2010年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32.44%和32.37%。

　　2010年，中國汽車(chē)行業(yè)，包括中重型卡車(chē)行業(yè)普遍取得了輝煌的業(yè)績(jì)。“十一五”規劃期是我國中重型卡車(chē)行業(yè)大發(fā)展的五年，年銷(xiāo)量從2005年末僅有的23.66萬(wàn)輛，增長(cháng)到2010年末創(chuàng )紀錄地超過(guò)了100萬(wàn)輛。各重卡企業(yè)如何實(shí)現百萬(wàn)輛的歷史突破?

　　隨著(zhù)2011年的到來(lái)，國內中重卡行業(yè)進(jìn)入了“十二五”發(fā)展階段。在這一產(chǎn)業(yè)集中度較高的領(lǐng)域中，各主流制造商是如何規劃“十二五”藍圖的?

　　通過(guò)數據和分析，我們力求找到答案。

　　一、2010年重卡市場(chǎng)綜述

　　2010年各重卡企業(yè)銷(xiāo)量一覽(單位：輛)

　　2009-2010年1-12月重卡分月度銷(xiāo)售態(tài)勢


2009-2010年1-12月重卡分月度累計銷(xiāo)售態(tài)勢

　　從統計表中可以看出，2010年重卡銷(xiāo)量同比漲幅最大，達59.93%。自2005年實(shí)行《關(guān)于降低車(chē)輛通行費收費標準的意見(jiàn)》，載重量大于15噸貨車(chē)的通行費要在現行收費標準基礎上降低30%，10～15噸(含15噸)的貨車(chē)相應降低20%，有力推動(dòng)重卡銷(xiāo)售，尤其是大噸位重卡的購買(mǎi)積極性得到很大提高。燃油稅的實(shí)施，讓重型卡車(chē)高噸位、高速、高效率、噸公里使用成本低的優(yōu)勢更為突出，進(jìn)一步促進(jìn)我國運輸車(chē)輛向重型化發(fā)展，重卡需求持續升溫。商用車(chē)生產(chǎn)資料屬性決定其需求和GDP增長(cháng)、固定資產(chǎn)投資等有很強的相關(guān)性;伴隨著(zhù)近年GDP平穩增長(cháng)、國家固定投資增加，尤其是金融危機下國家通過(guò)4萬(wàn)億元投資拉動(dòng)內需的方案，其中與汽車(chē)制造業(yè)相關(guān)的有加快建設保障性安居工程，加快鐵路、公路和機場(chǎng)等重大基礎設施建設，加快地震災區災后重建各項工作等，重卡主要用于貨物運輸、配套工程施工、專(zhuān)用車(chē)，因此與固定資產(chǎn)投資關(guān)系較為密切。據國家統計數據，固定資產(chǎn)投資額中大概有1%左右用于購置與工程施工直接相關(guān)的運輸車(chē)輛，而基礎建設大施工的車(chē)輛主要以重型卡車(chē)為主，所以固定資產(chǎn)投資的快速增長(cháng)，奠定了重卡行業(yè)增長(cháng)的堅實(shí)基礎，促使2010年重卡銷(xiāo)售迎來(lái)了高增長(cháng)時(shí)期。

　　1999年至2010年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量與增長(cháng)率圖表

　　一汽解放：

　　2010年，一汽解放中重卡累計銷(xiāo)售26萬(wàn)輛，同比增長(cháng)56%，解放品牌市場(chǎng)份額達到20.3%;其中，J6重卡產(chǎn)銷(xiāo)逾6萬(wàn)輛，實(shí)現了解放卡車(chē)重型化的決定性結構調整。

　　回顧“十一五”，一汽解放發(fā)生的最重要事件是第六代解放卡車(chē)J6重卡不僅實(shí)現了自主性開(kāi)發(fā)，而且推向了市場(chǎng)，成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，推動(dòng)了解放品牌產(chǎn)品在重型化方面的突破與發(fā)展。J6重卡不僅擔當了中國汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛的標志性產(chǎn)品，而且做實(shí)了一汽自主事業(yè)的根基。

