1 影響因素分析
2011年，我國中卡市場(chǎng)的發(fā)展主要受以下因素的影響：
?。?）國內經(jīng)濟增速逐季回落。據國家統計局初步測算，前3季度國內生產(chǎn)總值320692億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)9.4%。分季度看，一季度同比增長(cháng)9.7%，二季度增長(cháng)9.5%，3季度增長(cháng)9.1%。
?。?）2011年度保障性住房的集中開(kāi)工拉動(dòng)了市場(chǎng)需求。據住房和城鄉建設部（簡(jiǎn)稱(chēng)“住建部”，下同）統計，2011年6、7、8、9等4個(gè)月，本年度保障性住房的開(kāi)工率由5月底的34%上升到9月底的98%。
?。?）我國糧食再度獲得豐收。據農業(yè)部統計，截至9月21日，全國秋糧已收獲2.47億畝，完成種植面積的21.3%，秋糧豐收已成定局。至此，夏糧、早稻、秋糧季季增產(chǎn)，今年全年糧食總產(chǎn)將達到11000億斤以上，有望再創(chuàng )新高。
?。?）公路貨運量繼續保持快速增長(cháng)。交通部統計數據顯示，今年前9個(gè)月，國內貨運量和貨運周轉量分別完成2054884萬(wàn)噸和370016949萬(wàn)噸公里，同比分別增長(cháng)14.9%和17.8%。第3季度，房屋建設與裝修、冷飲消費等進(jìn)入旺季，也拉動(dòng)了市場(chǎng)需求。
?。?）人民幣貸款總額減少。央行10月13日發(fā)布的最新統計數據顯示，９月份我國新增人民幣貸款5955億元，同比多增788億元。數據顯示，前3季度人民幣貸款增加6.3萬(wàn)億元，同比少增2.36萬(wàn)億元。
?。?）固定資產(chǎn)投資回落。據國家統計局統計，前3季度，固定資產(chǎn)投資（不含農戶(hù)）212274億元，實(shí)際增長(cháng)16.9%，比上半年回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。國內投資放緩，致使水泥業(yè)、采礦業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)以及各類(lèi)基地設施建設資金收緊，影響了正常的需求。
?。?）原燃材料成本上漲，用工成本上升，用工短缺，企業(yè)資金緊張，人民幣 <https://app.finance.ifeng.com/hq/rmb/list.php>升值壓力增大，貿易摩擦爭端增加，出口的不確定性以及對貨車(chē)限行的城市數量在持續增加等影響了中卡需求相關(guān)領(lǐng)域新增用車(chē)需求的增加。
2 卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢分析
在上述多重因素的共同作用下，國內整體卡車(chē)市場(chǎng)及其細分市場(chǎng)的銷(xiāo)量均呈現個(gè)位數增長(cháng)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)統計數據顯示，今年前3季度，國內卡車(chē)累計實(shí)現銷(xiāo)量2739250輛，同比實(shí)現個(gè)位數負增長(cháng)，降速超過(guò)6個(gè)百分點(diǎn)，達到-6.41%。
卡車(chē)細分市場(chǎng)，中卡獨樹(shù)一幟，累計銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率同比雙雙實(shí)現個(gè)位數正增長(cháng)，其中，銷(xiāo)量增速超過(guò)2個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率實(shí)現0.69%的提升。