2011年1月10日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))召開(kāi)信息發(fā)布會(huì )。根據中汽協(xié)發(fā)布的數據，2010年，商用車(chē)市場(chǎng)全面增長(cháng)，重卡銷(xiāo)售火爆，首次突破百萬(wàn)大關(guān)。

　　2010年卡車(chē)銷(xiāo)售386.11萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30.47%。其中，重卡101.74萬(wàn)輛，同比增長(cháng)59.93%，增幅高于同期42.22個(gè)百分點(diǎn);中、輕、微卡增幅較上年呈不同程度減緩。

　　要把握重卡市場(chǎng)的脈搏，就必須了解重卡市場(chǎng)的外部環(huán)境并予以分析。用科學(xué)的分析指導重卡企業(yè)科學(xué)發(fā)展。

　　市場(chǎng)環(huán)境分析的重點(diǎn)是識別和評價(jià)超出企業(yè)控制能力的發(fā)展趨勢和關(guān)鍵因素，重卡企業(yè)的外部環(huán)境分析揭示了各企業(yè)所面臨的主要機會(huì )和威脅，從而使各重卡企業(yè)制定適當的發(fā)展戰略，合理利用面臨的機會(huì )，有效的回避面對的威脅。

　　外部環(huán)境一般包括政治法律環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、技術(shù)環(huán)境等因素和力量，這些因素影響著(zhù)重卡企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的各個(gè)環(huán)節，直接關(guān)系企業(yè)的生存和發(fā)展。企業(yè)宏觀(guān)環(huán)境與企業(yè)的關(guān)系如圖1-1所示：

　　圖1-1 PEST分析圖

　　一、經(jīng)濟環(huán)境分析

　　汽車(chē)工業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，其運行與發(fā)展必然與國際經(jīng)濟環(huán)境和國內經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，全球經(jīng)濟一體化發(fā)展的趨勢，中國加入WTO，中國經(jīng)濟持續、快速、健康的發(fā)展，中國作為世界工廠(chǎng)的職能逐步顯現，西部大開(kāi)發(fā)戰略，振興東北老工業(yè)基地戰略、國家的新疆戰略、南水北調、高鐵等工程項目的實(shí)施，加快了固定資產(chǎn)投資步伐、高速公路建設、房地產(chǎn)、進(jìn)出口貿易及其他經(jīng)濟因素，都直接影響著(zhù)重型汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，促使重型汽車(chē)行業(yè)加快市場(chǎng)化的步伐，對重型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展起到多方面推動(dòng)作用，通過(guò)以上分析，我們可以預測重型汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢，以便為重卡企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略研究提供支持。

　　a.近幾年國內重型汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(cháng)的原因分析
中國重型汽車(chē)銷(xiāo)售量表
 

1999年至2010年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量與增長(cháng)率圖表

2004-2010年全國重卡市場(chǎng)分月銷(xiāo)量圖

　　1996-2010年重型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量

　　從1996年到2010年重型汽車(chē)銷(xiāo)售量可以看出，1998年重型汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)，2000年、2001年、2002年為重型汽車(chē)的高速發(fā)展期，進(jìn)入2005年，受客觀(guān)因素的影響，重型汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了快速發(fā)展之后的調整期。2006年至2010年再次進(jìn)入高速增長(cháng)期。

　　重卡行業(yè)月度銷(xiāo)售走勢

　　重卡行業(yè)分車(chē)型占比走勢

　　2000-2009年重卡行業(yè)年度銷(xiāo)售走勢

　　2009年銷(xiāo)量正如前期預測，首次突破60萬(wàn)大關(guān)，最終收盤(pán)636171輛，同比增長(cháng)17.71%，增量為95723輛。

　　2004-2009年重卡行業(yè)月度銷(xiāo)售走勢

　　2009年自7月份以來(lái)各月銷(xiāo)量相比歷年都在高位運行;12月份銷(xiāo)量63455輛，環(huán)比增長(cháng)3.10%，同比增加213.20%;累計銷(xiāo)售636171輛，同比增加17.71%。

　　2004-2009年牽引車(chē)月度銷(xiāo)售走勢

　　2009全年累計銷(xiāo)售牽引車(chē)211106輛，同比增長(cháng)8.73%。09年7月份至年底，行業(yè)牽引車(chē)月銷(xiāo)量均保持在2萬(wàn)輛以上。