　　東風(fēng)商用車(chē)：

　　2010年，東風(fēng)商用車(chē)公司實(shí)現年產(chǎn)銷(xiāo)中重卡30萬(wàn)輛，同比增幅66%，超行業(yè)平均水平。其中，東風(fēng)商用車(chē)本部(十堰基地東風(fēng)品牌中重卡)銷(xiāo)售14.3萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入550億元。

　　東風(fēng)商用車(chē)的中卡戰略產(chǎn)品東風(fēng)天錦，從2008年4月的1754輛到2009年的1萬(wàn)輛，再到2010年銷(xiāo)售突破3萬(wàn)輛，標志著(zhù)該款換代車(chē)型的成功。

　　截至“十一五”末，東風(fēng)商用車(chē)以跳躍式的發(fā)展進(jìn)入中重卡行業(yè)前兩名。

　　中國重汽： 2010年是中國重汽制造的我國第一輛重型卡車(chē)誕生50周年和中國重汽改革重組10周年，公司全年銷(xiāo)售重卡19.5萬(wàn)輛，實(shí)現銷(xiāo)售收入850億元。

　　“十一五”末，中國重汽在產(chǎn)品譜系上已擁有HOWO、金王子等九大系列2700多個(gè)車(chē)型，是目前為止我國重卡行業(yè)中產(chǎn)品驅動(dòng)形式和功率覆蓋最全的企業(yè)之一。

　　到“十一五”末，中國重汽在營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )上已擁有服務(wù)站1587家、經(jīng)銷(xiāo)單位1168家、4S店196家、品牌專(zhuān)營(yíng)店197家，在海外設立了24個(gè)銷(xiāo)售分部，在全球49個(gè)國家建立了銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

　　陜西重汽：

　　2010年，陜汽重卡產(chǎn)銷(xiāo)突破10萬(wàn)輛大關(guān)。在“十一五”末，陜重汽實(shí)現了從2009年的6.7萬(wàn)輛到2010年的10萬(wàn)輛的規模飛躍，并取得天然氣重卡市場(chǎng)龍頭地位、自卸車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)率第一等業(yè)績(jì)，圓滿(mǎn)完成了“十一五”規劃的戰略目標。

　　以德文化引領(lǐng)企業(yè)的陜西重汽公司在“十一五”期間，陜重汽在客戶(hù)關(guān)愛(ài)方面進(jìn)行了創(chuàng )新性工作，即企業(yè)不僅對用戶(hù)實(shí)現貼心式服務(wù)，也關(guān)心著(zhù)客戶(hù)的心理和情感需求。其中，陜重汽首創(chuàng )“貼心服務(wù)”，率先在人民大會(huì )堂發(fā)布“德贏(yíng)天下、品質(zhì)成就未來(lái)”品牌宣言，首創(chuàng )并連續4年舉辦的“中國卡車(chē)司機節”，在業(yè)內創(chuàng )辦首個(gè)卡車(chē)司機刊物《中國卡車(chē)司機》雜志，首創(chuàng )越野卡車(chē)大賽，以及推出《中國卡車(chē)司機之歌》等，標志著(zhù)中國卡車(chē)企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)理念上已從單純對產(chǎn)品的關(guān)注，轉向對用戶(hù)身心關(guān)愛(ài)，進(jìn)而擴大品牌影響力的一次重大跨越。

　　安徽江淮：

　　2010年，江淮商用車(chē)(含輕卡、格爾發(fā)重卡、底盤(pán))全年銷(xiāo)量預計突破25萬(wàn)輛，成為繼東風(fēng)、一汽、福田之后的國內商用車(chē)第一陣營(yíng)主力軍。其中，江淮格爾發(fā)重卡以93.8%的增長(cháng)率居行業(yè)第一，銷(xiāo)量突破2.3萬(wàn)輛。

　　值得業(yè)內關(guān)注的是，2010年9月16日，江淮汽車(chē)與美國NC2公司簽署了一攬子中重卡整車(chē)和發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域合作的協(xié)議。由于NC2公司具有美國商用車(chē)巨頭納威司達與工業(yè)巨頭卡特比勒合作的背景，中美兩公司協(xié)議一旦被有關(guān)部門(mén)批復，江淮重卡未來(lái)的發(fā)展勢頭值得期待。

