上任一年，黃剛交出了滿(mǎn)意的答卷。

　　中國商用車(chē)市場(chǎng)2010年前低后高，年初并不被看好，但后半年卻迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(cháng)，許多企業(yè)過(guò)得相當滋潤。接替童東城出任總經(jīng)理的黃剛帶領(lǐng)的東風(fēng)商用車(chē)，成為最大贏(yíng)家之一。

　　黃剛透露，前11個(gè)月，東風(fēng)商用車(chē)總量已經(jīng)達到28.7萬(wàn)輛，增長(cháng)65%，預計全年總量會(huì )超過(guò)30萬(wàn)輛。東風(fēng)商用車(chē)最值得稱(chēng)道的，是在中卡行業(yè)增長(cháng)不到5%的情況下，增幅接近40%，繼續領(lǐng)跑，而重卡增長(cháng)更是遠高于行業(yè)達到78%，今年有望突破10萬(wàn)輛，全年中重卡將會(huì )超過(guò)24萬(wàn)輛。東風(fēng)商用車(chē)的銷(xiāo)售收入超500億元。中重卡保持行業(yè)第一，重卡行業(yè)第二。

　　4年前由中卡向大馬力重卡平臺轉型，盡管如今看來(lái)路途一帆風(fēng)順，但卻經(jīng)歷了早期的波折。天龍入市并沒(méi)有一炮打響，今天終于實(shí)現了重卡市場(chǎng)的重大突破，東風(fēng)商用車(chē)正是依照中國卡車(chē)市場(chǎng)規律，在合適的時(shí)間做出了最合適的事情。

　　跨越30萬(wàn)輛，從任何一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，都是東風(fēng)商用車(chē)的重大突破，這是黃剛上任以來(lái)取得的第一個(gè)優(yōu)異成績(jì)，而由此，他也給自己確立了一個(gè)新的起點(diǎn)。東風(fēng)卡車(chē)品牌是中國汽車(chē)歷史上第一個(gè)創(chuàng )造自主品牌的企業(yè)，經(jīng)歷了計劃經(jīng)濟到市場(chǎng)經(jīng)濟長(cháng)達41年的歷練，始終以中國第一、世界前三為目標，而在黃剛這代人手上，全球的經(jīng)營(yíng)理念更趨成熟，在具體的戰術(shù)層面，更加務(wù)實(shí)地突出品牌力量。

　　黃剛同時(shí)透露，加速?lài)H化和立足國內市場(chǎng)兩大并行不悖的目標，落到了盡可能地突出品牌戰略上，而在國際戰略中首先體現在實(shí)現東風(fēng)卡車(chē)品牌亞洲第一的地位。

　　這是一個(gè)讓人稱(chēng)道的現實(shí)立場(chǎng)。在東風(fēng)集團中，所有車(chē)型的品牌標識都是雙飛燕品牌，天龍重卡和風(fēng)神轎車(chē)使用同一東風(fēng)標識，這是不變的教義。東風(fēng)卡車(chē)必須要加速品牌戰略。在童東城時(shí)代，東風(fēng)商用車(chē)打下了沃厚的基礎，那么在黃剛時(shí)代，領(lǐng)跑?chē)鴥瓤ㄜ?chē)品牌，并進(jìn)行品牌國際化，直面跨國品牌，則是一個(gè)鮮明的方向。

　　規模和數量已經(jīng)不是衡量一個(gè)企業(yè)成功的惟一元素，商用車(chē)也是如此。品牌影響力，在東風(fēng)商用車(chē)的國內外市場(chǎng)中，被賦予了前所未有的地位，這需要深厚的文化底蘊和優(yōu)秀的員工素質(zhì)，黃剛帶領(lǐng)下的東風(fēng)商用車(chē)，正是以這種思路而前行——不做預言家，做實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)家，下至員工素質(zhì)的提煉，上至全球品牌形象的塑造，都需要每個(gè)員工發(fā)揮最大價(jià)值。

