2010年，中國車(chē)市再次走過(guò)了紅紅火火的一年。在乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅增長(cháng)異常搶眼的同時(shí)，商用車(chē)市場(chǎng)的高速增長(cháng)同樣令人側目。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2010年全國總計銷(xiāo)售汽車(chē)1806.19萬(wàn)輛，同比大幅增長(cháng)32.37%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售1375.78萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.17 %;商用車(chē)銷(xiāo)售430.41萬(wàn)輛，同比增長(cháng)29.90%。商用車(chē)中的卡車(chē)銷(xiāo)售386.11萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30.47%，客車(chē)銷(xiāo)售44.31萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.14%。中國目前已成為全球年產(chǎn)銷(xiāo)量最大、市場(chǎng)增長(cháng)率最高的商用車(chē)市場(chǎng)。隨著(zhù)2010年底4萬(wàn)億投資經(jīng)濟刺激政策的接近尾聲，以及汽車(chē)購置稅優(yōu)惠政策的結束，2011年中國商用車(chē)市場(chǎng)還能續寫(xiě)“高增長(cháng)”嗎?

　　1 2010年商用車(chē)市場(chǎng)走勢特征及影響因素分析

　　圖表1：2010年商用車(chē)細分(按車(chē)型)銷(xiāo)售統計對比

　　注：1、本文中圖表內的汽車(chē)原始數據均來(lái)自《中國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》。

　　2、老統計口徑之重型(HDT)+中型(MDT)+輕型(LDT)+微型(MINIT)=新統計口徑之貨車(chē)+貨車(chē)非完整車(chē)輛+半掛牽引車(chē);下同。

　　圖表2：2010年商用車(chē)細分(按品種)銷(xiāo)售統計對比

　　圖表1、圖表2分別為2010年商用車(chē)市場(chǎng)按車(chē)型和按品種的細分銷(xiāo)售情況及其與2009年的對比。顯然，與歐美等發(fā)達國家和地區一樣，我國的商用車(chē)產(chǎn)品結構中，卡車(chē)占有絕對的主導地位，或者換句話(huà)說(shuō)，我國商用車(chē)市場(chǎng)主要由卡車(chē)市場(chǎng)決定。由圖表1顯見(jiàn)，2010年商用車(chē)市場(chǎng)中，卡車(chē)的市場(chǎng)份額高達89.71%，而客車(chē)的占有率僅有10.29%。在卡車(chē)分車(chē)型的產(chǎn)品結構中，如果僅從銷(xiāo)量上看，輕卡一直占據高達半壁江山還多的市場(chǎng)份額，占有主導地位，不過(guò)，近年隨著(zhù)輕卡市場(chǎng)份額的緩慢下降和重卡市場(chǎng)份額的快速提高，再加上重卡的附加值又要遠高于輕卡，故專(zhuān)家普遍認為，中國的卡車(chē)市場(chǎng)走勢主要由重、輕卡的市場(chǎng)走勢決定。

　　此外，由圖表2顯見(jiàn)，無(wú)論是卡車(chē)還是客車(chē)，其分品種結構中，整車(chē)都占有絕對主導地位，也就是說(shuō)，整車(chē)的市場(chǎng)走勢決定著(zhù)整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)走勢。

　　根據以上產(chǎn)品結構特點(diǎn)，下面的商用車(chē)市場(chǎng)走勢特征及影響因素分析主要以重卡和輕卡為重點(diǎn)，并兼顧中卡、輕卡和客車(chē)來(lái)進(jìn)行。

　　1.1 在新世紀第二輪增長(cháng)中增長(cháng)率創(chuàng )新高

　　圖表3：1998年以來(lái)我國商用車(chē)年銷(xiāo)量及增長(cháng)率的變化

　　眾所周知，影響商用車(chē)市場(chǎng)，特別是卡車(chē)市場(chǎng)的兩大主要因素是國家宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境和政策法規，筆者多年研究發(fā)現，前者對中重卡市場(chǎng)需求影響較大，后者則對輕微卡市場(chǎng)需求影響較大。

　　圖表3為1998年以來(lái)我國商用車(chē)年銷(xiāo)量及增長(cháng)率的變化情況，顯然，在進(jìn)入21世紀以來(lái)，我國商用車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了兩輪增長(cháng)。第一輪是1998～2002年，時(shí)間為5年;在經(jīng)過(guò)2003、2004、2005連續三年的調整后，2006年開(kāi)始了第二輪增長(cháng)，并且增長(cháng)率逐年抬高(2008年發(fā)生國際金融危機是一個(gè)例外)，2010年達到近13年來(lái)的最高值29.9%。

　　這里僅就第二輪增長(cháng)的原因進(jìn)行分析。2005年，由于中國經(jīng)濟過(guò)熱，政府進(jìn)行了大力度的宏觀(guān)調控，抑制固定資產(chǎn)投資等過(guò)快增長(cháng)，從而使得商用車(chē)市場(chǎng)出現了新世紀以來(lái)的第一次負增長(cháng)。隨后2006、2007年，在政府多部門(mén)開(kāi)展聯(lián)合治超行動(dòng)并不斷深入后，重卡市場(chǎng)出現了連續兩年的暴漲(增長(cháng)率分別為30.55%和58.64%)，從而帶動(dòng)整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)也出現了圖表3中所示的高速增長(cháng)。2008年，因為國際金融危機爆發(fā)，中國經(jīng)濟增長(cháng)速度出現大幅回落，商用車(chē)市場(chǎng)增速也隨之大幅回落。2009～2010年，為了使經(jīng)濟快速恢復，政府出臺了“4萬(wàn)億”投資的經(jīng)濟刺激計劃，同時(shí)，工信部等部門(mén)還配合出臺了汽車(chē)下鄉、以舊換新和購置稅減征等刺激汽車(chē)消費的政策，在此雙重利好的推動(dòng)下，商用車(chē)市場(chǎng)一路高歌，增速疊創(chuàng )新高，2010年達到峰值29.9%。