　　安徽華菱：

　　2010年，華菱汽車(chē)銷(xiāo)售目標計劃2.6萬(wàn)輛，實(shí)際完成3.1萬(wàn)輛左右，完成率120%，較2009年增長(cháng)70%;實(shí)現營(yíng)業(yè)收入120億元。至此，華菱汽車(chē)公司在“十一五”末實(shí)現了年產(chǎn)銷(xiāo)百億元的突破。

　　2009年在上海車(chē)展上，華菱推出了其高端重卡品牌——星凱馬;2009年11月，星馬汽車(chē)定向增發(fā)收購華菱汽車(chē)，華菱汽車(chē)也因此由合資企業(yè)變更為內資企業(yè)，具有了上市融資能力。

　　上汽依維柯紅巖：

　　2010年實(shí)現銷(xiāo)售中重卡3.5萬(wàn)輛，同比增幅60%，市場(chǎng)占有率大幅提高。上汽依維柯紅巖作為重卡行業(yè)惟一的三方合資企業(yè)，有著(zhù)諸多的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。按照上汽依維柯紅巖總經(jīng)理熊偉銘的話(huà)說(shuō)，“上汽是中國第一大車(chē)企，擁有雄厚的資金和管理優(yōu)勢;依維柯是歐洲的卡車(chē)巨頭，擁有先進(jìn)的技術(shù)和暢銷(xiāo)的車(chē)型;紅巖則是中國卡車(chē)的老牌企業(yè)，品牌和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )都非常不錯。”熊偉銘認為，“十二五”期間，中重卡市場(chǎng)將處于黃金發(fā)展期，載重車(chē)、牽引車(chē)以及重卡等車(chē)型都會(huì )有不錯的表現。

　　北方奔馳：

　　“十一五”期間，北方奔馳累計銷(xiāo)售整車(chē)11.82萬(wàn)輛，是“十五”期間的7.6倍。2010年，北方奔馳銷(xiāo)售中重型卡車(chē)4萬(wàn)輛，同比增幅42.8%，完成年度目標的114.3%，實(shí)現銷(xiāo)售收入110億元，同比增幅53.4%。這也意味著(zhù)北方奔馳將邁入新的規?；?jīng)營(yíng)軌道。

　　據悉，2010年底北方奔馳發(fā)展了301家經(jīng)銷(xiāo)商，其中4S店建設到53家，而服務(wù)商更是拓展到537家，備件配送中心也增加到55家，外部營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的覆蓋率和網(wǎng)絡(luò )密度將逐年增大。

　　二、2011年重卡市場(chǎng)分析

　　(1)2011年重卡市場(chǎng)容量預測

　　2011年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量預測

　　基于2010年重卡市場(chǎng)分析及影響2011年重卡市場(chǎng)因素的展望，專(zhuān)家認為：在2010年重卡市場(chǎng)實(shí)現100萬(wàn)輛的前提下，2011年重卡市場(chǎng)將進(jìn)入新一輪的調整，市場(chǎng)總體不會(huì )出現2010年這樣的高速增長(cháng)，通過(guò)與主要重卡企業(yè)市場(chǎng)研究人員、經(jīng)銷(xiāo)商的交流來(lái)看，整個(gè)重卡行業(yè)對2011年市場(chǎng)的預期有以下三個(gè)方面：

　　樂(lè )觀(guān)預測：增長(cháng)率在5-10%左右，銷(xiāo)量105-110萬(wàn)輛;

　　謹慎預測：與2010年持平，銷(xiāo)量100萬(wàn)輛左右;