　　黃剛或許給東風(fēng)商用車(chē)帶來(lái)的，就是更高的品牌境界——遠大的目標與現實(shí)改造相得益彰。

　　滿(mǎn)意答卷的背后

　　“2010年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)跑贏(yíng)大市，這不僅是得益于行業(yè)的增長(cháng)，而且得益于東風(fēng)商用車(chē)40余年造車(chē)經(jīng)驗的積累，特別是合資7年來(lái)在童總領(lǐng)導下實(shí)施的持續變革和業(yè)務(wù)能力的提升。”黃剛總結東風(fēng)商用車(chē)2010年業(yè)績(jì)的同時(shí)，不忘前任童東城對這個(gè)公司合資以來(lái)做出的巨大貢獻。

　　天龍重卡2010年或將突破10萬(wàn)輛，這是黃剛上任一年來(lái)交出的最令東風(fēng)集團滿(mǎn)意的答卷，而中重卡全年突破30萬(wàn)輛，這是東風(fēng)商用車(chē)發(fā)展歷史上的里程碑式的成績(jì)。接過(guò)前任童東城打下的基礎，黃剛初戰告捷。

　　東風(fēng)商用車(chē)2010年取得了中國中卡第一、重卡第二的位置，營(yíng)銷(xiāo)能力的提升、網(wǎng)絡(luò )的擴張和服務(wù)的提升，起了很大作用，為此商務(wù)大會(huì )后晚上的主題為《特種部隊》的盛大晚會(huì )意在激勵經(jīng)銷(xiāo)商再戰來(lái)年。

　　黃剛認為，2010年所取得的優(yōu)異成績(jì)，首先得益于中重卡兩大平臺商品力的持續提升，沒(méi)有適應市場(chǎng)的商品，就沒(méi)有有效的營(yíng)銷(xiāo)。東風(fēng)商用車(chē)中卡和重卡產(chǎn)品平臺升級換代之后，進(jìn)行了若干個(gè)產(chǎn)品適應性開(kāi)發(fā)項目，已經(jīng)完成103個(gè)商品的改進(jìn)，以“天龍、天錦”為主導的戰略產(chǎn)品正在成為國內細分市場(chǎng)的標桿。

　　這是讓黃剛最欣慰的。天龍重卡在2006年5月上市，切入時(shí)間正迎合了國內重卡市場(chǎng)潛力急速釋放那個(gè)階段，東風(fēng)商用車(chē)滿(mǎn)懷信心地一頭扎進(jìn)去，將被黃剛稱(chēng)為“堆積了空氣懸架、ABS等當時(shí)最先進(jìn)技術(shù)”的天龍重卡作為標配，并定下了40多萬(wàn)元的高配置，結果遭遇的是用戶(hù)不買(mǎi)賬，叫好不叫座。信誓旦旦的東風(fēng)商用車(chē)天龍重卡受到當頭打擊，第一年賣(mài)了不到2000輛。

　　“于是，我們找到了方法，就是不斷去改進(jìn)。”黃剛說(shuō)，找到了用戶(hù)真正需求的東風(fēng)商用車(chē)貼近了市場(chǎng)。“到了第二年，銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，第三年達到4萬(wàn)多輛，而2010年，天龍直奔10萬(wàn)輛。”從一個(gè)車(chē)型曲折成功的歷史，可以說(shuō)明東商用車(chē)從激情到成熟，從好高騖遠到腳踏現實(shí)的企業(yè)精神。

　　有了對路的產(chǎn)品，并完善分品系營(yíng)銷(xiāo)，就加快了行業(yè)客戶(hù)的開(kāi)發(fā)力度，東風(fēng)商用車(chē)在區域市場(chǎng)打造萬(wàn)輛大省計劃，打造團隊營(yíng)銷(xiāo)的特種部隊，使得各品系銷(xiāo)量快速提升。“去年提出分品系的銷(xiāo)售要使各個(gè)品系銷(xiāo)量都達到3萬(wàn)輛以上的規模，這個(gè)目標在2010年大體實(shí)現。”

