其中，一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)公司以1.34萬(wàn)輛和1.1萬(wàn)輛的月度重卡銷(xiāo)量，強勢引領(lǐng)行業(yè)增長(cháng)。相比7月的低迷，一汽、東風(fēng)在8月份實(shí)現了環(huán)比增長(cháng)36.3%和17.3%的業(yè)績(jì)。此外，福田、陜汽、北奔和紅巖分別環(huán)比增長(cháng)7.8%、13%、29%和23.5%;這意味著(zhù)重卡市場(chǎng)曙光初現，有望走出連續多月的低谷。

　　業(yè)內人士指出，8月份重卡市場(chǎng)曙光初現的原因，在很大程度上是受到7月1日起實(shí)施的《公路安全保護條例》的鼓舞。2011年7月1日，《公路安全保護條例》正式在全國推行，各地掀起“百日治超”等公路治理運動(dòng)，不少省市對超載超限違法行為加大了懲罰力度。由于各地執行力度不一，導致很多運輸用戶(hù)在《條例》實(shí)施前后的6月與7月持幣觀(guān)望。8月中旬以后，隨著(zhù)中央與各地政策方向的日益明晰，用戶(hù)對輕量化牽引車(chē)的需求逐漸釋放，進(jìn)而帶動(dòng)了重卡市場(chǎng)的整體復蘇。這突出表現在，以牽引車(chē)見(jiàn)長(cháng)的一汽解放在8月份的銷(xiāo)量環(huán)比大漲。

　　其實(shí)，早有汽車(chē)行業(yè)分析人士指出，受部分刺激因素的利好，重卡行業(yè)2011年下半年或將迎來(lái)一個(gè)短期拐點(diǎn)。據稱(chēng)，這個(gè)銷(xiāo)售數據同比及環(huán)比雙雙好轉的階段性節點(diǎn)有可能在8、9月份出現。

　　之所以作出這樣的判斷，首先是因為2010年上半年訂單遺留較多，導致2010年9～12月重卡市場(chǎng)基數較低;其次，2011年5月份以后，國內重卡企業(yè)減產(chǎn)消化庫存的跡象越來(lái)越明顯，預計到8月份將有所好轉;再者，各種利好因素可能會(huì )在下半年逐漸釋放，比較敏感的時(shí)間窗口也可能為8～9月。

　　2011年下半年大量保障性住房項目的開(kāi)工，將對重卡銷(xiāo)售帶來(lái)短期刺激。更重要的是，重卡主要的需求領(lǐng)域物流業(yè)正在發(fā)生積極變化，這可以在很大程度上拉動(dòng)半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量的回升，從而提升整個(gè)重卡行業(yè)的景氣程度。

　　2011年以來(lái)，重卡市場(chǎng)之所以旺季不旺，淡季特別淡，主要受半掛牽引車(chē)市場(chǎng)萎靡不振的拖累。而半掛牽引車(chē)的銷(xiāo)量，又與貨運量和物流行業(yè)的贏(yíng)利水平息息相關(guān)。進(jìn)入2011年以來(lái)，油價(jià)的不斷攀升、高昂的路橋費用，讓重卡贏(yíng)利能力大幅降低。重卡用戶(hù)跑運輸不賺錢(qián)，自然就缺乏購置車(chē)輛的動(dòng)力。

　　而隨著(zhù)國家對物流業(yè)重視程度的提高，尤其是物流國八條特別提出要降低路橋費用，以及隨即進(jìn)行的公路收費專(zhuān)項清理工作的開(kāi)展，對于改善重卡業(yè)務(wù)贏(yíng)利能力有很大幫助;同時(shí)，《公路安全保護條例》的實(shí)施也加大了對于超載的查處力度，降低了單車(chē)運力，使得不少企業(yè)要增購新車(chē)，這對于重卡來(lái)說(shuō)，也是個(gè)機遇。

　　以上因素，無(wú)疑會(huì )刺激物流用車(chē)市場(chǎng)消費的復蘇，釋放部分牽引車(chē)需求，從而拉動(dòng)整個(gè)重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(cháng)。但業(yè)內人士指出，雖然重卡市場(chǎng)8月份曙光初現，但“金九銀十”季節要恢復到2010年的同期水平還不太現實(shí)。應該看到，目前市場(chǎng)表現并不平衡;增長(cháng)的主力依然是輕量化牽引車(chē)，牽引車(chē)、工程車(chē)增長(cháng)仍不太理想。由于種種不確定因素，2011年重卡市場(chǎng)最后幾個(gè)月的走勢還有待觀(guān)望，切勿盲目樂(lè )觀(guān)。