　　悲觀(guān)預測：下滑15-20%，銷(xiāo)量80-85萬(wàn)輛。

　　專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)指出2011年重卡行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩概率很大。據統計，2010年國內重卡(含牽引車(chē))銷(xiāo)量達到1017433萬(wàn)輛，同比增長(cháng)59.93%。重卡市場(chǎng)呈現暴發(fā)式增長(cháng)。2009年國家4萬(wàn)億元投資對經(jīng)濟的拉動(dòng)作用開(kāi)始顯現，進(jìn)入2010年，許多重大建設項目開(kāi)始落實(shí)，帶動(dòng)了重卡銷(xiāo)量快速增長(cháng)。

　　同時(shí)，高速公路建設的快速發(fā)展為重卡功率升級提供了良好的環(huán)境條件。由于2010年重卡行業(yè)非常好，所以各家企業(yè)都提高了明年的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售目標，根據對重點(diǎn)企業(yè)的不完全統計，2011年主要企業(yè)計劃銷(xiāo)售的重卡就達到了120萬(wàn)輛左右，再加上其他企業(yè)的銷(xiāo)量規劃，2011年行業(yè)企業(yè)計劃銷(xiāo)售重卡將達到130-140萬(wàn)輛。

　　從2010年年初以來(lái)的情況來(lái)看，隨著(zhù)重卡市場(chǎng)的全線(xiàn)“井噴”，原先受金融危機壓抑的需求和廠(chǎng)家的擴張沖動(dòng)被盡情釋放。眾多企業(yè)三班制生產(chǎn)都無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，所以，擴大產(chǎn)能成為各企業(yè)的重要策略。據初步估算，2010年全國各大車(chē)企的規劃產(chǎn)能已經(jīng)接近160萬(wàn)輛。2011年，中國重卡市場(chǎng)的產(chǎn)能將超過(guò)200萬(wàn)輛。到了2015年，這一數字將達到350萬(wàn)輛左右。重卡行業(yè)出現產(chǎn)能過(guò)剩的概率很大。

　　專(zhuān)家指出，2011年中國經(jīng)濟將持續增長(cháng)，但增幅有所放緩。重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量增速與國家的GDP增長(cháng)率關(guān)系很大，所以明年重卡市場(chǎng)增幅放緩是肯定的。另外，今年重型卡車(chē)市場(chǎng)在一定程度上透支了明年的市場(chǎng)需求，而且目前物流市場(chǎng)利潤較低，可能對明年的牽引市場(chǎng)會(huì )有影響。

　　但2011年，固定資產(chǎn)投資增速仍將繼續保持高位，使得工程類(lèi)重卡需求情況比較樂(lè )觀(guān)。預期明年重卡市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量預計在120萬(wàn)輛左右。另外，在排放標準升級以及用戶(hù)趨于成熟下，市場(chǎng)對使用壽命長(cháng)、油耗低的中高端重卡需求將明顯提升，中高端重卡的市場(chǎng)份額會(huì )有所上升。

　　(2)2011年各重卡企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)態(tài)預測

　　a各重卡企業(yè)目標預測

　　目前，各重卡企業(yè)雖對2011年重卡市場(chǎng)持謹慎樂(lè )觀(guān)甚至悲觀(guān)態(tài)度，但對2011年銷(xiāo)售目標的預期確相當高，都想占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額，從目前了解的情況來(lái)看，各重卡企業(yè)2011年目標預測如下：

　　2011年各企業(yè)銷(xiāo)量目標預測表

　　各重卡企業(yè)新產(chǎn)能、新項目介紹

　　b各重卡企業(yè)新品預測

　　而在上述預期的基礎上，2011年各重卡企業(yè)預計會(huì )紛紛推出新品，以搶奪更大的市場(chǎng)份額：

　　(1)一汽解放：解放11L、13L產(chǎn)品。針對目前市場(chǎng)上的熱銷(xiāo)的J6平臺產(chǎn)品，陸續推出AMT、新抽動(dòng)系統等新技術(shù)應用與升級，進(jìn)一步提升J6系列產(chǎn)品的操控性節能性。

　　(2)中國重汽：輕量化牽引車(chē)為主，主要包括：HOWO(2010款)、HOWO A7、HOKA H7(新款)、金王子新款等，還有各系列的工程自卸車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)、礦用汽車(chē)等。