　　2009年斯太爾平臺重卡占比走勢圖

　　2009年12月份斯太爾平臺重卡占比39.58%，環(huán)比減少1.14個(gè)百分點(diǎn)，同比減少13.16個(gè)百分點(diǎn)。

　　2009年全年累計來(lái)看，斯太爾平臺企業(yè)占比為46.34%。

　　2009-2010年1-12月重卡分月度銷(xiāo)售態(tài)勢

　　2009-2010年1-12月重卡分月度累計銷(xiāo)售態(tài)勢

　　2010年各重卡企業(yè)銷(xiāo)量一覽(單位：輛)

　　從統計表中可以看出，2010年重卡銷(xiāo)量同比漲幅最大，達59.93%。自2005年實(shí)行《關(guān)于降低車(chē)輛通行費收費標準的意見(jiàn)》，載重量大于15噸貨車(chē)的通行費要在現行收費標準基礎上降低30%，10～15噸(含15噸)的貨車(chē)相應降低20%，有力推動(dòng)重卡銷(xiāo)售，尤其是大噸位重卡的購買(mǎi)積極性得到很大提高。燃油稅的實(shí)施，讓重型卡車(chē)高噸位、高速、高效率、噸公里使用成本低的優(yōu)勢更為突出，進(jìn)一步促進(jìn)我國運輸車(chē)輛向重型化發(fā)展，重卡需求持續升溫。商用車(chē)生產(chǎn)資料屬性決定其需求和GDP增長(cháng)、固定資產(chǎn)投資等有很強的相關(guān)性;伴隨著(zhù)近年GDP平穩增長(cháng)、國家固定投資增加，尤其是金融危機下國家通過(guò)4萬(wàn)億元投資拉動(dòng)內需的方案，其中與汽車(chē)制造業(yè)相關(guān)的有加快建設保障性安居工程，加快鐵路、公路和機場(chǎng)等重大基礎設施建設，加快地震災區災后重建各項工作等，重卡主要用于貨物運輸、配套工程施工、專(zhuān)用車(chē)，因此與固定資產(chǎn)投資關(guān)系較為密切。據國家統計數據，固定資產(chǎn)投資額中大概有1%左右用于購置與工程施工直接相關(guān)的運輸車(chē)輛，而基礎建設大施工的車(chē)輛主要以重型卡車(chē)為主，所以固定資產(chǎn)投資的快速增長(cháng)，奠定了重卡行業(yè)增長(cháng)的堅實(shí)基礎，促使2010年重卡銷(xiāo)售迎來(lái)了高增長(cháng)時(shí)期。

　　經(jīng)過(guò)統計分析，重型汽車(chē)行業(yè)近幾年來(lái)快速增長(cháng)主要歸結為以下幾點(diǎn)原因：

　?、?國家“十一五”期間西部大開(kāi)發(fā)戰略的大型重點(diǎn)建設項目近幾年陸續開(kāi)工或出于項目建設的高峰期，需要大量的重型汽車(chē)。

　?、?房地產(chǎn)近年成為投資建設的熱點(diǎn)，每年建設投資增長(cháng)率都在30%以上，帶動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)(特別是重型汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展)。

　?、?我國國民經(jīng)濟近幾年步入正常發(fā)展軌道，每年高達8%的增長(cháng)速度，工業(yè)增長(cháng)所需的原材料和產(chǎn)成品運輸拉動(dòng)了重型汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　?、?國家金融政策的支持，保險公司的介入，分期付款的實(shí)施，使原來(lái)有消費需求而沒(méi)有支出能力的用戶(hù)需求釋放了出來(lái)，由潛在需求轉變?yōu)楝F實(shí)需求。

　?、?其它因素，如公路建設、公路貨運量及周轉量的穩步提升保證運輸類(lèi)重型汽車(chē)的穩步增長(cháng)。

　?、?外貿進(jìn)出口業(yè)務(wù)的大幅增長(cháng)，成為重型汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的強勁動(dòng)力。

　　b.全球經(jīng)濟一體化帶來(lái)的機遇和挑戰

　　當跨入二十一世紀之后,經(jīng)濟全球化的步伐逐步加快、新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)政策的調整加快改變世界的格局，汽車(chē)國際化的趨勢越來(lái)越明顯，主要表現在以下幾個(gè)方面：