其余細分市場(chǎng)，銷(xiāo)量同比均呈現個(gè)位數負增長(cháng)，其中，重卡和微卡下降超過(guò)9個(gè)百分點(diǎn)，輕卡下降超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)占有率方面，卡車(chē)細分市場(chǎng)占有率的變化均未超過(guò)1個(gè)百分點(diǎn)，其中，重卡占據國內卡車(chē)市場(chǎng)的四分之一，同比增長(cháng)-0.97%；輕卡繼續掌控國內卡車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，占有率達到52.67%，同比有不超過(guò)1個(gè)百分點(diǎn)的提升；微卡占有率超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)，同比有0.40%的負增長(cháng)（詳見(jiàn)表1）。
表1 2011年1～9月份國內卡車(chē)細分市場(chǎng)銷(xiāo)售情況表 單位：輛，%
|
類(lèi)別
|
本期止累計
|
占有率2011
|
占有率
增長(cháng)
|
同期止累計
|
占有率2010
|
比同期累計增長(cháng)%
|
|
卡車(chē)(含底盤(pán)、半掛牽引車(chē))
|
2739250
|
100.00
|
0.00
|
2926862
|
100.00
|
-6.41
|
|
重卡(含底盤(pán)、半掛牽引車(chē))
|
712036
|
25.99
|
-0.97
|
789260
|
26.97
|
-9.78
|
|
中卡(含底盤(pán))
|
214653
|
7.84
|
0.69
|
209187
|
7.15
|
2.61
|
|
輕卡(含底盤(pán))
|
1442793
|
52.67
|
0.68
|
1521598
|
51.99
|
-5.18
|
|
微卡(含底盤(pán))
|
369768
|
13.50
|
-0.40
|
406817
|
13.90
|
-9.11
|
從月度銷(xiāo)量走勢看，今年前9個(gè)月中，除1月（-11.64%）、3月（-7.17%）、5月（-8.82%）和9月（-9.17%）等4個(gè)月的月銷(xiāo)量同比呈現負增長(cháng)之外，2月、6月、7月、8月等4個(gè)月的月銷(xiāo)量同比均實(shí)現2位數的正增長(cháng)。今年以來(lái)，國內經(jīng)濟發(fā)展速度放慢，對中卡市場(chǎng)的影響相對有限（詳見(jiàn)圖表1）。
從中卡分車(chē)型看，今年前3季度，國內中卡整車(chē)及底盤(pán)累計銷(xiāo)量增速雙雙高于行業(yè)平均增速。其中，中卡整車(chē)完成銷(xiāo)量136775 輛，同比增長(cháng)-0.17%，高于卡車(chē)整車(chē)行業(yè)平均增速（-2.36%）2.19個(gè)百分點(diǎn)，對中卡市場(chǎng)的貢獻度超過(guò)60%，達到63.72%，中卡整車(chē)依然是支撐中卡市場(chǎng)發(fā)展的主要力量；中卡底盤(pán)累計完成銷(xiāo)售77878輛，同比增長(cháng)7.90%，高于卡車(chē)底盤(pán)行業(yè)平均增速（-11.40%）19.30個(gè)百分點(diǎn)（詳見(jiàn)圖表2），國內中卡改裝車(chē)市場(chǎng)需求保持了強勁的發(fā)展勢頭。
3 市場(chǎng)競爭分析
2011年前9個(gè)月，中汽協(xié)統計到的有中卡銷(xiāo)量的企業(yè)有19家（詳見(jiàn)表2）。其中，前6家企業(yè)累計銷(xiāo)量均在萬(wàn)輛以上，累計銷(xiāo)量合計達到169456輛，同比增長(cháng)4.02%，市場(chǎng)占有率合計超過(guò)70%，達到78.93%，同比提升1個(gè)百分點(diǎn)；行業(yè)前10家累計銷(xiāo)量合計實(shí)現199624輛，同比增長(cháng)5.68%，市場(chǎng)份額合計超過(guò)90%，達到93.00%，同比提升2.70個(gè)百分點(diǎn)。中卡生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高。