　　(3)東風(fēng)集團：以“天龍”、“天錦”為主導的戰略產(chǎn)品繼續搶占市場(chǎng)。

　　(4)陜西重汽：2011馳久版德龍產(chǎn)品、德龍F3000、德龍F2000、M3000、新能源重卡

　　(5)福田歐曼：歐曼9T系牽引車(chē)

　　(6)重慶紅巖：杰獅C100、輕量化杰獅6×4牽引車(chē)

　　(7)北方奔馳：V3、自卸車(chē)如2526K、2527K、2528K、3128K、KZ-Ⅱ坑口車(chē)、寬體車(chē)等。

　　(8)安徽華菱：華菱星凱馬、輕量化的“華菱之星”

　　(9)聯(lián)合卡車(chē)：旗艦級U460，U/K8、U/Q7、U/J6U三大系列

　　(10)廣汽日野：廣汽日野700重卡

　　(11)安徽江淮：格爾發(fā)重卡。公路用車(chē)(包括8×4載貨、6×4和4×2的牽引車(chē))、牽引車(chē)。

　　(12)東風(fēng)柳汽：東風(fēng)霸龍6*2牽引車(chē)、霸龍8*4輕量化自卸車(chē)等

　　(13)長(cháng)安汽車(chē)集團太原長(cháng)安重型汽車(chē)有限公司：6×2CNG半掛牽引車(chē)、6×4LNG半掛牽引車(chē)、6×4CNG自卸車(chē)、8×4LNG自卸車(chē)等

　　(14)山西大運：DYX4251PB32WPD3B-BO 6×4牽引車(chē)

　　c產(chǎn)品價(jià)格走勢預測

　　從目前各企業(yè)主導產(chǎn)品定價(jià)來(lái)看，已經(jīng)接近成本價(jià)格，也就是說(shuō)利潤水平已經(jīng)比較低了，因此，2011年全面大幅降價(jià)的可能性已經(jīng)不大，但整體價(jià)格繼續下滑的趨勢不會(huì )改變，尤其指出的是北汽福田歐曼重卡的2011年度商務(wù)會(huì )是最后一家召開(kāi)，其降價(jià)幅度是最大的，在行業(yè)內引起了不小的振動(dòng)。各企業(yè)在大馬力產(chǎn)品上的競爭預計會(huì )更加激烈，大馬力產(chǎn)品的價(jià)格下降空間也會(huì )更大。

　　三、十二五重卡商戰再啟

　　“十一五”重卡市場(chǎng)完美收官。在喜獲豐收的同時(shí)，各大卡車(chē)企業(yè)在2011年度商務(wù)大會(huì )上，結合企業(yè)自身實(shí)際情況，描繪了各自的“十二五”發(fā)展藍圖。

　　一汽解放：根據一汽集團“十二五”規劃，中國一汽將在“十一五”投資129.1億元的基礎上，再投入研發(fā)費用190億元，一汽解放將在發(fā)動(dòng)機、變速器、底盤(pán)及汽車(chē)電子等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域獲得更加全面的自主研發(fā)支持。其中，解放體系將開(kāi)發(fā)25個(gè)整車(chē)新品、發(fā)動(dòng)機17種、變速箱18種、車(chē)橋11種，借此提升解放整體技術(shù)優(yōu)勢。根據記者了解的情況，到2015年，中國一汽整車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)400萬(wàn)輛，其中自主比例超過(guò)50%。在自主品牌車(chē)系中，解放品牌卡車(chē)到2015年要實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)42萬(wàn)輛，其中中重卡32萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達25%;并適時(shí)導入輕卡，將解放打造成商用車(chē)第一品牌。

　　2011年，一汽解放將繼續按照集團公司“三年兩改觀(guān)”及五年規劃的目標前行，重點(diǎn)仍是“夯基礎、搶份額”。據悉， 2011年，一汽解放確定的銷(xiāo)售必保目標是中重型卡車(chē)27萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達22.5%;挑戰目標是28萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達23%。解放將順應市場(chǎng)需求，在2011年擴大重型卡車(chē)市場(chǎng)份額，加大對11L、13L產(chǎn)品的投入力度;同時(shí)，推進(jìn)中型車(chē)換代步伐，擴大專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)份額。針對目前市場(chǎng)熱銷(xiāo)的J6平臺產(chǎn)品，解放將陸續推出AMT、新剎車(chē)系統等新技術(shù)應用與升級，進(jìn)一步提升J6系列產(chǎn)品操控性和節能性。