　　生產(chǎn)企業(yè)國際化：國外設廠(chǎng)生產(chǎn)，就地銷(xiāo)售已經(jīng)司空見(jiàn)慣。

　　生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)國際化：在銷(xiāo)售市場(chǎng)和靠近市場(chǎng)的地方進(jìn)行裝配，利用當地的資源降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，在生產(chǎn)基地的選擇上，改變過(guò)去以原材料產(chǎn)地為主的做法，將工資和稅收納入核算作為考慮的首選因素。

　　產(chǎn)品國際化：某國制造正逐步被某公司制造所代替。

　　市場(chǎng)國際化：將市場(chǎng)延伸到世界各地，市場(chǎng)作為組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的核心和源頭。

　　資本國際化：資本投放的方向、地點(diǎn)和領(lǐng)域超出了國家民族，在世界范圍內流通，其周轉和流通不受?chē)液兔褡宓南拗?，以全球為其活?dòng)場(chǎng)所。

　　技術(shù)合作國際化：技術(shù)合作國際化主要表現在技術(shù)互補和技術(shù)轉讓?zhuān)夹g(shù)互補是企業(yè)為了降低產(chǎn)品研發(fā)的費用和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期，企業(yè)間建立聯(lián)盟技術(shù)優(yōu)勢，技術(shù)資源共享;技術(shù)轉讓是企業(yè)不再以技術(shù)保密作為壟斷市場(chǎng)的唯一途徑，而是讓技術(shù)直接進(jìn)入市場(chǎng)流通，為企業(yè)獲取利潤。

　　在中國加入WTO之后，成為世界經(jīng)濟大家庭的一員，逐步融入到世界經(jīng)濟當中，中國技術(shù)落后的現狀，廣闊的市場(chǎng)需求潛力和廉價(jià)的勞動(dòng)力資源，對發(fā)達國家的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種機遇，對于我們來(lái)說(shuō)，機遇和挑戰并存，而且機遇大于挑戰。

　　二、政策法律環(huán)境分析

　　汽車(chē)工業(yè)在國民經(jīng)濟中占有重要的地位，據有關(guān)專(zhuān)家分析認為，汽車(chē)在經(jīng)濟方面的波及效應經(jīng)常大于本身產(chǎn)值的3至5倍，最高可達7倍，被視為各國產(chǎn)業(yè)結構中的重要行業(yè)，被列為優(yōu)先考慮發(fā)展的行業(yè)，在政策上往往予以?xún)A斜，作為其他行業(yè)發(fā)展的先決條件，以下是對重型汽車(chē)行業(yè)影響較大的因素：

　　(1) 開(kāi)放性的政策準入制度，放寬汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資和項目管理的限制，取消對非國有資本進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的各項政策性的限制，鼓勵市場(chǎng)競爭，國家和地方政府鼓勵具有競爭力的國內外優(yōu)勢企業(yè)入主汽車(chē)行業(yè)。

　　(2) 國家逐步加大對汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量認證和法制化建設，在汽車(chē)行業(yè)內營(yíng)造“統一、公平”的競爭環(huán)境，提高行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻，營(yíng)造汽車(chē)行業(yè)內優(yōu)勝劣汰的經(jīng)營(yíng)機制。

　　(3) 出臺一系列政策和措施，鼓勵提升企業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)能力。

　　(4) 國家費改稅政策的即將實(shí)施，將大大減少重型汽車(chē)行業(yè)盛行的“大噸小標”對真正的重型汽車(chē)企業(yè)造成的損失，有效的提高重型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的競爭能力。

　　(5) 政府工作作風(fēng)更趨于務(wù)實(shí)，產(chǎn)品上報公告目錄的時(shí)間大大縮短，為革新?lián)Q代產(chǎn)品上市贏(yíng)得了寶貴的時(shí)間，同時(shí)也增強了市場(chǎng)競爭的力度。

　　(6) 國家對進(jìn)口組裝件進(jìn)行生產(chǎn)方式的限制，大大阻礙了國內企業(yè)與國外企業(yè)進(jìn)行合作的步伐。

　　(7) 消費信貸政策的實(shí)施為重型汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng )造了許多發(fā)展空間，同時(shí)也增加了許多市場(chǎng)風(fēng)險。