行業(yè)排名方面，統計數據顯示，行業(yè)前10強企業(yè)中，東風(fēng)、一汽解放和浙江飛碟等3家企業(yè)分別繼續保持了上年同期的行業(yè)第1、第2和第9位；其余7家企業(yè)行業(yè)排名實(shí)現了4升3降。其中，重慶力帆由上年同期的行業(yè)第7躍升至第3，慶鈴汽車(chē)由第6升至第4，山東唐駿歐鈴由第8升至第7；金杯汽車(chē)由第18升至第10；四川南駿、江淮和重汽王牌等3家企業(yè)行業(yè)排名呈現下降，其中，四川南駿由上年同期的行業(yè)第4降至第5，江淮由第3降至第6，重汽王牌由第7退讓至第8。
2011年1～9月份，國內兩家傳統中卡企業(yè)--東風(fēng)和一汽解放累計銷(xiāo)量合計達到97646輛，同比增長(cháng)-0.24%，低于行業(yè)平均增速（2.61%）；市場(chǎng)占有率合計實(shí)現45.63%，同比增長(cháng)-1.31個(gè)百分點(diǎn)。
2011年1～9月份，由重慶力帆、慶鈴汽車(chē)、四川南駿、重汽王牌和成都大運等5家企業(yè)組成的“川渝軍團”，累計銷(xiāo)量合計達到68120輛，同比增長(cháng)19.62%，高于行業(yè)平均增幅（2.61%）17.01個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)份額合計超過(guò)30%，達到31.73%，同比提升超過(guò)4個(gè)百分點(diǎn)，達到4.51%。在成都新大地退出之后，“川渝軍團”的競爭能力依然很強。
2011年1～9月份，由山東唐駿歐鈴、浙江飛碟（山東五征）、山東凱馬和山東汽車(chē)制造等4家企業(yè)組成的“山東軍團”，累計銷(xiāo)量合計達到20630輛，同比增幅近30%，達到27.65%，高于行業(yè)平均增幅（2.61%）25.04個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額合計達到9.61%，同比提升1.88個(gè)百分點(diǎn)。
表2 2011年前9個(gè)月國內中卡企業(yè)銷(xiāo)量情況表 單位：輛，%
|
序號
|
企業(yè)名稱(chēng)
|
2011年
1-9月
|
占有率2011
|
銷(xiāo)量同比
增長(cháng)
|
|
序號
|
企業(yè)名稱(chēng)
|
2011年
1-9月
|
占有率2011
|
銷(xiāo)量同比
增長(cháng)
|
|
中卡(含底盤(pán))
|
214653
|
100.00
|
2.61
|
中卡(含底盤(pán))
|
214653
|
100.00
|
2.61
|
|
1
|
東風(fēng)汽車(chē)公司
|
64099
|
29.86
|
-4.42
|
11
|
山東凱馬汽車(chē)制造
|
4547
|
2.12
|
-10.90
|
|
2
|
一汽車(chē)集團公司
|
33847
|
15.77
|
8.77
|
12
|
中國一拖集團有限
|
4071
|
1.90
|
24.00
|
|
3
|
重慶力帆汽車(chē)有限
|
20334
|
9.47
|
217.72
|
13
|
湖北三環(huán)專(zhuān)用汽車(chē)
|
2056
|
0.96
|
-27.88
|
|
4
|
慶鈴汽車(chē)(集團)
|
19634
|
9.15
|
39.21
|
14
|
北汽福田汽車(chē)股份
|
1305
|
0.61
|
11.92
|
|
5
|
四川南駿汽車(chē)
|
17677
|
8.24
|
-16.85
|
15
|
成都大運汽車(chē)集團
|
1222
|
0.57
|
44.62
|
|
6
|
安徽江淮汽車(chē)股份
|
13835
|
6.45