　　東風(fēng)商用車(chē)：2011年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)公司要確保市場(chǎng)份額提升，總銷(xiāo)量不低于2010年;實(shí)現中重卡市場(chǎng)份額超過(guò)19.6%。十堰本部銷(xiāo)售中重卡15.5萬(wàn)輛，份額達12.4%。這其中，要確保銷(xiāo)售牽引車(chē)5.5萬(wàn)輛，重型載貨車(chē)3萬(wàn)輛，重型工程車(chē)2.9萬(wàn)輛，中型車(chē)4.1萬(wàn)輛。

　　東風(fēng)商用車(chē)在其“十二五”規劃中提出，通過(guò)核心能力的提升來(lái)實(shí)現價(jià)值的增長(cháng)和高效的運營(yíng)。公司確立了幾個(gè)戰略，包括品質(zhì)和品牌的戰略。東風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理黃剛認為，未來(lái)無(wú)論在中國市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，品質(zhì)和品牌的競爭將會(huì )成為焦點(diǎn)。未來(lái)產(chǎn)品本身可能會(huì )出現同質(zhì)化，要想在更高層面差異化，便需要提升產(chǎn)品的特性以及品牌的價(jià)值。

　　對于未來(lái)中國中重卡市場(chǎng)的發(fā)展趨勢和東風(fēng)商用車(chē)的經(jīng)營(yíng)戰略，黃剛表示：“中國的經(jīng)濟發(fā)展還處在重化工業(yè)階段，這個(gè)時(shí)期將會(huì )持續10～15年的時(shí)間。工業(yè)化和城市化的發(fā)展過(guò)程，將會(huì )給中重卡市場(chǎng)帶來(lái)相對比較穩定的需求。”“十二五”期間，東風(fēng)商用車(chē)的目標是“中國第一，世界前三”。

　　中國重汽：2011年，中國重汽提出產(chǎn)銷(xiāo)重型卡車(chē)23萬(wàn)輛、增速18%、銷(xiāo)售收入過(guò)千億元的目標。到“十二五”末，中國重汽銷(xiāo)售收入力爭達到2000億元;將發(fā)展成為以重卡產(chǎn)業(yè)為主導，中、輕、微、客、特種車(chē)輛及工程機械全系列的商用車(chē)企業(yè)。

　　陜西重汽：2011年是“十二五”起步年，陜西重汽設立了國內民品市場(chǎng)13萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標，國際市場(chǎng)實(shí)現突破2萬(wàn)輛，力爭實(shí)現15萬(wàn)輛，為20萬(wàn)～25萬(wàn)輛的“十二五”規劃任務(wù)做準備。陜重汽的控股方?jīng)Q策者——濰柴動(dòng)力董事長(cháng)譚旭光表示，重卡板塊是濰柴動(dòng)力業(yè)務(wù)的重要組成部分，濰柴動(dòng)力將傾集團之力，全力支持陜重汽業(yè)務(wù)的持續快速發(fā)展。無(wú)疑，此番表態(tài)為陜重汽“十二五”目標的達成提供了必要條件。

　　在陜重汽“十二五”規劃中，特意強調了服務(wù)型制造模式的重大意義，并對2011年服務(wù)提升進(jìn)行了解讀。此舉也凸顯了陜重汽在服務(wù)理念上的重視程度，并把這一服務(wù)理念提升到了企業(yè)戰略層面。

　　安徽江淮：公路用車(chē)是今后江淮重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一，牽引車(chē)將是2011年格爾發(fā)最大的市場(chǎng)增長(cháng)點(diǎn)。格爾發(fā)2011年將重點(diǎn)推公路用車(chē)，包括8×4載貨、6×4和4×2的牽引車(chē)，采用高強度鋼、鋁合金變速器、真空輪胎、更人性化設計的內飾等，為大馬力輕量化和多拉快跑的物流要求做準備。2011年，江淮格爾發(fā)還將推出新款駕駛室。3、4月會(huì )推出部分車(chē)型，下半年所有車(chē)型將陸續推出。

