加滿(mǎn)一輛貨車(chē)的柴油最多就是10多分鐘的事，但運貨到貴陽(yáng)的貨車(chē)司機羅先平昨天卻為此花了5個(gè)小時(shí)。“加油站一次只加200元(約30多升)的柴油，哪里夠跑?”羅先平說(shuō)，他只有多跑幾家加油站，加滿(mǎn)一車(chē)柴油(150多升)后才上路。記者了解到，因為柴油供應緊張，我市多家物流公司減少了出貨量。物流作為商貿流通的中間環(huán)節，這一波“柴油荒”正在通過(guò)各個(gè)環(huán)節，悄然蔓延到我們的生活中來(lái)，我們吃的蔬菜、穿的衣服、用的家電，都會(huì )因柴油漲價(jià)而“被漲價(jià)”。

　　數百物流企業(yè)出貨量減少

　　貨車(chē)司機羅先平說(shuō)：“不加滿(mǎn)誰(shuí)敢上路?跑到一半油用光了，高速公路上誰(shuí)來(lái)幫你拖車(chē)?”他稱(chēng)，以前加油只要10多分鐘，現在他要跑5個(gè)加油站才能把油加滿(mǎn)，每到一個(gè)加油站，至少要排近1小時(shí)的隊。他平時(shí)從重慶到貴州只需要7個(gè)小時(shí)，現在加油都需要5小時(shí)左右。

　　在中石化、中石油旗下加油站看到，其旗下的多家加油站都在限量出售柴油，限定車(chē)主每次只能購進(jìn)100元~200元的柴油。殼牌旗下加油站員工表示，目前不能用現金購買(mǎi)柴油，柴油只出售給預存了油費的IC卡用戶(hù)。我市近百家民營(yíng)加油站則干脆無(wú)柴油出售。

　　“我市有一半左右的物流企業(yè)都減少了出貨量。”重慶市物流協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)夏毅表示，重慶有一千多家物流企業(yè)，其中大部分集中在公路運輸，這其中“吃”柴油的貨車(chē)是主力。柴油吃緊，這些物流企業(yè)的貨車(chē)無(wú)法上路，物流企業(yè)只有減少發(fā)車(chē)量。朝天門(mén)物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)、重慶三星運務(wù)有限公司的總經(jīng)理阮明華表示，該協(xié)會(huì )的會(huì )員企業(yè)多數將發(fā)車(chē)量減少了5成以上。

　　汽車(chē)停一天企業(yè)虧150元

　　對于司機羅先平來(lái)說(shuō)，僅是多花些時(shí)間加油。對物流企業(yè)而言，發(fā)車(chē)量減少，損失是真金白銀。“這些停起的車(chē)，都是錢(qián)啊!”重慶誠天信物流有限公司總經(jīng)理陳筱樺向記者表示，駕駛員月工資4000元左右，平均下來(lái)每天的人工費約為130多元，再加上每天30元的保險費，也就是說(shuō)，汽車(chē)在家里停一天，他就要虧損150多元。

　　在重慶畢海鴻生物流公司的董事長(cháng)張建林看來(lái)，這并不僅僅是虧錢(qián)那么簡(jiǎn)單，他擔心得更多是自己的信譽(yù)。發(fā)車(chē)少了，運貨量自然下降。目前他的倉庫中已堆積了很多貨物。對于物流企業(yè)而言，準時(shí)就是他們的“命根子”。如果長(cháng)期這樣下去，他擔心會(huì )丟失客戶(hù)。而且物流行業(yè)競爭激烈，都不敢輕言漲價(jià)。

　　小型物流企業(yè)陷入半停業(yè)

　　朝天門(mén)物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)阮明華介紹，柴油緊張不僅造成了朝天門(mén)大型物流企業(yè)減少發(fā)貨量，一些只有1~2輛車(chē)的小物流公司，已經(jīng)陷入暫停運營(yíng)狀態(tài)。