|
-39.68
|
16
|
陜西汽車(chē)集團有限
|
901
|
0.42
|
-20.05
|
|
7
|
山東唐駿歐鈴汽車(chē)制造
|
9952
|
4.64
|
73.38
|
17
|
河北長(cháng)征汽車(chē)制造
|
398
|
0.19
|
-55.53
|
|
8
|
中國重型汽車(chē)集團
|
9253
|
4.31
|
-35.47
|
18
|
福建新龍馬汽車(chē)股份
|
365
|
0.17
|
-72.54
|
|
9
|
浙江飛碟汽車(chē)制造
|
6061
|
2.82
|
17.74
|
19
|
精功鎮江汽車(chē)制造
|
94
|
0.04
|
184.85
|
|
10
|
金杯汽車(chē)股份
|
4932
|
2.30
|
529.08
|
|
|
|
|
|
中卡底盤(pán)競爭方面，中汽協(xié)統計數據同時(shí)顯示，今年前3季度，國內有東風(fēng)、一汽解放、慶鈴汽車(chē)和北汽福田等4家企業(yè)參與中卡底盤(pán)市場(chǎng)的競爭，累計銷(xiāo)量合計達到77878輛，同比實(shí)現7.90%的增長(cháng)。中卡底盤(pán)也是卡車(chē)底盤(pán)細分市場(chǎng)中唯一銷(xiāo)量超過(guò)上年同期水平的細分品種（重卡底盤(pán)-9.90%、輕卡底盤(pán)-17.98%、微卡底盤(pán)-64.45%）。
底盤(pán)企業(yè)方面，4家企業(yè)中，累計銷(xiāo)量超過(guò)或低于其上年同期水平的各占2家。其中，一汽解放和慶鈴銷(xiāo)量同比均實(shí)現了2位數的正增長(cháng)，增速均超過(guò)30%以上；另外2家均實(shí)現2位數的負增長(cháng)，其中，北汽福田同比下降在60%以上。市場(chǎng)占有率方面，東風(fēng)底盤(pán)市場(chǎng)占有率同比出現10個(gè)百分點(diǎn)的下降，由上年同期的接近60%（58.61%），下降到今年的低于半數（47.90%）。福田的下降不超過(guò)1個(gè)百分點(diǎn)（詳見(jiàn)表3）。
表3 2011年前9個(gè)月國內中卡底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售情況表 單位：輛，%
|
企業(yè)名稱(chēng)
|
2011年1～9月
|
同比
增長(cháng)
|
占有率2011
|
占有率
同比增長(cháng)
|
2010年1～9月
|
占有率2010
|
|
中卡底盤(pán)總計
|
77878
|
7.90
|
100.00
|
0.00
|
72178
|
100.00
|
|
東風(fēng)汽車(chē)公司
|
37307
|
-11.81
|
47.90
|
-10.71
|
42304
|
58.61
|
|
中國第一汽車(chē)集團公司
|
26948
|
33.43
|
34.60
|
6.62
|
20197
|
27.98
|
|
慶鈴汽車(chē)(集團)有限公司
|
13287
|
51.78
|
17.06
|
4.93
|
8754
|
12.13
|
|
北汽福田汽車(chē)股份有限公司
|
336
|
-60.14
|
0.43
|
-0.74
|
843
|
1.17
|
4 市場(chǎng)特點(diǎn)分析
2011年前3季度，國內中卡市場(chǎng)呈現以下9大特點(diǎn)：
?。?） 中卡累計銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額雙雙實(shí)現小幅增長(cháng)。中卡底盤(pán)市場(chǎng)繼續保持增長(cháng)。