　　值得業(yè)內關(guān)注的是，2010年9月16日，江淮汽車(chē)與美國NC2公司簽署了一攬子中重卡整車(chē)和發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域合作的協(xié)議。由于NC2公司具有美國商用車(chē)巨頭納威司達與工業(yè)巨頭卡特比勒合作的背景，中美兩公司協(xié)議一旦被有關(guān)部門(mén)批復，江淮重卡未來(lái)的發(fā)展勢頭值得期待。

　　華菱汽車(chē)：華菱汽車(chē)董事長(cháng)劉漢如提出，華菱汽車(chē)2011年將跨越4萬(wàn)輛、挑戰5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標。他同時(shí)表示，2011年是“十二五”發(fā)展規劃的第一年，公司正在落實(shí)國家部委及省市關(guān)于加大推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整政策，積極推動(dòng)自主創(chuàng )新和自主品牌建設。在“十二五”期間，集團公司計劃投資50億元，實(shí)施年產(chǎn)10萬(wàn)輛重卡及汽車(chē)零部件項目以及年產(chǎn)5萬(wàn)輛重型專(zhuān)用車(chē)項目， “十二五”末，要實(shí)現銷(xiāo)售收入500億元，利稅50億元。

　　上汽依維柯紅巖：2009年4月份，上汽依維柯紅巖北部新區新基地投產(chǎn)，不到兩年時(shí)間，這座投資近20億元，占地面積約46萬(wàn)平方米的重型卡車(chē)工廠(chǎng)，已經(jīng)不能滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)需求了。據了解，北部新區工廠(chǎng)設計年產(chǎn)能4萬(wàn)多輛，通過(guò)擴能改造和加班生產(chǎn)，最高可實(shí)現年產(chǎn)8萬(wàn)輛的目標。

　　上汽依維柯紅巖總經(jīng)理熊偉銘認為，“十二五”期間，中重卡市場(chǎng)將處于黃金發(fā)展期，載重車(chē)、牽引車(chē)以及重卡等車(chē)型都會(huì )有不錯的表現。同時(shí)他指出，按照上汽依維柯紅巖的規劃，“十二五”末期公司將實(shí)現15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，而位于北部新區新基地產(chǎn)能在“十二五”期間會(huì )達到極限，公司已經(jīng)啟動(dòng)籌建第二工廠(chǎng)。

　　北方奔馳：據悉，2010年底北方奔馳發(fā)展了301家經(jīng)銷(xiāo)商，其中4S店建設到53家，而服務(wù)商更是拓展到537家，備件配送中心也增加到55家，外部營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的覆蓋率和網(wǎng)絡(luò )密度將逐年增大。

　　面對“十二五”規劃期，北方奔馳總經(jīng)理王世宏提出了“六一方針”，即統一一個(gè)思想(信心成就未來(lái)，信心創(chuàng )造輝煌，信心源于勤奮)，明確一個(gè)目標(保障實(shí)現“十二五”開(kāi)門(mén)紅)，啟動(dòng)一個(gè)計劃(2011年營(yíng)銷(xiāo)計劃)，建設一個(gè)網(wǎng)絡(luò )(營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò ))，防控一個(gè)風(fēng)險(金融風(fēng)險)，加強一個(gè)管理(營(yíng)銷(xiāo)管理)。

　　在車(chē)型發(fā)展策略上，北奔將在2011年取消QYZ車(chē)型劃分，將車(chē)型分為標準型Y和重載型Z，并將全面推出V3車(chē)型，提升品牌的競爭力。

　　“十二五”商戰再啟，未來(lái)五年我國中重卡市場(chǎng)仍以規模競爭為主。對于激情澎湃的“十二五”，每戶(hù)重卡企業(yè)都躊躇滿(mǎn)志，讓我們拭目以待。