　　1.2 從全年分月度銷(xiāo)量看，2010下半年增長(cháng)動(dòng)力在明顯減弱

　　圖表4：2009與2010年商用車(chē)分月度銷(xiāo)量與同比增長(cháng)率對比

　　如圖表4，從增長(cháng)貢獻度來(lái)看，2009年的高增長(cháng)率主要在下半年，而2010年的高增長(cháng)率主要在上半年。這是因為“4萬(wàn)億”投資和汽車(chē)下鄉、以舊換新等經(jīng)濟振興與刺激汽車(chē)消費的政策都是在2009年初推出有關(guān)。通常，一項刺激汽車(chē)消費政策的推出，其效果要等半年以后才會(huì )顯現，而快到兩年時(shí)，其效果又會(huì )明顯減退或消失。第三年要想汽車(chē)市場(chǎng)繼續保持高增長(cháng)率，除非有新的驅動(dòng)力。

　　1.3 重卡是拉動(dòng)2010商用車(chē)市場(chǎng)的第一增長(cháng)主力

　　如圖表1，在商用車(chē)7大細分車(chē)型中，重卡不僅銷(xiāo)量增幅最大，而且市場(chǎng)份額提升也最高，是卡車(chē)細分市場(chǎng)中份額惟一增加的車(chē)型;大型客車(chē)雖然銷(xiāo)量增幅也很大且市場(chǎng)份額同時(shí)增加，但因基數太小，故對商用車(chē)整體市場(chǎng)難以形成大的影響。據此分析可知，重卡是拉動(dòng)2010年商用車(chē)市場(chǎng)的第一增長(cháng)主力。

　　圖中GDP數據來(lái)源：國家統計局，其中2005年及以前的數據未作修正。

　　圖表5：1998年以來(lái)我國GDP與重卡銷(xiāo)售增長(cháng)率的變化情況

　　如前所述，由于重卡的強生產(chǎn)資料屬性，故其市場(chǎng)的增長(cháng)和回落與國家經(jīng)濟環(huán)境密切相關(guān)。有汽車(chē)專(zhuān)家根據模型作出以下大致研判：GDP增幅每提高1%，則重卡市場(chǎng)需求將擴大10%～16%，反之亦然。相對于GDP的增長(cháng)或下降，卡車(chē)整體銷(xiāo)量的增減幅度要遠低于重卡銷(xiāo)量的增減幅度，據專(zhuān)家對1990～2005年間GDP與卡車(chē)和重卡增長(cháng)率對應關(guān)系進(jìn)行計算得出，卡車(chē)Ks=-0.5～3.5;重卡Ks=-4.0～10。(這里的Ks為擴展或收縮系數：Ks=卡車(chē)或重卡銷(xiāo)量增長(cháng)率/GDP增長(cháng)率)。圖表5是1998年以來(lái)我國GDP與重卡銷(xiāo)售增長(cháng)率的變化情況，顯然，圖中曲線(xiàn)走勢驗證了專(zhuān)家的結論。

　　(1)經(jīng)濟快速復蘇和“后4萬(wàn)億”投資是拉動(dòng)2010年重卡“井噴”的主要原因

　　數據來(lái)源：國家統計局。

　　圖表6：2007年以來(lái)中國GDP分季度增速走勢圖(同比%)

         圖表7：2008年以來(lái)中國主要工業(yè)品分季度增速走勢圖(同比%)

　　如圖表6、圖表7，從2008年下半年國際金融危機發(fā)生以來(lái)，中國GDP增速在2009年一季度步入谷底，隨后，在政府“四萬(wàn)億”投資等經(jīng)濟刺激政策的拉動(dòng)下，GDP以及原煤、粗鋼、水泥和鐵礦石等主要工業(yè)品增長(cháng)率均一路盤(pán)升，并在2010年一季度達到峰值，隨后才穩步回落。顯然，2009下半年和2010上半年是此輪經(jīng)濟復蘇的高峰期，故商用車(chē)市場(chǎng)(如圖表4)，特別是重卡市場(chǎng)(如圖表8)在此期間出現了爆發(fā)性增長(cháng)，同時(shí)，因為投資、消費和進(jìn)出口貿易的快速增長(cháng)，進(jìn)而推動(dòng)公路貨運量和港口集裝箱吞吐量的快速增長(cháng)，最終帶動(dòng)半掛牽引車(chē)的“井噴”(如圖表2)，使得牽引車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)步伐遠快于重卡整體行業(yè)，成為引領(lǐng)重卡乃至整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的先鋒。

　　圖表8：2008、2009與2010年重卡市場(chǎng)分月度銷(xiāo)量走勢比較

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