?。?） 中卡生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提升。傳統中卡企業(yè)中卡累計銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額雙雙呈現小幅下降。“川渝軍團”和“山東軍團”二者則實(shí)現了雙增長(cháng)，其中，二者累計銷(xiāo)量均實(shí)現19%以上2位數的正增長(cháng)，二者的市場(chǎng)份額均實(shí)現個(gè)位數的正增長(cháng)。
?。?）大噸位段中卡銷(xiāo)量同比大幅增長(cháng)
年初以來(lái)，受保障性住房集中開(kāi)工，興修水利，加大農村基礎設施建設等利好因素的拉動(dòng)，總質(zhì)量在8噸～10噸和12噸～14噸兩個(gè)噸位段的中卡銷(xiāo)量同比呈現大幅增長(cháng)，銷(xiāo)量同比實(shí)現20%以上2位數的正增長(cháng)；市場(chǎng)份額同比實(shí)現個(gè)位數的正增長(cháng)，分別達到4.51%和2.80%。累計銷(xiāo)量增速均快于行業(yè)平均增速（-0.17%）20個(gè)百分點(diǎn)以上（詳見(jiàn)表4）。
與此同時(shí)，低噸位段中卡（6噸<總質(zhì)量≤8噸）累計銷(xiāo)售56358輛，同比增長(cháng)-15.15%，慢于行業(yè)平均增速（-0.17%）14.98個(gè)百分點(diǎn)；市場(chǎng)占有率由上年同期的接近半數（48.48%），下降到今年的40%左右，達到41.20%，下降7.28個(gè)百分點(diǎn)。
表4 前3季度中卡細分市場(chǎng)銷(xiāo)量情況表 單位：輛，%
|
中卡細分
|
2011年
1-9月銷(xiāo)量
|
市場(chǎng)占有率
2011
|
占有率
同比增長(cháng)
|
2010年
1-9月銷(xiāo)量
|
市場(chǎng)占有率2010
|
同比
增長(cháng)
|
增速快于
行業(yè)平均增速
|
|
6噸<總質(zhì)量≤8噸
|
56358
|
41.20
|
-7.28
|
66424
|
48.48
|
-15.15
|
-14.98
|
|
8噸<總質(zhì)量≤10噸
|
30760
|
22.49
|
4.51
|
24633
|
17.98
|
24.87
|
25.04
|
|
10噸<總質(zhì)量≤12噸
|
28489
|
20.83
|
-0.03
|
28584
|
20.86
|
-0.33
|
-0.16
|
|
12噸<總質(zhì)量≤14噸
|
21168
|
15.48
|
2.80
|
17368
|
12.68
|
21.88
|
22.05
|
?。?）中卡專(zhuān)用化步伐繼續加快
受益于天氣干旱，國家興修水利，交通部加大對車(chē)輛運行安全的監管等，灑水車(chē)、混凝土攪拌運輸車(chē)、工程自卸車(chē)、垃圾車(chē)、危險貨物運輸車(chē)等專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品需求量繼續保持增長(cháng)，從而使前3季度中卡專(zhuān)用化步伐加快。中汽協(xié)統計數據顯示，前9個(gè)月，國內主機廠(chǎng)銷(xiāo)售的中卡專(zhuān)用貨車(chē)（34921）、中卡專(zhuān)用作業(yè)車(chē)（680輛）和中卡底盤(pán)（77878輛）等3項之和，與中卡總銷(xiāo)量（含底盤(pán)）（214653輛）之比（即中卡專(zhuān)用化率），由上年同期的達到半數（50.66%）上升至今年的超過(guò)半數，達到52.87%，同比提升2.21個(gè)百分點(diǎn)。
?。?）中卡降價(jià)促銷(xiāo)貫穿始終
市場(chǎng)需求下降，促使企業(yè)加快了車(chē)輛降價(jià)促銷(xiāo)的步伐。在上半年推出的降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)結束之后，為了決戰市場(chǎng)淡季，一汽解放、東風(fēng)和江淮等3家企業(yè)在第3季度再度掀起了中卡降價(jià)促銷(xiāo)的浪潮。參與促銷(xiāo)的企業(yè)數量之多，舉辦活動(dòng)的場(chǎng)次之多，活動(dòng)持續時(shí)間之長(cháng)均創(chuàng )歷史新高，成就了2011年國內中卡市場(chǎng)上一道風(fēng)景。