　　黃剛說(shuō)，如果產(chǎn)能充足的話(huà)，東風(fēng)商用車(chē)在2010年本該創(chuàng )造更好的成績(jì)。“我們面臨銷(xiāo)量快速提升但產(chǎn)能不足的挑戰，但是東風(fēng)商用車(chē)全價(jià)值鏈有效協(xié)同應對高產(chǎn)，我們內部制造的效力在快速提升，公司的裝配能力從年初每天440輛，提升到每天600輛，累計加班超過(guò)兩個(gè)月的工作日。”黃剛很感激員工忘我的工作精神。讓黃剛欣喜的是，產(chǎn)能建設也初具成效，DCI11和4H發(fā)動(dòng)機的能力都提升到3萬(wàn)臺，新工廠(chǎng)正在建設之中，而東風(fēng)天龍(大力神)車(chē)型已經(jīng)從年初6萬(wàn)輛提高到10萬(wàn)輛的能力。“這使得內部產(chǎn)銷(xiāo)計劃達到平衡，我們掌控和駕馭市場(chǎng)的能力進(jìn)一步提升。”

　　2010年的成績(jì)表面上是產(chǎn)品換代、營(yíng)銷(xiāo)轉型的成功，黃剛說(shuō)，實(shí)際上內在的原因，則是全價(jià)值鏈管控能力的提升，使得全方位提升了市場(chǎng)競爭力。

　　拿什么戰國際?

　　滿(mǎn)意也來(lái)自集團高層的贊許。

　　在商務(wù)大會(huì )最后，由東風(fēng)汽車(chē)公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)徐平致辭，他一反平時(shí)簡(jiǎn)短的講話(huà)，長(cháng)達半個(gè)小時(shí)的內容甚至能涉及到營(yíng)銷(xiāo)的具體層面，東風(fēng)商用車(chē)作為東風(fēng)集團的“長(cháng)子”，在徐平的講話(huà)中寄予了更大的希望：提升東風(fēng)品牌價(jià)值，加速走向全球，這是東風(fēng)國內第一、世界前三不動(dòng)的目標。

　　臺下的童東城、黃剛細心地聆聽(tīng)著(zhù)徐平所傳達的聲音，而接替童東城出任總經(jīng)理一年的黃剛，也許心里最不平靜。

　　當一個(gè)企業(yè)發(fā)展到一定的規模之后，品牌經(jīng)營(yíng)就必須突破。41年歷史的東風(fēng)商用車(chē)必須實(shí)現涅，盡管在中國市場(chǎng)擁有第一卡車(chē)品牌的美譽(yù)，但著(zhù)眼未來(lái)，跳出國內競爭亂象，去著(zhù)眼國際，就必須在品牌上先人一步。

　　41年的歷史，黃剛說(shuō)，東風(fēng)商用車(chē)積累的經(jīng)驗、人才體系和研發(fā)實(shí)力，是完全能夠支撐可持續發(fā)展的，但行業(yè)變數重重，最大的挑戰，不是國內的競爭，恰恰是全球化的競爭。

　　“中國市場(chǎng)面臨全球化競爭，國際行業(yè)巨頭們正在加速這個(gè)趨勢。”黃剛說(shuō)，這是他的一個(gè)挑戰，東風(fēng)商用車(chē)下一個(gè)階段的戰略是從國內市場(chǎng)走向全球化。“如何在全球化的過(guò)程當中保持中國的成本競爭力，又能夠顯著(zhù)提升品質(zhì)和品牌形象，我們認為也是一個(gè)挑戰。”而黃剛說(shuō)，“我們這個(gè)團隊有信心接受這個(gè)挑戰，所以我們必須加速發(fā)展國際化的戰略。”

