其中，財政部經(jīng)濟建設司有關(guān)負責人對新浪汽車(chē)表示，《汽車(chē)下鄉》包含的汽車(chē)品類(lèi)可能會(huì )有所增加(如加入重卡);而商務(wù)部市場(chǎng)建設司有關(guān)負責人對新浪汽車(chē)表示，《汽車(chē)以舊換新》可能會(huì )提高報廢車(chē)的標準(如“黃標車(chē)”原報廢標準為歐Ⅰ，現提高至歐Ⅱ)。

　　據了解，汽車(chē)下鄉及汽車(chē)以舊換新政策均是在2009年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃細則》的框架內提出的，主要目的是提振自2008年底受?chē)H金融危機影響而下滑的國內車(chē)市，并且取得了相應的市場(chǎng)效果。

　　據商務(wù)部提供的數據顯示，2010年前三季度，全國補貼下鄉汽車(chē)摩托車(chē)811萬(wàn)輛，其中汽車(chē)208萬(wàn)輛，補貼金額為80億元，而其前三季度月均補貼為23萬(wàn)輛，是2009年月均補貼的1.4倍。

　　而《汽車(chē)以舊換新》則在今年前11個(gè)月補貼車(chē)輛近34.7萬(wàn)輛，發(fā)放補貼資金49.7億元，拉動(dòng)新車(chē)消費382億元，月均受理補貼車(chē)輛約為2009年月均補貼車(chē)輛數量的7.5倍。

　　對于《汽車(chē)下鄉》及《汽車(chē)以舊換新》的保留，業(yè)內似乎并不意外。亞市原總經(jīng)理、國內汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家蘇暉認為，二者的保留首先是基于二者在近兩年中為車(chē)市銷(xiāo)量帶來(lái)的增長(cháng)，但更重要的是它們的不可替代性：下鄉為農民帶來(lái)了生產(chǎn)資料，而以舊換新則提振了舊車(chē)的報廢。

　　更重要的是，“節能減排”已成為未來(lái)汽車(chē)業(yè)的重點(diǎn)工作，以提振銷(xiāo)量為首要目的的《減征購置稅》，已不適應當下工作的進(jìn)展方向。上述商務(wù)部市場(chǎng)建設司負責人坦言，從3000元的節能補貼開(kāi)始，政府已將汽車(chē)行業(yè)的工作重心從提振銷(xiāo)量轉向節能減排，只不過(guò)2011年的力度會(huì )更大。

　　從這個(gè)意義上講，《汽車(chē)下鄉》和《汽車(chē)以舊換新》更有延續的必要。財政部經(jīng)濟建設司負責人表示，《汽車(chē)下鄉》是解決我國農村汽車(chē)更新?lián)Q代的問(wèn)題。由于目前農村還存在近1500萬(wàn)輛技術(shù)落后，油耗高、污染嚴重、安全性太差的農用車(chē)，更換它們并不是兩年內就可以完成的，這是一項長(cháng)期的工作。

　　同時(shí)，隨著(zhù)我國機動(dòng)車(chē)數量的增加，機動(dòng)車(chē)污染也日益嚴重，近一年半的時(shí)間僅淘汰了不到40萬(wàn)輛的廢舊機動(dòng)車(chē)，治理城市機動(dòng)車(chē)污染的任務(wù)依然嚴峻，而這正是留給《汽車(chē)以舊換新》去解決的，何況現在成績(jì)顯著(zhù)。