如，一汽解放駿威(J5K)廂式載貨車(chē)在深圳降價(jià)2000元促銷(xiāo)，活動(dòng)時(shí)間7月15日～7月30日。一汽賽龍Ⅱ4×2載貨、廂式車(chē)底盤(pán)在深圳降價(jià)8000元促銷(xiāo)，活動(dòng)時(shí)間8月22日～9月31日。一汽解放J5K 4×2載貨車(chē)在沈陽(yáng)降價(jià)1.32萬(wàn)元促銷(xiāo)，活動(dòng)時(shí)間9月13日起，結束時(shí)間不限。東風(fēng)天錦載貨車(chē)在北京降價(jià)4500元促銷(xiāo)，活動(dòng)時(shí)間8月12日至售完為止。安徽江淮亮劍者Ⅱ上海限量促銷(xiāo)，活動(dòng)時(shí)間從9月初開(kāi)始～9月30日。
?。?）新增產(chǎn)能項目相繼投產(chǎn) 競爭加劇
年初以來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟增長(cháng)方式的改變，投資建設增速大幅下降，國內中卡產(chǎn)能擴張的步伐也大幅放緩。不完全統計數據顯示，繼上半年?yáng)|風(fēng)柳汽、大運成都基地、重汽王牌成都基地、中國重汽海西基地、中國重汽與MAN合作的MAN項目-TGA總裝線(xiàn)改造等5大中卡新增項目開(kāi)工之后，進(jìn)入第3季度，僅有一汽青島即墨基地開(kāi)工建設，與上年同期大規模的產(chǎn)能擴張活動(dòng)相比，該領(lǐng)域產(chǎn)能擴張的步伐大幅放緩。
與此相對，該領(lǐng)域產(chǎn)能擴張項目建成投產(chǎn)卻在加快。不完全統計數據顯示，僅在7、8、9等3個(gè)月時(shí)間里，就有力帆貴州畢節基地二期項目、陜汽云頂、中國重汽海西等中卡基地相繼建成投產(chǎn)，至此，中卡市場(chǎng)的競爭也將進(jìn)一步加劇。
8月1日，貴州力帆時(shí)駿振興集團舉行重卡輕卡試下線(xiàn)儀式。9月6日，該集團二期技改工程竣工暨新產(chǎn)品成功下線(xiàn)。至此，該基地已形成20萬(wàn)輛輕卡、微卡，6萬(wàn)輛中卡，5萬(wàn)輛重卡的年產(chǎn)能。
8月9日，一汽青島商用車(chē)基地項目在即墨市青島汽車(chē)及零部件工業(yè)功能區奠基。項目占地約2300畝，分兩期建設。其中，一期項目總投資24.6億元，占地1700畝，計劃于9月份開(kāi)工，2013年底前投產(chǎn)，建成中重型卡車(chē)10萬(wàn)輛。二期項目將擇機建設10萬(wàn)輛輕型車(chē)工廠(chǎng)。
8月底，總投資1.5億元，歷時(shí)2年建造、3個(gè)月的搬遷之后，陜汽云頂正式開(kāi)始以一條流水線(xiàn)的形式生產(chǎn)中卡，到2012年，該基地將生產(chǎn)中卡4000輛 (含LNG中卡1000輛），2015年年產(chǎn)量將達3.5萬(wàn)輛；面對2012年新疆地區將有6000輛新能源中卡的需求量，該公司已開(kāi)始著(zhù)手該類(lèi)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，并計劃于今年12月份推出，2012年3月正式投入生產(chǎn)。
總投資20億元，2010年9月8日簽約，當年11月6日正式啟動(dòng)，2011年3月8日進(jìn)場(chǎng)施工建設的中國重汽海西基地，于今年的9月8日生產(chǎn)出第一臺‘中國重汽-海西福濼’，按照計劃，該基地將于今年12月底全面建成，屆時(shí)將形成重、中、輕卡8～10萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。
