日前，中國汽車(chē)研究技術(shù)中心對外宣布，從2012年7月開(kāi)始，將對此前已經(jīng)實(shí)施多年的C-NCAP(中國新車(chē)評價(jià)規程)進(jìn)行升級。屆時(shí)，還將全面實(shí)施《C-NCAP管理規則(2012年版)》。

　　筆者在隨后的溝通中了解到，和以往一樣，新版本的C-NCAP同樣不會(huì )針對貨車(chē)進(jìn)行安全評級。這也意味著(zhù)，相比國外貨車(chē)安全碰撞試驗“此起彼伏”的情況，國內貨車(chē)安全“把關(guān)”工作，尚無(wú)更權威的第三方參與完成。

　　對此，筆者認為，該流程仍有待完善。因為，雖然目前我國貨車(chē)保有量占到機動(dòng)車(chē)總數的1/14，但交通事故中，就有三分之一的死亡人數是由貨車(chē)造成。而這也充分提醒我們：一方面必須抓好交通安全管理工作；另一方面也很有必要，將目光更多地投放到貨車(chē)自身的安全性上。換言之，如果新上路的貨車(chē)，能夠多加一個(gè)第三方的碰撞實(shí)驗“考核”指標，安全性上將會(huì )得到一定提升。

　　其中，歐美對卡車(chē)安全性的重視，就很值得我們借鑒。

　　比如，世界上最安全的卡車(chē)之一——沃爾沃，之所以能夠傲視群雄，就與其碰撞實(shí)驗做得十分到位不無(wú)關(guān)聯(lián)。至今，沃爾沃卡車(chē)在安全碰撞實(shí)驗上已擁有51年的歷史，其執行標準甚至高過(guò)了歐盟。至于北美，不同于歐洲的40%偏置碰撞，該地區的車(chē)輛駕駛室必須通過(guò)100%重疊正面碰撞實(shí)驗，這則在很大程度上為卡車(chē)安全提供了保障。

　　隨著(zhù)物流業(yè)降本增效要求的進(jìn)一步提高，國內貨車(chē)必須經(jīng)得起更嚴苛的考驗。尤其是想要打開(kāi)國際市場(chǎng)，產(chǎn)品安全性也必須要贏(yíng)得股肯定才行。所以，通過(guò)德國標準碰撞試驗的霸龍507，也喊出“國產(chǎn)歐洲車(chē)”的自信心；而華菱星凱馬通過(guò)歐盟最高標準碰撞實(shí)驗之后，更是贏(yíng)得了很多市場(chǎng)贊譽(yù)。

　　當然，對于貨車(chē)安全性問(wèn)題，并非簡(jiǎn)單的碰撞實(shí)驗就能解決。但如果有關(guān)部門(mén)或機構可以對之進(jìn)行安全評級，無(wú)疑能為貨車(chē)產(chǎn)品整體安全水平的提升起到促進(jìn)作用。尤其在C-NCAP已積累了不少經(jīng)驗之后，或許是時(shí)候提出中國卡車(chē)自己的安全碰撞試驗了。這將利于交通安全的保障，也利于產(chǎn)品提升競爭力后更快更穩地走向海外。