　　黃剛說(shuō)的沒(méi)錯。中國卡車(chē)行業(yè)平靜的表面掩藏著(zhù)火山噴發(fā)般的力量，國內資本不斷加入到這一行業(yè)，未來(lái)格局還很難說(shuō)，而國際品牌悉數通過(guò)各種方式都在摩拳擦掌。中國重汽和曼牽手，福田和奔馳北京懷柔基地正待開(kāi)工，江淮聯(lián)手美國卡車(chē)企業(yè)，韓國現代甚至卷土重來(lái)布局中國西部，和四川南駿合資，而廣汽和日野已經(jīng)將產(chǎn)品推出，價(jià)格再次拉近中國頂級卡車(chē)價(jià)位。

　　黃剛分析，中國重卡向上走高端，而合資品牌價(jià)格下探，比如廣汽日野價(jià)格接近40萬(wàn)，這是未來(lái)中國卡車(chē)的一大挑戰，高端產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢如果不復存在，那么，中國重卡拿什么和合資后的跨國重卡去比?

　　“東風(fēng)商用車(chē)確立了未來(lái)戰略，以堅定的信心把中國的東風(fēng)打造成世界的東風(fēng)，不僅在中國中重型商用車(chē)保持行業(yè)領(lǐng)先，而且我們向全球發(fā)展。”黃剛說(shuō)，這不是口號，這是像東風(fēng)商用車(chē)這樣在中國市場(chǎng)有了雄厚基礎的企業(yè)必須要走的路子，現在，這個(gè)時(shí)候已經(jīng)到了。

　　而黃剛帶領(lǐng)下的東風(fēng)商用車(chē)在2011年商務(wù)大會(huì )透露出來(lái)的訊息，讓人看到了一個(gè)具有國際化企業(yè)應有的底蘊。當很多企業(yè)將打造國際化和企業(yè)文化掛在嘴上的時(shí)候，東風(fēng)商用車(chē)卻用事實(shí)去詮釋。這是一個(gè)成熟企業(yè)到了一定階段應走的道路。

　　品牌經(jīng)營(yíng)需要優(yōu)秀的員工團結一致的合力，需要深厚的文化底蘊，未來(lái)的競爭，就是文化的競爭。黃剛深知這一點(diǎn)，他開(kāi)玩笑說(shuō)，你去看，我們的員工，做什么事都顯得非常專(zhuān)業(yè)和敬業(yè)，我們打造品牌需要這樣的團隊。

　　這在博鰲商務(wù)大會(huì )上體現得非常明顯。舉辦超過(guò)兩千人的商務(wù)大會(huì )，盛大娛樂(lè )晚會(huì )詳盡的策劃，不輸于專(zhuān)業(yè)合唱團的數百員工合唱《兄弟》和《特種部隊》，與經(jīng)銷(xiāo)商的深度融通和價(jià)值共享——“兄弟”成為企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系的生動(dòng)寫(xiě)照??海南博鰲的冬天恰逢驟雨降臨天氣稍有寒意，但東風(fēng)商用車(chē)從高層到下級員工臉上散發(fā)出的，是熱情的由衷的笑意。

　　員工凝結在一起的合力，那種徜徉在豐收后的喜悅和歸屬感，由衷地寫(xiě)在各級層面員工臉上。“判斷一個(gè)企業(yè)的好壞，員工的臉龐是生動(dòng)的參照物。”管理大師的至理名言在東風(fēng)商用車(chē)2011年商務(wù)大會(huì )上體現得淋漓盡致。優(yōu)異的銷(xiāo)量成績(jì)是經(jīng)營(yíng)得力的直接表現，而內在的精氣神，才是一個(gè)企業(yè)擁有穩定發(fā)展的根基，這是最可怕的。

　　黃剛需要這樣的境界。而這也是他帶領(lǐng)東風(fēng)商用車(chē)走向全球的底氣。

　　走慢點(diǎn) 建流程

　　成績(jì)終屬過(guò)去。東風(fēng)商用車(chē)商務(wù)大會(huì )沒(méi)有留戀2010年創(chuàng )下的紀錄，相反，從各層領(lǐng)導的分析和接受媒體的采訪(fǎng)，都是著(zhù)眼于2011年的剖析和應對之法。黃剛認為，2011年宏觀(guān)經(jīng)濟面臨諸多挑戰，通貨膨脹、物價(jià)、匯率、勞動(dòng)力成本增長(cháng)這些因素不僅影響到中重卡國內市場(chǎng)而且影響到海外的出口。“但不管發(fā)生什么變化，我們要確保東風(fēng)商用車(chē)市場(chǎng)份額的提升。”

