在濟南，中國重汽的大本營(yíng)，記者發(fā)現了一款車(chē)，可惜的是，只能遠遠的看，當時(shí)沒(méi)能照下來(lái)，但由此引發(fā)筆者的好奇心，幾經(jīng)電話(huà)于中國重汽公司探聽(tīng)，但所有人回答口徑如出一轍，似乎早就串通好了一般，避而不答，后經(jīng)消息靈通人士稱(chēng)，重汽確實(shí)對輕卡行業(yè)籌謀已久，與曼合資建廠(chǎng)共同開(kāi)發(fā)輕卡的事情也早有傳聞，如果以上消息屬實(shí)，那么輕卡行業(yè)還真的是“狼”來(lái)了。

中國重汽

　　靠斯太爾技術(shù)起家的中國重汽，近幾年成為了行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，有曼的加入，無(wú)疑使這個(gè)本就面臨技術(shù)瓶頸的老牌企業(yè)獲得重生，而曼也大搖大擺的進(jìn)入中國市場(chǎng)公開(kāi)撈金，這種合作使雙方都能得到自己想要的結果。但重汽與曼都是重車(chē)行業(yè)的悍將，合資造輕卡?這不是典型的不務(wù)正業(yè)嗎?即使你是匹狼，那也要知道哪里的羊肥美吧。

德國曼

　　兩個(gè)都是重卡起家的巨頭，如何在中國市場(chǎng)分得輕卡領(lǐng)域的蛋糕，本土輕卡企業(yè)如何狙擊這來(lái)勢兇猛的惡狼，無(wú)疑給本就競爭激烈的輕卡行業(yè)雪上加霜，中國的輕卡領(lǐng)域一直以日本五十鈴技術(shù)為平臺獨領(lǐng)風(fēng)騷。歐系輕卡能否獨樹(shù)一幟還不得而知，如果消息屬實(shí)，重汽與曼的合作是不是能很快的適應本土需求，在渠道建設、人力資源等這些或許都是重汽與曼的短板。相對高端的輕卡市場(chǎng)會(huì )不會(huì )重蹈上汽依維柯紅巖的覆轍，更何況，一汽與美國通用還有一個(gè)合資的輕卡項目。

　　本著(zhù)這些問(wèn)題，筆者對國內的幾個(gè)主流輕卡企業(yè)進(jìn)行了探尋，福田、東風(fēng)、江淮對此表示不屑，認為重汽的輕卡不會(huì )對他們的市場(chǎng)帶來(lái)沖擊，其主要原因是以上企業(yè)多年經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò )相對穩定，中低端市場(chǎng)的需求遠遠高于高端市場(chǎng)，雖各個(gè)企業(yè)都有自己的高端產(chǎn)品，但這種差異化的產(chǎn)品線(xiàn)正好彌補了部分需求。大家最最關(guān)心的是重汽這款車(chē)所要開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)在哪里，如果是民用市場(chǎng)，合資車(chē)價(jià)格高昂，消費者不會(huì )購買(mǎi)，如果是高端物流采購，那市場(chǎng)相對較小，更何況還有慶鈴等老牌企業(yè)的先入為主，可謂重汽的輕卡前途迷茫，狼來(lái)了，能不能抓到羊，值得深思。