?。?）新加盟者的中卡營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)入實(shí)戰
在中卡新增產(chǎn)能項目相繼投產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)布局接近尾聲之際，新加盟者--中國重汽、奇瑞汽車(chē)等企業(yè)的中卡營(yíng)銷(xiāo)也相繼進(jìn)入實(shí)戰狀態(tài)。
為了盡快中卡產(chǎn)業(yè)，今年4月份，中國重汽攜成都王牌在上海國際車(chē)展上展出7系中卡、輕卡、微卡；5月26日，中國重汽與MAN合作的TGA總裝線(xiàn)改造--預裝線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)項目，在濟南商用車(chē)公司正式動(dòng)工；6月30日，先期投資10億元、建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛的中重卡基地在成都奠基；為了加快中卡銷(xiāo)售的推進(jìn)，中國重汽還專(zhuān)門(mén)成立了中卡業(yè)務(wù)部，并針對中卡業(yè)務(wù)部及34名新入職中卡業(yè)務(wù)人員進(jìn)行了業(yè)務(wù)培訓。不僅如此，該公司還從民用改裝車(chē)企業(yè)給力中卡、輕卡業(yè)務(wù)，如為提前做好中輕卡產(chǎn)品改裝準備，8月9日，中國重汽集團專(zhuān)用汽車(chē)公司（青專(zhuān)）技術(shù)中心，組織設計、工藝和銷(xiāo)售相關(guān)人員，到山東省高密和濰坊等地了解輕卡和中卡自卸車(chē)的設計技術(shù)，重點(diǎn)對上裝和舉升機構的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行了調研等。中國重汽的中卡營(yíng)銷(xiāo)全面進(jìn)入實(shí)戰狀態(tài)。
為了加快中卡業(yè)務(wù)推進(jìn)，在2010年4月完成河南開(kāi)封輕卡、微卡產(chǎn)業(yè)布局之后，同年9月份，奇瑞汽車(chē)開(kāi)始醞釀中卡項目，并委派開(kāi)瑞汽車(chē)公司承擔。1年之后的2011年9月上旬，該公司特派原開(kāi)瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李建國全面負責輕卡、中卡的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，奇瑞汽車(chē)的總部也將于近期從蕪湖搬到河南開(kāi)封。
?。?） 第3季度 中卡新品面世速度同比加快
繼上半年一汽解放推出長(cháng)頭自卸車(chē)，福田推出奧鈴12版中卡新品之后，進(jìn)入3季度，又有3家企業(yè)推出了4款中卡新品，其中的3款是專(zhuān)門(mén)針對專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，與上年同期相比，新品面世呈現加快之勢。
如，為了適應南寧市2011年7月1日起實(shí)施建筑垃圾機械化密閉運輸管理需求，東風(fēng)柳汽新研制6×4和8×4兩款霸龍507渣土車(chē)，新品采用全封閉車(chē)廂，駕駛室采用五道隔熱技術(shù)，密封性提高35%，駕駛室內標配大功率空調，首批投放該市場(chǎng)的數量為80輛。為了滿(mǎn)足城鎮化加快過(guò)程中的市場(chǎng)需求，7月7日，福田在九城推出歐曼9M自卸渣土車(chē)，首批投放市場(chǎng)的數量為20輛。為了滿(mǎn)足城際物流市場(chǎng)強勁、快速、節油等高效需求，9月6日，江淮在合肥推出了格爾發(fā)中體新品車(chē)，該車(chē)搭載玉柴YC6L發(fā)動(dòng)機、法士特超速擋變速箱、4.44小速比后橋、單層高強度車(chē)架、鋁合金構件等，整車(chē)駕駛室寬2350mm，比寬體車(chē)短140mm，比窄體車(chē)增加150mm，高頂款內部高2000mm，底盤(pán)自重最低可降至9噸，經(jīng)濟時(shí)速90km/h，高頂款售價(jià)24.56萬(wàn)元。