　　三、社會(huì )人文環(huán)境分析

　　社會(huì )、文化、人口等因素實(shí)際上對所有產(chǎn)品、服務(wù)、消費需求產(chǎn)生重要的影響，對作為國民經(jīng)濟重要組成部分的重型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)影響也是非常深遠的。

　　(1) 城鄉居民收入穩步提高，生活水平大大改善，購買(mǎi)力發(fā)生較大的變化。

　　(2) 國民消費觀(guān)念的轉變，為重型汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng )造了更多的空間和機遇。

　　在美國、西歐等國家，消費信貸占重型汽車(chē)銷(xiāo)量的20%-40%，有的國家甚至高達60%，隨著(zhù)改革開(kāi)放的逐步升入，人們的消費觀(guān)念正在發(fā)生著(zhù)變化，中國人“量入為出”的消費觀(guān)念正逐步得到淡化，“寅吃卯糧”的觀(guān)念逐步被接受，銀行、保險公司的介入，加快了重型汽車(chē)消費的步伐。

　　隨著(zhù)國內生產(chǎn)總值的穩步增長(cháng)，國家對固定資產(chǎn)的投資的投入呈現穩步上升的趨勢，這將有力帶動(dòng)重型汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(cháng)，特別對公路自卸車(chē)銷(xiāo)售將起到明顯的推動(dòng)作用。

　　(3)西部大開(kāi)發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、新疆開(kāi)發(fā)戰略、高鐵建設的快速增長(cháng)等為重卡的未來(lái)發(fā)展創(chuàng )造了新的機遇。

　　2010年是“十一五”的收官之年，也是中國汽車(chē)市場(chǎng)跌宕起伏的一年。從政策調整到產(chǎn)銷(xiāo)攀升，從降價(jià)競爭到產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，2010年帶給中國汽車(chē)業(yè)的有欣喜也有憂(yōu)慮。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的最新數據顯示，2010年我國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)突破1800萬(wàn)輛,超過(guò)美國車(chē)市的最高紀錄1700萬(wàn)輛，我國已成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國。

　　一直以來(lái)，我國宏觀(guān)經(jīng)濟持續快速增長(cháng)，居民生活水平穩步提高，形成了一定的消費能力，但人均汽車(chē)保有量與多數經(jīng)濟發(fā)達國家尚存在差距，巨大的購買(mǎi)潛力陸續變成拉動(dòng)我國汽車(chē)工業(yè)快速增長(cháng)的動(dòng)力。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚認為，我國目前只能說(shuō)是全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一，我們還沒(méi)有成為全球汽車(chē)強國，我國汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)水平與世界汽車(chē)強國還有一些差距。

　　正如董揚所說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)對國民經(jīng)濟、就業(yè)以及國家稅收都做出了一定的貢獻，拉動(dòng)了經(jīng)濟增長(cháng)，同時(shí)汽車(chē)的普及對社會(huì )形態(tài)也有較大影響。目前，我國正步入汽車(chē)社會(huì )，但隨之而來(lái)的問(wèn)題卻日益嚴重，汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展與環(huán)境、資源的矛盾也更加突出。專(zhuān)家建議，我國汽車(chē)企業(yè)應做好全面規劃，并通過(guò)規劃緩解汽車(chē)工業(yè)與環(huán)境、資源的矛盾，加強自主地位，為建成汽車(chē)強國做好準備。作為各重卡企業(yè)亦提出豪情滿(mǎn)懷“十二五”規劃目標，在新一輪的競爭中實(shí)現突破發(fā)展。

　　2010年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議明確，要實(shí)施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，投資緊縮已是大方向。然而，國家和各地方政府投資的一大批基礎設施建設項目多數尚未完工，還有大量的高速公路、高速鐵路、機場(chǎng)、礦山、油田、天然氣田需要開(kāi)發(fā)建設，廣大中、西部農村還有大量鄉鎮需要城鎮化，都需要卡車(chē)這種不可或缺的運輸工具。在汽車(chē)行業(yè)“十二五”的開(kāi)局之際，讓我們一同迎接新的2011年。