(dòng)機的功率和扭矩旗鼓相當。據了解，上海日野P11C發(fā)動(dòng)機主要采用CKD組件生產(chǎn)，整機的核心零部件以進(jìn)口為主，這足以保證上海日野P11C擁有和日本進(jìn)口機媲美的優(yōu)良品質(zhì)。在發(fā)動(dòng)機怠速的狀態(tài)下，穩定轉速只有500轉，這低于國內任何一款同級別發(fā)動(dòng)機；并且此時(shí)發(fā)動(dòng)機運轉平穩、噪音很低，在駕駛室內感覺(jué)不到太多振動(dòng)。
　　
        后橋的主減速器為日本原裝進(jìn)口，其他零部件是東風(fēng)德納車(chē)橋公司按照日野技術(shù)標準生產(chǎn)的，保證了驅動(dòng)橋的高品質(zhì)。同時(shí)，3.9的減速比為較高的經(jīng)濟車(chē)速和較低的油耗提供了保障。國內部分車(chē)橋廠(chǎng)家雖然有3.43、3.73的小速比后橋，但是真正裝車(chē)使用的很少，有一些企業(yè)裝車(chē)使用后，出現了斷齒、打齒等現象，所以國產(chǎn)重型車(chē)驅動(dòng)橋速比基本上在4.0以上。
　　
        在行駛的過(guò)程中，記者發(fā)現發(fā)動(dòng)機轉速在1500轉時(shí)，此時(shí)車(chē)速剛好在90km／h。“按照這種車(chē)速行駛，車(chē)輛是最省油的。如果發(fā)動(dòng)機轉速低于1500轉，就會(huì )有拖擋的感覺(jué)，而高于1600轉后，車(chē)輛又有點(diǎn)費油，這是我目前摸索出的節油小竅門(mén)。”以前開(kāi)集裝箱靠節油吃飯的李師傅告訴記者，現在，他已經(jīng)能夠讓這個(gè)車(chē)輛以最經(jīng)濟最省油的方式運行。

　　
        記者一路盯著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速表，在路況平坦的條件下，司機可以在轉速達到1400轉就換擋；而到了山路時(shí)，盡量保持在1600轉左右。不過(guò)1500轉就能達到90km/h的時(shí)速，這在高速公路上已經(jīng)是很好的表現了，國產(chǎn)高端重卡的經(jīng)濟時(shí)速一般都是80km/h左右，這樣廣汽日野牽引車(chē)在高速公路上超越一些國產(chǎn)車(chē)是很輕松的事情，而且可以在最省油的情況下，比它們更早達到目的地，實(shí)現整車(chē)的更高效率；而對于進(jìn)口車(chē)，只要把轉速放到1600轉，車(chē)速超過(guò)100km/h，追趕它們也不是難事。

        評•論

        通過(guò)一路跟車(chē)，記者認為，對于一款擁有進(jìn)口品質(zhì)的高端重卡，廣汽日野無(wú)論在品牌知名度、可靠性、經(jīng)濟性都遠遠超過(guò)國產(chǎn)重卡。其空車(chē)百公里油耗還不到20升，重車(chē)標載的經(jīng)濟油耗也僅為30升。其40萬(wàn)元左右的車(chē)價(jià)，雖然比國產(chǎn)重卡貴出10萬(wàn)元左右，但是經(jīng)過(guò)一兩年的使用后，將會(huì )完全收回其比國產(chǎn)重卡多投入的成本。而對于80萬(wàn)元以上的進(jìn)口重卡，每輛單車(chē)可以換來(lái)兩輛廣汽日野重卡，也許廣汽日野在油耗上比進(jìn)口車(chē)要多一點(diǎn)，但是目前國內用戶(hù)多以消費信貸方式購車(chē)，40萬(wàn)元差價(jià)的銀行貸款利息完全可以抵消油耗上的差距。

        綜合來(lái)說(shuō)，廣汽日野是一款高效率的重卡，特別適合目前國內高端和高速物流公司用車(chē)需求。在采訪(fǎng)過(guò)程中，記者見(jiàn)到越來(lái)越多的廣汽日野?；愤\輸車(chē)和集裝箱牽引車(chē)疾馳在我國大江南北的各條高速公路上，這便是用戶(hù)對廣汽日野最好的認可。