　　重慶一家貨運公司老總樊先生有兩輛9米多長(cháng)的大卡車(chē)，與有上百輛貨車(chē)的大型物流企業(yè)相比，自己的公司僅是“小蝦米”。由于加不到柴油，目前這兩輛貨車(chē)正停在他的院中。“頭都大了!接了這么多單，根本運不出去。”樊先生表示，9月以后是物流行業(yè)的旺季，他也接下很多訂單，像他這樣僅有少量汽車(chē)的小物流企業(yè)老板，主要靠外地車(chē)輛“捎帶”貨物。比如一輛車(chē)從溫州拉貨到重慶，返程時(shí)可與司機協(xié)商，將他的貨順路運到溫州。而現在全國柴油供應都緊張，本地車(chē)出去的少，外地車(chē)進(jìn)來(lái)的也不多?？恐?zhù)自己兩輛油都難以加滿(mǎn)的貨車(chē)，他將如何運出手中積壓近百?lài)嵉呢浳?貨物積壓在倉庫，需要租金，也需要工人看管。算下來(lái)一天他不僅要虧損300元車(chē)費，還要付600元的倉儲費用。“這樣緊張的情況才開(kāi)始3天，但愿不要長(cháng)久下去。”樊先生祈禱。

　　上通貨運的老板蘇玉華卻顯得很平靜，雖然自己的公司僅有一輛貨車(chē)，但是她已不接外地業(yè)務(wù)，只做重慶區縣的短途生意。“加到油就跑，加不到就算了。”蘇玉華說(shuō)。

　　新聞延伸

　　美聯(lián)儲開(kāi)閘放水 國際油價(jià)長(cháng)期漲勢確立

　　近期，原油走勢緊跟美元步伐，進(jìn)入11月份，隨著(zhù)美元的持續走低，原油一改區間振蕩格局，呈現加速上揚態(tài)勢。尤其是美聯(lián)儲宣布推出第二輪定量寬松貨幣政策，美元承壓下行，原油一舉突破85美元/桶大關(guān)，創(chuàng )6個(gè)月新高。對于原油后市，業(yè)內認為，近期油價(jià)在快速拉升之后，或需振蕩整理，但長(cháng)期來(lái)看漲勢已然確立。

　　大宗商品價(jià)格在過(guò)去一年中爭先恐后的上揚，尤其是部分供需出現缺口或者供需一直較為緊張的商品，如棉花、玉米、銅，價(jià)格均上漲至歷史高點(diǎn)附近，黃金期貨更是由于其天然的貨幣屬性而成為資金追捧的首選。就當前的市場(chǎng)情況來(lái)看，原油價(jià)格已成為此輪大宗商品價(jià)格上漲的洼地，只要經(jīng)濟復蘇不發(fā)生重大變化，則原油的進(jìn)一步上漲是可以期待的。未來(lái)兩三年間，國際油價(jià)很可能再度出現新一輪爆發(fā)式上漲。

　　原因

　　需求增加供給減少 國際油價(jià)推波助瀾

　　在“柴油荒”的背后，是柴油批發(fā)價(jià)格的不斷上漲。“全國的柴油價(jià)都漲到8000元/噸了。”息旺能源成品油分析師廖凱舜表示，柴油的市場(chǎng)批發(fā)價(jià)已經(jīng)超過(guò)國家最高限價(jià)400多元，國內已經(jīng)出現批零倒掛的現象。

　　事實(shí)上，柴油危機早在9月就已有端倪。廖凱舜為記者提供了一組數據，9月因為煉油廠(chǎng)檢修，全國的柴油產(chǎn)量約為1311萬(wàn)噸，相比8月減少了1.2%。而9月過(guò)后，歷來(lái)都是柴油消耗的旺季，生產(chǎn)在減少，需求在增加，直接導致了現在的“柴油荒”。而美聯(lián)儲印發(fā)6000億美元更是為推高柴油價(jià)格加了一把“火”。廖凱舜表示，上周美聯(lián)儲宣布印發(fā)鈔票，國際原油收盤(pán)價(jià)格是84.69美元/桶，目前已漲到87.06美元/桶，這樣的漲幅在今年前半年是很難遇到的。國際油價(jià)上漲，對國內的柴油批發(fā)價(jià)也起到了推高的作用。

　　影響

　　吃 “柴油荒”拉高菜價(jià)

　　老百姓的菜籃子，也因為“柴油荒”變得更沉重。

　　11月10日上午，看著(zhù)剛到貨的10噸大蔥，盤(pán)溪蔬菜批發(fā)大戶(hù)游文亮松了一口氣，在正常情況下，蔬菜從陜西運到重慶只需要1天左右，然而由于一路上柴油緊張，不少加油站限量加油，這一車(chē)蔥在路上晃悠了兩天多時(shí)間，“再整兩天，天氣再熱點(diǎn)，這大蔥到重慶只怕不是蔫了就是爛了。”