　　“產(chǎn)品本身可能會(huì )出現同質(zhì)化，但是如何能夠在更高層面差異化，我們需要提升產(chǎn)品的特性以及我們品牌的價(jià)值。”黃剛非常在意品質(zhì)和品牌高度結合對于商用車(chē)的意義。他主張，進(jìn)一步強化東風(fēng)商用車(chē)的技術(shù)領(lǐng)先能力。“特別是要提升技術(shù)運輸效率，使得在國內和全球市場(chǎng)有更領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢。”在黃剛看來(lái)，走向國際必須要有三大基礎。

　　一是管理國際化，這是東風(fēng)商用車(chē)合資7年來(lái)收獲最大的，7年來(lái)，日產(chǎn)將管理流程和理念導入東風(fēng)商用車(chē)，經(jīng)營(yíng)能力的提升有目共睹。

　　二是技術(shù)，東風(fēng)商用車(chē)在日產(chǎn)理念影響下，在研發(fā)和采購環(huán)節利用最新的全球先進(jìn)技術(shù)。因為國內市場(chǎng)和全球市場(chǎng)差異非常大，層次很多，黃剛說(shuō)，高端產(chǎn)品的策略，就是利用合適產(chǎn)品和合適的技術(shù)用于合適的市場(chǎng)，核心技術(shù)不排除通過(guò)國際合作的方式采用一些國際上零部件或者國際上一些技術(shù)應對最高端要求。

　　三是市場(chǎng)國際化。中國汽車(chē)走向國際在當下均有急功近利的弊端。2010年，東風(fēng)商用車(chē)預計在海外銷(xiāo)售7300輛。黃剛說(shuō)，這不是他滿(mǎn)意的業(yè)績(jì)，但他也不責怪什么。“海外市場(chǎng)的定位，我們是將來(lái)賣(mài)車(chē)而不是現在。”黃剛說(shuō)，了解海外市場(chǎng)，才能開(kāi)發(fā)適應的產(chǎn)品，才能在產(chǎn)品上市之前構架好售后服務(wù)體系。

　　“很多中國產(chǎn)品進(jìn)入海外市場(chǎng)后又退了回來(lái)，是售后服務(wù)的問(wèn)題，”黃剛說(shuō)，“我們寧可走慢一點(diǎn)，希望把流程走完后穩步推進(jìn)。”

　　目前，東風(fēng)、解放、中國重汽等國內重卡巨頭占據了很高的市場(chǎng)份額，高端技術(shù)越來(lái)越接近國際水平，它們面臨著(zhù)同樣的問(wèn)題，就是如何走出國門(mén)，誰(shuí)先在國際上打響品牌。黃剛說(shuō)，為此，東風(fēng)商用車(chē)“十二五”規劃確立了幾個(gè)戰略，包括品質(zhì)、品牌戰略以及全球化戰略，以更高層面的差異化，提升品牌價(jià)值，增強技術(shù)領(lǐng)先能力，加快海外陣地建設，不僅銷(xiāo)量在全球要進(jìn)入前三，品牌價(jià)值同樣要有相應的影響力。

　　“這樣的目標，就必須要有適應未來(lái)的供應鏈體系，并有相應的營(yíng)銷(xiāo)轉型。”黃剛說(shuō)，中國汽車(chē)要想在全球市場(chǎng)具有品牌影響力，是非常艱難的一件事，國內龐大的消費需求能夠寬容企業(yè)疏于品牌打造，但在未來(lái)市場(chǎng)不定、國際競爭加劇的時(shí)候，真正具有品牌優(yōu)勢的企業(yè)，才會(huì )凸顯出來(lái)。