?。?） 柳汽將中卡極限挑戰賽進(jìn)行到底
繼 6月26日，首輪“乘龍汽車(chē)杯2011首屆全國中卡極限挑戰賽”在廣州結束后，該類(lèi)活動(dòng)又先后于7月、8月、9月分別在蘇州、鄭州、石家莊等3地舉行，總決賽也將于11月份在柳州站舉行。參賽車(chē)型為東風(fēng)柳汽的乘龍609高端中卡，成就了2011年國內汽車(chē)市場(chǎng)又一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。
展望4季度
展望第4季度，預計本季度國內中卡需求總量將達到6.6萬(wàn)輛，全年有望實(shí)現28萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約3%左右。
影響本年度最后一個(gè)季度市場(chǎng)發(fā)展的因素主要有以下幾大方面：
首先，宏觀(guān)經(jīng)濟方面，我國宏觀(guān)經(jīng)濟仍將延續放緩態(tài)勢，季度增速水平將在9%附近波動(dòng)，全年經(jīng)濟增長(cháng)約為9.2%左右。
其次，國內貨幣政策在經(jīng)過(guò)9個(gè)月的從緊之后，4季度有望放松，資金面也將開(kāi)始活躍。
第三，住建部、發(fā)改委、工信部等5部委聯(lián)合下文，推動(dòng)建材下鄉，并將試點(diǎn)由原來(lái)的山東省、寧夏兩個(gè)省份增加到北京市、天津市、重慶市等5個(gè)省市。在試點(diǎn)地區，繼續推動(dòng)水泥下鄉，積極推廣使用散裝水泥，對使用節能建材產(chǎn)品和采取節材措施的農戶(hù)予以補助。此舉將推動(dòng)散裝水泥車(chē)和公路物流車(chē)市場(chǎng)需求的增長(cháng)。
第四，通貨膨脹壓力有望緩解。首先，鋼材價(jià)格有望繼續下調。受市場(chǎng)資金持續收緊，各類(lèi)基礎建設、房地產(chǎn)工程資金緊張，拖欠貿易商資金事件增多，貿易商觀(guān)望加劇等因素的拖累，繼9月份下調鋼材價(jià)格之后，中國最大的建筑鋼材生產(chǎn)商沙鋼集團自10月1日起，再次下調10月份鋼材價(jià)格。其次，國內成品油價(jià)格下調。國家發(fā)改委10月8日宣布，從10月9日零時(shí)起下調成品油最高零售價(jià)格，汽柴油均下調300元／噸，這是16個(gè)月來(lái)首次下調，此前已連漲4次。
第五，進(jìn)入4季度，北方進(jìn)入農閑時(shí)節，農村基礎設施進(jìn)入建設期。據財政部農業(yè)司透露，今年中央財政對“三農”方面的投入規模將在年初預算安排9884.5億元的基礎上進(jìn)一步加大到1萬(wàn)億元左右。
第六，4季度將再次面臨“電荒”，或將再度遭遇“油荒”。 進(jìn)入9月份后，山西、浙江等11個(gè)省市相繼出現電力緊缺，第二輪“電荒”的到來(lái)。另外據了解，自10月8日成品油價(jià)格下調以來(lái)，國內成品短缺的現象在部分地區開(kāi)始漫延。這些對年內需求量的恢復均帶來(lái)不確定性。
第七，4季度，2011年度保障性住房和固定資產(chǎn)投資接近尾聲。一方面，保障房開(kāi)工高峰期接近尾聲（住建部統計數據顯示，第4季度保障性住房建設的開(kāi)工任務(wù)僅剩下2%）；本年度固定資產(chǎn)投資也進(jìn)入尾聲。以鐵路投資為例，鐵道部已把2011年度投資總額由8500億元，下調至7455億元；與此同時(shí)，4季度，北方進(jìn)入冬季后建筑業(yè)將逐步停止開(kāi)工；4季度原料成本的下降不會(huì )很多；總質(zhì)量在3.5噸以上柴油車(chē)推遲執行國Ⅳ排放標準，等等。