　　由于油價(jià)高漲，蔬菜的運送成本也隨之飆升，每噸蔬菜的運費依遠近不同都漲了30~50元。游文亮給記者算了一筆賬，賣(mài)價(jià)2.68元/公斤的大蔥，目前僅運輸成本已經(jīng)達到0.6元。

　　來(lái)自觀(guān)音橋農貿市場(chǎng)管理處的統計數據顯示，近日來(lái)，雖然市面上還沒(méi)有出現明顯的蔬菜緊缺，但是該批發(fā)市場(chǎng)的蔬菜價(jià)格出現了普遍上漲，漲幅大致在5%~15%左右，其中，來(lái)自河南、四川、陜西、云南、山東等地的外地菜在此番漲價(jià)中最打眼。“除了普漲的大趨勢以外，物流成本上漲起了重要作用。”觀(guān)音橋農貿市場(chǎng)管理處信息中心主任王慶分析。

　　穿渝派服裝退掉百萬(wàn)件訂單

　　森朋服飾總經(jīng)理程其飛這些天很是郁悶，由于在廣東采購的水洗皮料和牛仔布料無(wú)法按期到貨，看著(zhù)好幾起生意找上門(mén)來(lái)，他都不敢接招。實(shí)際上，從9月以來(lái)，他就開(kāi)始陸續退掉一些早前接下的冬裝訂單，自己賠掉的定金已經(jīng)接近10萬(wàn)余元。“客戶(hù)定價(jià)每件220元的冬裝，現在僅物流成本就要增加20元，客戶(hù)又不肯提價(jià)，我總不能虧本生產(chǎn)吧。”十天前他才退掉了新疆一筆7000件冬裝的訂單，總額一百多萬(wàn)元。據渝派服裝行業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)、蒂王花制衣有限公司董事長(cháng)王勇介紹，據協(xié)會(huì )不完全統計，在最近兩個(gè)多月來(lái)，大大小小的渝派服裝廠(chǎng)因為原材料漲價(jià)、所采購原材料無(wú)法按期到貨等原因，推掉、退掉的冬裝生產(chǎn)訂單上百萬(wàn)件。仍在接訂單的企業(yè)表示，成本上漲，服裝出廠(chǎng)價(jià)也會(huì )上調。

　　用運費增加或導致家電漲價(jià)

　　貨運周期的增加，對家電企業(yè)有哪些影響?“影響暫時(shí)還未完全體現，我擔心的是12月的庫存。”創(chuàng )維重慶分公司物流負責人賀紅蕾表示，以前從深圳運到重慶只需要4天左右，現在因為車(chē)少，需要6~7天才能將貨物運到，運輸周期變長(cháng)了，賀紅蕾擔心元旦期間彩電旺銷(xiāo)時(shí)難以保證市場(chǎng)需求。而美的重慶分公司市場(chǎng)總監何晨生表示，柴油緊張又給了物流企業(yè)一個(gè)提價(jià)的理由，他預計隨著(zhù)國際油價(jià)的上升，到明年物流成本可能會(huì )提高5~10%，家電價(jià)格可能也會(huì )隨之上漲。

　　舉措石化雙雄11月增產(chǎn)近30萬(wàn)噸柴油

　　據中證網(wǎng)消息 針對目前各地出現的柴油荒，中國石化各地煉廠(chǎng)11月將增加20萬(wàn)噸柴油產(chǎn)量保證市場(chǎng)供應，中國石油月內則將新增9萬(wàn)噸柴油產(chǎn)量。業(yè)內人士分析，兩大集團30萬(wàn)噸新增柴油產(chǎn)量?jì)H相當于地方一個(gè)800萬(wàn)~1000萬(wàn)噸煉廠(chǎng)的柴油產(chǎn)能，對緩解柴油荒作用有限。如果國際油價(jià)繼續保持高位，月底之前國內成品油調價(jià)窗口將再度開(kāi)啟，這種預期或加劇囤油行為，將不利于近期柴油緊張局面的緩解。